http://fragtskip.123.is/ Gamlar og nýjar myndir af flutningaskipum og öðrum skipum. is Wed, 22 Apr 2026 00:00:00 GMT Wed, 22 Apr 2026 16:16:25 GMT www.123.is http://fragtskip.123.is/blog/record/804149/ Ólafur Ragnarsson, umsjónarmaður síðunnar, lést 19. desember og var borinn til grafar frá Landakrikju í Vestmannaeyjum 11. janúar. Mon, 20 Apr 2020 11:40:00 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/796908/ Mikill góður vinur og einn af bestu velunnurum þessarar síðu minnar Björgvin S Vilhjálmsson á son sem einnig heitir Björgvin og sem kennir tölvufræði í Háskólanum og hefur hann komið Síðunni eiginlega á lappirnar aftur og kann ég honum og þeim feðgum báðum miklar þakkir fyrir.En þar sem ýmislegt í hausnum á kallinum sjálfum virkar ekki sem skyldi verða næstu færslur eiginlega svona alger tilraunastarfsemi Ég ætla að byrja á skipi sem er tengt Björgvin eldri og svo ég tali nú ekki um góðan vin ( allavega frá minni hálfu) Boga Ágústsson sem var heiðraður í dag.Að þeim heiðri er Bogi virkilega vel að kominn Mon, 17 Jun 2019 17:14:00 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/780403/ Hér eru fleiri myndir af gömlum íslenskum kaupskipum.Ég hef sama formála að þessari færslu og þeirri í gær en um höfundarétt eða © vissi vinur minn ekkert Einnig að eitthvað af þeim hafa kannski birtst hér áður En það verður að,hafa þaðÁlafoss I © Veit ekki um © Veit ekki um Ljósafoss I © Veit ekki um Þessi hét Katla um skeið © Veit ekki um Laxfoss I Hjá Eimskip © Veit ekki um © Veit ekki um Varðskipið þór © Veit ekki um © Veit ekki umHekla II © Veit ekki um Hekla III © Veit ekki um Írafoss I © Veit ekki umMánafoss II © Veit ekki um Þessi var aldrei undir íslensku flaggi en gerður út af íslendingum Hansa Trade © Veit ekki umSkóarfoss I að lesta síldartunnur á "Ströndinni" © Veit ekki um Svo er hér mynd af gömlu skipi sem á Íslandi bar nöfnin ,Edda og Fjallfoss I © Veit ekki um Thu, 21 Jun 2018 20:20:28 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/780355/ Enskur vinur minn sendi mér myndir af gömlum íslenskum kaupskipum sem hann hafði safnað saman Um höfundarétt eða © vissi hann ekkert Mig langar nú samt að birta þær hér Ef einhver sem slæðist til að lesa þessa færslu og veit betur um fg rétt vil ég þann sama að láta mig vita Komi það í ljós að ég hafi ekki leyfi frá viðkomandi rétthafa mun ég taka þær myndir strax út.Nú hafi ég leyfi frá viðkomandi mun ég merkja þær honum.Svo getur vel verið að ég hafi birt þær áður á síðunni með réttum formerkjum En nenni bara ekki að athuga það og læt því koma hér fyrsta vers af þessum myndum frá vini mínumBrúarfoss I © Veit ekki umBrúarfoss III © Veit ekki um © Veit ekki um © Veit ekki umEyrarfoss I © Veit ekki um © Veit ekki umDettifoss IV ? © Veit ekki umArnarfell II © Veit ekki umArnarfell II © Veit ekki umDísarfell II © Veit ekki umHelgafell I © Veit ekki umHelgafell II © Veit ekki um © Veit ekki umHaukur Sennilega þriðja skipið með því nafni © Veit ekki umHaukur Fyrsta skipið með þessu nafni (1919-1922) © Veit ekki um Wed, 20 Jun 2018 15:28:04 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/780337/ Hér eru fleiri myndir frá veru minni á Ms Sögu ex RangáÞegar Þórir Kristjóns varð fimmtugur © óliragg Einusinni lágum við á Ms Sögu í Aveiró í mánuð Þá fengum við Þórir konur okkar þangað © óliraggÞarna er skipið í Múrmansk Frá V Einar Guðjóns yfirstm Þórir skipstj. og Gunnar þórhalls yfirvélstj © óliraggÞarna er síðuhaldari í trimminu © óliraggÞarna er síðuhaldari staddur í Frakklandi Virðist hafa verið að athuga hvor um fjarskyldan ættinga hafi verið að ræða.En eins og sést var ekki svo © óliraggHér við eitthvert minnismerki í sömu borg í Frakklandi Man bara ekki hverri © óliragg Tue, 19 Jun 2018 23:12:58 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/780261/ 1981 stofna þeir Guðmundur Karlsson þv skipssali og umboðsmaður erlenda skipsmiðjastöðva Sigurður Markusson skipstjóri og Jóhannes Markússon flugstjóri útgerðarfélagið Sjóleiðir h/f og kaupa flutningaskipið Rangá af Hafskip h/f. Skipið var gefið nafnið Saga.Sigurður var skipstjóri til að byrja með. En svo tók Þórir Kristjónsson við skipstjórninni. Síðan ýmsir fleiri.Ég var með í fyrstu áhöfninni og var þarna svo fyrstu 2 árinHér sem Rangá © Bjarni HalldórssonSkipið var smíðað hjá Schulte & Bruns í Emden Þýskalandi 1966 sem PETER WESSELS Fáninn var þýskur. Það mældist: 499.0 ts, 1198.0 dwt. Loa: 75.00. m, brd: 11.50. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1975 RANGÁ - 1981 SAGA - 1985 SAGA II - 1989 ANAIS Nafn sem það bar síðast undir fána Madagascar. 27 febr 1993 lá skipið við akkeri utan við Tolagnaro (Madagascar). Það fór að draga akkerið og endaði með að skipið rak á land og dagaði þar uppiHér í fyrstu ferðinni í eigu Sjóleiða en enn með merki Hafskip og nafnið Rangá © óliragg © óliraggMig minnir Daði Steinn Kristjánsson hafi verið skipstjóri til Húsavíkur í fyrstu ferð skipsins í eigu Sjóleiða Þá undir nafninu Rangá Daði Steinn Kristjánsson skipstjóri(1920-1982)Á Húsavík tók síðan Sigurður Markússon einn af eigendum skipsins við skipstjórninni Sigurður Markússonskipstjóri (1924-1999)Töluvert seinna tók svo Þórir Kristjónsson við skipstjórninni og hafði hana á hendi þar til hann tók Sögu II Þórir Kristjónsson(1932) Hér sem Saga. Myndin tekin í Mostyn EnglandiHér í Ålborg © óliraggHér er Sigurður skipstjóri með konu sinni Ástu Kristlaugu Árnadóttir Það var aldrei nein lognmolla kring um Sigga Markúsar eins og hann var ávallt kallaður © óliraggHér er síðuhaldari fyrir tæpum 40 árum og 65 kílóum síðan © óliraggHér er Saga með síldatunnufarm til Austfjarða frá Noregi © óliragg © óliragg © óli raggHér sem Anais Myndin tekin í Brest í Júlí 1989 © Yvon PerchocHér eru ýmsar myndir teknar við hin ýmsu tækifæri af skipinu og lífinu um borðHér úr fyrstu ferðinni © óli ragg Sveinn Sæmundsson Var annar stm fyrsta túrinn sem Sjóleiðir áttu skipið Hér með þv konu sinni Örnu Jónu Backman © óli raggKona Sigga Markúsar Ásta Sigurlaug Árnadóttir (1923-2006) © óli ragg Kristján Guðmundsson sonur Guðmundar Karlssonar var annar vélstjóri með þv konu hvers nafn var er ég búinn að gleyma © óli ragg © óli raggGunnar Þórhallsson t.v var yfirvélstjóri á skipinu um tíma Man ekki nafn þess t,h Sá til h mun hafa heitið Guðmann Jóhannsson og var frá Akureyri © óli raggKona Þóris Kristjónssonar Inga Jóna Ólafsdóttir að mynda kallinn sinn © óli ragg Síðuhaldari var annar stm og leysti af sem fyrsti © óli raggVegna minnisleysis á nöfn sleppi ég skýringum á nokkrum myndum og eða mönnum © óli ragg © óli raggHér voru lestuð Límtré að mig minnir í Ålaborg Man ekki ákvörðunnarstað © óli ragg © óli ragg Við urðum fyrir vélabilun nýfarnir frá Dalvík á leið norður Eyjafjörð Rákum N með Uppsalaströnd sem mig minnir að ströndin þarna sé kölluð Ég hafði keypt svona krakkaveiðistöng á bensínstöð einhverstaðar Jói kokkur fékk hana þarna og mokfiskaði © óli ragg © óli raggÞarna er Jói með einu ónefndum vélstjóra og stúlku sem var farþegi með þennan túr í ónefndri suðrænni borg © óli raggGunnar Þórhalls með einum af vélstjórunum © óli raggMenn voru stundum léttklæddir við "navigasjónina" © óli raggSíðuhaldari þarna Leixoes að mig minnir © óli raggMagnús Birgissom (1956-2017) Myndin einnig tekin í Leixoes © óli ragg Þarna er verið að reyna að pranga úri inn á síðuhaldara í Lissabon © óli ragg Þarna var mín fv frú með myndin tekin í Frakklandi © óli ragg Mon, 18 Jun 2018 06:26:59 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/779949/ Hér eru fleiri myndir úr safni Kristins Kjartanssonar af lífinu um borð á Ms Kötlu II á sínum tima Ég þakka Kristni innilega fyrir lánið á myndunumHér er Vs Þór að aðstoða Kötluna í ís fyrir N-landiStund á milli stríða hjá Geir bryta og Kristni loftsheytamanniMatsveinninn og BrytinnBrytinn 2 messadrengir og matsveinninnÝmsir yfirmenn á skipinu M.a Pálmi Sigurbjörnsson og Haukur Ísaksson stýrimennJóhann Ársælsson og Geir VilbogassonFarþegar og hluti áhafnar í NapóliFarið um CorentuskurðinnKatla II í erlendri höfnAð lokum myndir teknar af ýmsum stöðum um borðÞað voru nokkrar fleiri myndir sem Kristinn Kjartansson sendi mér En ég náði þeim, bara ekki næganlega skýrum að mínu mati Mínar græjur eru bara ekki betri Ég þakka Kristni kærlega fyrir sendinguna og vona að fleiri en ég hafi haft gaman að þeim Sun, 10 Jun 2018 08:50:58 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/779938/ Lítum í Morgunblaðið þ 21 nóv 1948Rafn Sigurðsson skipstjóri stýrði skipinu fyrst 1948-1960Rafn A Sigurðsson (1894-1960)Með Ólafi Sigurðssyni sem yfirvélstjóra Ólafur Sigurðsson(1901-1975)Skipið var smíðað hjá Sölvesborgs Varvs í Sölvesborg Svíþjóð 1948 Fyrir Eimskipafélag Reykjavíkur. Skipið mældist: 1331 ts ,2325 dwt. Loa: 83.77.m brd 12.38.m. Skipið var selt 1966 M.Marcantonakis á Kýpur og fær nafnið DELFI 1973 er skipið selt til Rokopoulos & Souris og fær mafnið Las Palmas.Skipið var selt 1978 og fær nafnið Rana Og sama ár fær það gamla nafnið Katla Skipið var rifið á Gadani Beach Pakistan 1981Jóhann Sigurjónsson var svo með skipið 1960 - 1966Jóhann Sigurbjörnsson(1911-1973)Hér nýleg í Vestmannaeyjum @Tryggvi SigHér á siglingu á Humber @ Malcom Cranfield ShipsnostalgiaHér í erlendri höfn 1965 © T.DiedrichHér sem Delfi 1967ð © T.DiedrichHér eru myndir frá Kristni Kjartanssyni loftskeytamanni um lífið um borðÞau Jóhann skipstjóri og kona hans Kristín Ketilsdóttir héldu upp á Silfurbrúðkaupið um borð í skipinu á leið til RússlandsKristinn Kjartansson loftskeytam. að störfum á sínum tíma um borð í Kötlu IIÞað skiftir oft á skin og skúrir á ferðum skipsinsHér er hinn farsæli fv Eimskipafélagsskipstjóri Haraldur Ólafsson þarna að leysa af sem skipstjóri á Kötlu í góðum hópHér er Katla í Ghent í BelgíuHér fulllestuð tómum síldartunnum í Flekkefjord NoregiHér eru Hafsteinn Gíslason bátsm.,Jóhann Vigfússon vélstj og Pálmi Sigurbjörnsson stmJóhann Vigfússon vélstj og Pálmi Sigurbjörnsson stmKristinn Kartansson loftskeytam og Jóhann Vigfússonn vélstj. Sat, 09 Jun 2018 11:56:32 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/779128/ Við skildum við Þór Elísson sem skipstjóra á Lagarfossi II En um það skip var sagt þegar það kvaddi í sept 1977:"1.2 milljónir sjómílna í þágu lands og þjóðar" © söhistoriska museum se 1977 tekur svo Þór við skipstjórn á Ms Stuðlafossi sem E.Í hafði keypt af Jöklum og hét Hofsjökull í þeirra eigu.Ég varð þeirrar gæfu aðnjótandi að vera í fyrstu áhöfn Þórs á því skipi Með algerum höfðingum að meðtöldum Þór.Eins og t.d Magga Smith Sverri Guðvarðar Jóa Ragnars Magga Harðar, Jónasi Garðars og Steina í Kexinu Alt skemmtilegir og góðir drengir STUÐLAFOSS Mynd úr mínum fórum © óþekktur © T.Diedrich © johannsk Hér heitir skipið MALU ©Haraldur Karlsson. ©Haraldur Karlsson Hér MAYA REEFER © bluefin © Lakhtikov Dmitri Hér er Þór í hópi fastráðinna skipatjóra E.Í 1978 1983 tekur þór við skipstjórn á Ms Bakkafossi III Svona segir morgunblaðið frá skipinu 09-03-1983 Og Vísir-Dv svona © photoship © photoship © photoship © shipsmat 1988 tekur Þór svo við skipstjórn á Bakkafossi IV Bakkafoss IV © Paul Morgan (simonwp) MBL þ 27-03-1988 Dettifoss IV © photoship Mbl þ 14-03-1991 © Frits Olinga-Defzijl © Frits Olinga-Defzijl © Patrick Hill © Paul Morgan (simonwp) © Paul Morgan (simonwp) Síðan var Þór með Brúarfoss III © Gunnar H Jónsson © Frits Olinga © Tryggvi sig Hér er BRÚARFOSS III með "bróðir" sínum LAXFOSSI V á góðum degi í Rotterdam Þegar þeir "bræður" vissulega voru stærstu skip íslenska kaupskipaflotans sáluga © Guðjón V Þór er svo með Brúarfoss III frá 1991 til 1996 Og að mér skilst síðustu mánuðina með skipið undir nafninu Vega En Þór hætti til sjós um áramótin 1996 eftir 44 ára starf hjá Eimskip Þór lést á Landspítalanum 17 jan 2018 Sárt saknað af öllum sem þekktu hann Wed, 16 May 2018 15:53:26 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/779113/ Við skildum við Þór Elísson er hann var orðinn fastráðinn stm hjá E.Í og þá á Ms Fjallfossi II © Handels- og Søfartsmuseets.dk © Peter William Robinson Úr mínum fórum © ókunnur Hér hafði Ms Fjallfoss II orðið fyrir skemmdum í ísnum fyrir utan Kotka Finnlandi Og eru þeir að kanna þær í kuldanepjunni Haukur Þórhallsson skipst. lengst t.v þá Guðmundur Magnússon yfirvélstj, og Þór Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturÞór á vaktinni sem stm á Ms Fjallfossi II Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturAf Ms Fjallfossi liggur svo leið Þórs á Selfoss II Mynd úr mínum fórum © óþekktur Mynd úr mínum fórum © óþekkturNæsta skip Þórs var svo Ms Skógafoss ISKÓGAFOSS I Úr mínu safni © ókunnur © photoship © photoshipSvo var það Ms Mánafoss II Ms Mánafoss Úr mínum fórum © ókunnur © Photoship © Photoship Á þessum skipum fetaði Þór gráðustigan hvað stýrimansstarfið bauð uppá Frá þriðja upp í þann fyrsta Og í þeirri stöðu var hann þegar Ljósafoss I er keyptur landsins Það sést hér © Jan Anderiesse. Úr mínum fórum © ókunnur Hér sem ECHO @Jan HarteveldSvo lá leiðin aftur á sitt gamla skip Gullfoss II En nú sem yfirstm og afleysningaskipst. © söhistoriska museum.se © söhistoriska museum.se Svo var skipið selt 1973Skipshöfnin á Gullfossi II í síðustu áætlunnar ferðinni Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekktur Svo kvaddir þetta eitt af frægustu skipum íslenska kaupskipaflotans Skip sem menn höfðu skrifað bækur um og skáld höfðu ort ljóð um.(Gullfoss með glæstum brag)Þór Elísson var síðasti skipstjóri skipsins eins og sjá má hér Fyrst á eftir leysti Þór af á ýmsum skipum E.Í m.a sem skipstjóri á Selfoss II um tíma Það er svo um haustið 1974 að hann er ráðinn sem fastur skipstjóri og þá á Ms Írafoss I Hefst þá rúmlega 20 ára farsæll ferill Þórs sem skipstjóra hjá E.ÍMs ÍRAFOSS I © Rick Cox Mynd úr mínum fórum © óþekktur © Rick Cox Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekktur Með Ms Írafoss er Þór í eitt ár Tekur þá við Ms Lagarfoss II sem hann var með í tvo árHér er Lagarfoss II að koma til Eyja í bræluskít © Tryggvi SigÁ ytrihöfn Reykjavík Úr safni Ástþórs Óskarssonar © ókunnur © photoshipÍ KílarskurðiVið Spánarstrendur © T.DiedrichFRH Tue, 15 May 2018 21:07:12 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/779098/ Þór Elísson skipstjóri var fæddur 2 des.1929 á FáskrúðsfirðiSonur hjónana Elísar J Þórðarsonar skipstjóra á Fáskrúðsfirði síðar húsasmiðs í Reykjavík og konu hans Jónu Marteinsdóttir útgerðarmanns og kaupmans á Fáskrúðsfirði Þór vann við beitningu,fiskverkun og annað sem til féll á unglingsárum sínum á Fáskrúðsfirði á árunum 1939-1944.Þá vann hann við byggingarvinnu og annari verkamannavinnu á sumrum í Reykjavík 1944-1948. Þór tók gagnfræðapróf frá Gagnfræðaskóla Reykjavíkur 1948 og síðan fiskimannapróf frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík 1952 Nemendur Stýrimannaskólans í Reykjavík útskrifaðir 1952 Og svo farmannapróf frá sama skóla 1954.Sæli kafari kenndi verklega sjóvinnu þegar Þór var í Farmannadeildinni Ég er handviss um að það hefur ekki þurft að kenna honum að splæsa vír Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturÞór kvæntist 7 nóv 1953 Helgu Jónsdóttir (1930-2014) Helga var dóttir Jóns Sigurðssonar skipstjóra hjá E.í þ.á.m á Ms Gullfossi II Eignuðust Þór og Helga þrjár dætur Þór hóf sjómennsku 1946 á sem háseti b/v b/v Skutli Skutull Mynd úr mínum fórum © óþekkturSíðan á b/v Belgum Mynd úr mínum fórum © óþekkturSvo á b/v Fylkir Mynd úr mínum fórum © óþekktur Og Skeljungi Mynd úr mínum fórum © óþekktur 1952 ræðst hann á Ms Gullfoss II Gullfoss II © söhistoriska museum.se © söhistoriska museum.se Starfar þar sem háseti til 1954 Leysti svo af sem þriðji stm á sama skipi 1955-1958Hér ungur að árum.Stm. á Gullfossi??? Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturHér sem ungur stm að koma um borð í skip sitt Gullfoss II Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturKnattspyrnulið Gullfoss vann marga góða sigra Með Þór innanborðs Mynd skönnuð úr gamalli bók © óþekktur Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturHvernig sem viðraði Mynd skönnuð úr gömlu Sjómannablaði © óþekkturSvo var það1959 að Þór verður fastráðinn stm hjá E.Í og fyrst á Ms Fjallfossi IIFJALLFOSS II @ bob Ships Nostalgia @ tryggi sig © Peter William Robinson Tue, 15 May 2018 10:30:25 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/779015/ Við skildum við Jónas sem skipstjóra á Goðafossi III En árið 1958 fer hann til Ålaborgar til að fylgast með smíði á nýju skipi fyrir E.í Ms Selfoss II Svona segir Morgunblaðið frá komu skipsins til heimahafnarinnar í fyrsta sinnSELFOSS II © Lars Brunkman © PWR @ Anna KristjánsMeð Selfoss II er Jónas svo þar til 1960 að hann fer aftur til Ålaborgar og nú til að fylgast með annari nýsmíði fyrir E.Í þar í borg.Brúarfossi II Svona segir Morgunblaðið frá komu þess skips til heimahafnar í fyrsta skiftiBRÚARFOSS II © Mac Mackay ©Tryggi Sig © Tryggvi Sig1965 er Jónas aftur og enn kominn til Ålaborgar til að fylgsat með skipi í smíðum fyrir E.Í Skógafoss I Morgunblaðið segir hér frá skipinu þ 21-05-1965 Svona segir Vísir frá skipinu þ 26-05 1965 og Vísir segir svona frá komun skipsins til heimahafnar í fyrsta skifti þ18-06-1965SKÓGAFOSS Úr mínu safni © ókunnur © photoship © photoship © DON TEODORO DIEDRICH GONZALEZ © photoshipHér er skipið sem LEFKAS © Peter William Robinson © Peter William Robinson © Peter William RobinsonEkki var Jónas lengi með Skógafoss eða þar til að hann fór fljótlega aftur til Ålaborgar og enn til eftirlits með smíði á nýju skipi Reykjafossi III Lítum í Vísir þ 01-10-1965 og í Vísir þ 18-10-1965 og Morgunblaðið segir svona frá komu skipsins í heimahöfn í fyrsta sinn Og Þjóðviljinn segir t.d svona frá komu skipsinsHér er skemmtileg mynd af tveim eldri skipstjórnarmömmum og miklum heiðursmönnum Ágúst Jónsson (1926-1996) þarna sem yfirstýrimaður á REYKJAFOSSI seinna skipstjóri hjá Eimskipafélaginu Ágúst var faðir Boga fréttamanns Sjónvarpsins Hafnsögumaðurinn á myndinni er Hörður Þórhallsson(1927-2000) sem var faðir hins góða drengs Magnúsar nv skipsstjóra á SELDFOSSIREYKJAFOSS III © photoship © photoship © photoship © Hawkey01 ShipsnostalgiaHér sem AGAPI @Rick Cox R.I.PHér sem NEOFOS © bs1mrc © Graham Moore.Jónas lér af störfum 1966 Eftir rúmlega 40 ára farsælan feril sem skipstjórnarmaður hjá Eimskipsfélagi íslands Hann lést 30 sept 1988 Sat, 12 May 2018 09:40:08 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778891/ Við skildum við Jónas Böðvarsson nýtekin við skipstjórn á Es Selfossi I 1948 hann er með hann í 1 árSelfoss I Úr safni Gunnars Magnússonar © ókunnur Þá tekur hann Brúarfoss I (1949-1950) © Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekkturSvo Goðafoss að koma nýr til Reykjavíkur 23 mars 1948 Mynd úr mínum fórum © óþekktur Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Hér eru nokkrir menn úr áhöfn Goðafoss III Sumir af þeim urðu seinn þekktir skipstjórnarmenn hjá E.Í Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Á myndinni hér að neðan tel ég vera t.v Garðar Bjarnason við rattið Svo tel ég þann einkennisklædda vera Eyjólf S Þorvaldsson sem var annar og fyrsti stm á árunum 1948-1951 Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Þessi maður Ragnar Ágússon í flestum gráðum stm á Goðafossi III á árunum 1951-1958 Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni© óþekktur Ég held að"Þríburarnir"svokölluðu hafi verið einhverjir almestu "áburðarjálkar" sem E.Í hefur átt Ég vona að menn skilji hvað ég meina Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Hann gat verið fjári kaldur á N-Atlandshafinu Í Ameríkusiglingunum Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekkturHér er skipið í ró og næði í erlendrum höfnum.Held ég Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Mynd úr safni Jónasar Garðarssynir © óþekktur Það var alltaf næg vinna við viðhald skipanna Enda þóttu íslensk skip yfirleitt bera af í slíku í erlendum höfnim Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Mynd úr safni Jónasa Garðarssyni © óþekkturStundum gleymdust sköfur og rústhamrar og slegið á léttari strengi Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekkturÞ 26 mars 1950 lenti Goðafoss III í árekstri við ameríkst skip á Elbunni Fékk sem sagt á snúðinn Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekktur Mynd úr safni Jónasar Garðarssyni © óþekkturFrh Thu, 10 May 2018 08:22:49 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778853/ Eftir minni bestu vitund var Tröllafoss fimmta skipið sem Eimskipafélagið keypti notað.Sem fyrr sagði renndi þetta þá nýkeypt skip sér á ytrihöfnina í Reykjavík 8 maí 1948 eftir 80 daga ferð frá upphaflegum brottfararstað San Franisco.Það hefði sennilega verið hægt að skrifa heila bók um það ferðalag.Ef ráð hefði verið í tíma tekið Strax 1946 fóru forustumenn að leita að skipi til Ameríkusiglinga Hér og einnig hér má sjá árangurinn Þetta varð svo að veruleika Hér má lesa um ferðalag Tröllafoss heim Svo var komið að þessu og svona komið 1948 og einnig svona Svo kom að þessu og meira hér.Og endalokin hérEimskipafélag Íslands hafði ýmislegt á prjónunum hvað varðaði framtíðina á 50 ára afmælinu 1965.Enda hafði 1964 verið mjög hagstætt félaginu Við skulum líta á fréttir frá félaginu árið 1965 Tvö af skipum félagsins hafa verið seld úr landi, þar sem þau voru orðin gömul og dýr í rekstri Tröllafoss, sem var 19 ára gamall, keyptur 1948 af E. f. fyrir 4.5 millj. kr., var seldur fyrir rúml. 10.1 milljón kr. Hér er"Tröllið á Ísafirði?að lesta Mynd úr mínum fórum © óþekkturHér að koma til Eyja í brælu Mynd úr mínum fórum © óþekkturÉg man ekki hvernig þessar tvær myndir hér að ofan komust í mitt safn Ef einhver sem á tilkall til þeirra og sér sér þær hér og er ósáttur við birtinguna að láta mig vita.Ég tek þær þá strax út Einnig ef sá sami finnst í lagi að þær séu hér að láta svo ég getir merkt þær rétt Hér út á "Strönd"að lesta © Björgvin S Vilhjálmsson Ég birti þessa mynd hér að neðan(úr safni Tóta frá Berjanesi á Heimaslóð) fyrir nokkrum árum Hún er sennilega tekin 1947 En þá var einn "Knottinn" eitt af tveimur systurskipun Tröllafoss sem Eimskipafélag Íslands hafði á leigu.í ReykjavíkSvo rakst ég á mynd á "netinu" af systurskipi fyrrgreinda skipa PVT.FRANK J.PETRARCA tekin einhverstaðar úti í heimi 1961 en frá svipuðu sjónarhorni hvað skipið varðar.Skipið var smíðað hjá Consolidated Steel SY Long Beach California sem LONG SPLICE. Og var af svokallaðri C1- M- AV1 gerð Það mældist 3805.0 ts 5032.0 dwt Loa:103.20 m brd: 15.20 m.1987 er skipinu breitt í "fish factory ship" 1947 fær það nafnið PVT.FRANK J.PETRARCA (PVT stendur sennilega fyrir Private eða óbreittur)1973 LONG SPLICE 1979 ARCTIC PRODUCER - 1989 ARCTIC ENTERPRISE Og það sem er athyglivert, skipið er enn á skrá og gert út frá Seattle WA og er undir fána USASvo eru hér eru myndir af nokkrum fl systurskipum TröllafossLARS VIKING © Rick CoxSkipið var byggt hjá Walter Butler SY í Superior USA 1945 sem: KENOSHA Fáninn var USA Það mældist: 3805.0 ts, 5032.0 dwt. Loa: 103.20. m, brd 15.20. m 1966 var skipinu breitt í olíuborskip Skipið hefur gekk undir þessum nöfnum: 1947 RIO DALE - 1958 TORIAN - 1963 LARS VIKING - 1965 NEPTUNE V - 1967 ARABDRILL 2 Nafn sem það bar síðast undir óþekktum fána En þasð var rifið í Tyrklandi 1984HUBERT PROM © Rick CoxSkipið var byggt hjá Pennsylvania í Beaumont, Tex. USA 1945 sem: SPANISH BOWLINE Fáninn var USA Það mældist: 3806.0 ts, 5032.0 dwt. Loa: 103.20. m, brd 15.20. m Skipið hefur gekk undir þessum nöfnum: 1947 HUBERT PROM - 1968 BARON KL Nafn sem það bar síðast undir óþekktum fána En það sökk eftir árekstur á 17°.47´0 N og 118°.55´0 A þ 08- 02- .1971MOKPO © Rick CoxSkipið var byggt hjá Walter Butler SY í Superior USA 1945 sem: CINCH KNOT Fáninn var USA Það mældist: 3805.0 ts, 5032.0 dwt. Loa: 103.20. m, brd 15.20. m Skipið hefur gekk undir þessum nöfnum: 1949 ANN MARIE - 1955 MOKPO Nafn sem það bar síðast undir óþekktum fána En það var rifið í S-Kóreu 1975NORVANA © Rick CoxSkipið var byggt hjá Pennsylvania í Beaumont, Tex. USA 1945 sem: WALL KNOT Fáninn var USA Það mældist: 3806.0 ts, 5032.0 dwt. Loa: 103.20. m, brd 15.20. m Skipið hefur gekk undir þessum nöfnum: 1947 NORVANA - 1959 LAGO VIKING - 1963 AN DONG Nafn sem það bar síðast undir óþekktum fána En það var rifið í S-Kóreu 1981NORVANA © Rick CoxCHOLUTECA, ESPERANZA © photoshipEigum við að leika okkur aðeins að skipunum sem stundum voru kölluð "Ugly duckling" En þetta voru systurskip TRÖLLAFOSS sem flestir íslenskir farmenn hafa heyrt um og margir barið augum.Hér má lesa um nokkur þeirra Og þessi átti skrautlegan feril .Skipinu var hleypt af stokkunum 4 Júlí 1944, sem USS Marengo (C1-M-AV1) hjá Walter Butler Shipbuilders, Inc.í Wisconsin, Afhentur US Navy, 24 ágúst 1945 Hér er skipið sem "borskip" Mynd af Netinu © óþekktur23 nóvember 1945,afhentur "The War Shipping Administration í Galveston, Shipping Administration at Galveston, TX. og fæer nafnið Coastal Spartan.Ekki ljóst hvenær strikaður út úr skrám hersins En strax 23 nóv 1945 í flutningum fyrir GAA North Atlantic & Gulf SS. Co Chartered North Atlantic & Gulf SS Co., 22 May 1946 GAA contract South Atlantic SS line, 13 April 1948 Lagt upp í Wilmington Hér er verið að breita skipinu í "Kranaskip" Mynd af Netinu © óþekktur22 april 1948 Skipið selt Boston Metals, Co 19 júlí 1965 seldur á ný "Storm Drilling Co" OG BREITT Í BORSKIP 1971.,, December 1971 Og fær skipið nafnið Cyclone, Breitt í "kranaskip" 1975 og fær nafnið Ocean Cyclone Selt 1989 Eastern Shipbuilding Company, Panama City, FL sem breitir skipinu í "Bræðsluskip".Hér er skipið sem "Bræðsluskip Mynd af Netinu © óþekkturOg gefur því nafnið Northern Victor 1990 kaupir Icicle Seafoods Inc skipið og notar það að minnsta kosti til 1999 Wed, 09 May 2018 16:41:09 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778765/ Þann 29 janúar 1948 flugu 21 maður og þann 31 jan 8 menn til New York og svo þaðan til San Francisco til að sækja nýkeypt flutningaskip "Coastal Courser." Sem eftir afhendingu til Eimskipafélagsins fékk nafnið TröllafossSkip sömu gerðar og TröllafossMeðal annara voru í hópnum Bjarni Jónsson tivonandi skipstjóri Eymundur Magnússon fyrsti stm. Stefán Dagfinnsson annar stm Eiríkur Ólafsson.þriðji stm Jón Aðalsteinn Sveinsson fyrsti vélstjóri Ágúst Jónsson annar vélstj. Einar Sigurjónsson þriðji vélstj. Sigurður Hallgrímsson fjórði vélstj. og Einar Benediktson loftskeytamaður. Þessi fyrsta skipshöfn samanstóð af 29 mönnum aðallega starfsmönnum Eimskipafélagsins sem náðist í í fljótu bragði.Mynd sem birtist í Alþýðublaðinu fyrsta apríl 1948 og sýnir Tröllafoss sigla inn í Höfnina í Havana á Kúbu Sama mynd en þessi mun hanga eða hékk á vegg hafnarskrifstofunnar í Havana Kúbu © Mynd úr safni Björgvins S VilhjálmssonarEn þegar skipið var virkilerga komið í drift var áhöfnin 33-35 menn Skipið var afhent 2 febrúar 1948 í San Francisco. Það lestaði þar en sigldi svo þaðan með farminn til Guyaman í Mexico. Þar lestaði skipið hrísgrjónafarn sem það sigldi með gegn um Panamaskurð til Havana á Cúbu. Þetta kort birtist í Alþýðublaðinu fyrsta apríl 1948 En þá lá skipið og losaði í Havana og sykurfarmurinn til Baltimore ekki komin tilÞar dvaldi skipið í hálfan mánuð við losun og svo lestun á sykri Þann farm fór skipið með til Baltimore. Þessi mynd af áhöfn skipsins ásamt einhverjum gestum gæti verið tekin þegar E.Í hafði fengið full yfirráð yfir skipinu En einhvern tíma heyrði ég aðþað hefði þurft að sigla fyrir fyrri eigendur einhverjar ferðir áður en það skeði Þarna er talað um jómfrúarferð og myndin dagsett 23 apríl 1948 © Mynd úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Mynd úr safni Björgvins S VilhjálmssonarEftir losun þar var haldið til New York þar sem lestuð var general cargo til Íslands. Til Reykjavíkur var svo komið 8 maí 1948. Eftir ellefu daga siglingu frá New York kom skipið til Reykjavíkur.Hafði þá siglt 8750 sml frá San Francisco verið 50 daga á sjó og 30 daga í höfnumOg þann 8 maí 1948 renndi hið nýkeypt skip sér á ytrihöfnina í Reykjavík eftir 80 daga ferð frá upphaflegum brottfararstað San Franisco. Þetta var TRÖLLAFOSS hingað keyptur af Eimskipafélagi Íslands.Það hefði sennilega verið hægt að skrifa heila bók um það ferðalag.Ef ráð hefði verið í tíma tekiðHann þótti mikið skip Úr mínum fórum © ókunnurSkipið var byggt hjá Consolidated Steel Corp í Wilmington CA í USA 1945 sem: COASTAL COURSER Fáninn var: USA Það mældist: 3805.0 ts, 5032.0 dwt. Loa: 103.20. m, brd 15.20. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1948 TRÖLLAFOSS - 1964 SEOUL Nafn sem það bar síðast undir fána Líberíu En 29-08-1973 lá skipið við akkeri á ytri höfn Inchon í Kóreu. Skall á rok skipið fór að draga akkerið og rak úu úr því á land. Var það rifið á staðnumFyrsti íslenski skipstjóri á skipinu var Bjarni Jónsson 1948-1953 Bjarni Jónsson (1889-1974) Með Jón Aðalstein Sveinsson sem yfirvélstjóraJón Aðalstein Sveinsson (1894-1958) Eigum við aðeins að líta nánar á yfirmenn á Tröllafossi sem voru á skipinu í fyrstu ferð allavega Allir urðu þessir menn æðstu yfirmenn í brú og vél á skipum E.Í seinna Í brú var þar fremstur í flokki eftir Bjarna Eymundur Magnússon 1 stýrimaður Eymundur Magnússon (1893 - 1977) Ferill hjá E.Í 1918-1959Eymundur tók við Tröllafossi af Bjarna 1952 Eftir að hafa verið með Selfoss I sem var fyrsta skipið sem Eymundur stjórnaði sem fastur skipstjóri hjá E.I og Reykjafoss II Uppúr 1950 fór "mccartyisminn" að vaxa fiskur um hrygg SELFOSS I var fyrsta skip Eymundar sem fastur skipstj hjá E.Í. Mynd úr mínum fórum © Ókunnur Og komúnistahræðslan að heltaka bandaríkjamenn Þeir sáu þá í hverju horni. Nokkrir vinstrisinnaðir farmenn fengu ekki að sigla til USA. Einn þeirra var Eymundur Magnússon. Eymundur mun hafa sagt við Mc Carthy erindrekana sem yfirheyrðu hann:"Ég hef siglt tvær heimstyrjaldir til Bandaríkjanna og var mér tjáð að ég væri að sigla til þess ríkis.þar sem lýðræði sé í hásæti og Bandaríkin séu og eigi að vera öðrum þjóðum þar fremri. Með þessu tel ég mig vera búinn að svara spurningum ykkar" En öðlingurinn Eymundur var að láta í minni pokann. Annar stýrimaður á Tröllafossi við komuna var Stefán DagfinnssonStefán Dagfinnsson (1895-1959) Ferill hjá E.I 1919-1959Fyrsta skip Stefáns sem fastur skipstj.hjá E.Í var Brúarfoss IBRÚARFOSS I © Coll. R.Cox Sea the shipsIII stm á Tröllafossi var Eiríkur ÓlafssonEiríkur Ólafsson (1916-1975) Ferill hjá E.Í 1941-1964Fyrsta skip Eiríks sem fastur skipstj. hjá E.Í var Mánafoss IMánafoss I © Guðjón VSvo eru það vélstjórarnir Annar vélstj var Ágúst JónssonÁgúst Jónsson ( 1901-1976) Ferill hjá E.Í 1926-1967Ágúst varð seinna yfirvélstjóri á skipum E.ÍIII Vélstjóri var Einar SigurjónssonEinar Sigurjónsson (1910-1961) ferill hjá E.Í 1941-1961Einar varð seinna yfirvélstjóri á ýmsum skipum E.ÍIV vélstjóri var Sigurður HallgrímssonSigurður Hallgrímsson (1921-2003) Ferill hjá E.Í. 1945-1950Sigurðu átti ekki langan feril hjá E.Í Loftskeytamaður var Einar BenediktssonEinar Benediktsson (1900-1953) Ferill hjá E.Í 1928-1953Einar var loftskeytamaður á ýmsum skipum E.Í Lengst af á Lagarfossi I og TröllafossiMikill velunnari síðunnar Björgvin S Vilhjálmsson sendi mér þessar myndir á sínum tímaOg kan ég honum mínar kærustu þakkir fyrir þær.Þarna mun "Tröllið" vera í New York. Það má geta þess að í þeirri höfn var hann í nokkur skifti kosið snyrtilegasta skipið í höfninni © Björgvin S Vilhjálmsso Þarna er það í Hamborg © Björgvin S VilhjálmssonHann var að vísu tæpum 4 metrun styttri en Gullfoss © photoshipEn hann tók mestallan Miðbakkan Úr mínum fórum © ókunnurHann gat verið napur á Vesturslóðum Úr safni Hlöðvers Kristjánssona © ókunnurTRÖLLAFOSS Úr mínum fórum © ókunnur Síðan tóku við áætlunarsiglingar til New York um árabil. Störf á Tröllafossi voru eftirsótt og þangað réðust úrvalsmenn á öllum sviðum. Skipshöfnin vann til ýmissa verðlauna varð t.d þriðja í alþjóðlegi róðarkeppni þar 1953 sem stórar siglingaþjóðir eins og t.d Bretar Ítalir Grikkir töldu sig ekki eiga möguleika á sigri og tóku því ekki þátt. Róðrasveitin fræga ásamt þáverandi skipstjóra Agli ÞorgilssyniNorðmenn sigruðu, bandríkjamenn nr tvö. Í umsögn u þessa keppni segir m.a.:"Þetta er ekki í eina skiptið sem íslensku skipin og íslenskir sjómenn gera garðinn frægan í höfninni í New York . Tröllafoss vekur jafnan eftirtekt þeirra sem erindi eiga í höfninni þar sem hann liggur venjulega. Tröllafoss menn í heimsókn hjá SÞ 1952Sérstaklega er rómað hve skipinu er vel við haldið í alla staði. Það er almennt mál þeirra sem til þekkja að Tröllafoss sé með hreinni og best við höldnu skipum sem koma til New York að staðaldri""Þeir unnu Reykjafoss í knattspyrnukeppni um Sjóklæðagerðar bikarinn 1952Þeir þóttu slyngir í knattskyrnu Tröllafossmenn sem og í kappróðriOg höfðu gaman af JazzFlestar mydirnar sem fylga eru úr safni Hlöðvers heitins Kristjánssonar Ravélavirkja og birta með leyfi ekkju hans Kristjönu Ester JónsdóttirKappróður á Sjómannadaginn 1955 em TRÖLLAFOSS menn unnu. Mynd úr safni Sjómannadagsráðs © óþekktur Mynd úr safni Sjómannadagsráðs © óþekkturMyndin hér að neðan er skönnuð úr Endurminningabók Jóns Steingrímssonar skipstj."Kolakláfar og Kafbátar" ef menn áttuðu sig kannske meira á ofangreindum mönnumMynd skönnuð úr "Kolakláfar og Kafbátar" © óþekkturGamli góði TRÖLLAFOSS © Peter William RobinsonFastráðnir skipstjórar á Tröllafossi eftir að öðlimgurinn Eymundur Magnússon var hrakinn úr því starfi tel ég hafa verið þessir mennEgill Þorgilsson 1953-1961Egill Þorgilsson(1895-1980)Óskar Sigurgeirsson1961-1962Óskar Sigurgeirsson (1902-1978) Guðráður Sigurðsson 1962-1964Guðráður Sigursson (1911-1994) Mon, 07 May 2018 05:16:33 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778746/ Jónas Böðvarson skipstjóri var fæddur 29 ág.1900 Hann tók próf frá Flensborgarskólanum og síðan Farmannapróf frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík 1920.Jónas hóf sjómennsku í maí 1916 sem háseti b/v Víði frá Hafnarfirði.Er þar þangað til í sept 1919 Ekki alveg viss um að þetta sé rétt ski En það hét Víðir og var frá Hafnarfirði Mynd úr mínum fórum © óþekktuSkráist í mars 1920 á Es Gullfoss I Starfar þar sem háseti og bátsmaður þar til í jan 1922 Síðan þriðji stm á sama skipi þar til í árslok1927.Es Gullfoss © Handels- og Søfartsmuseets.dk Es Borg Mynd skönnuð úr gamalli bók © óþekktur Að undanskildum nokkrum mánuðum 1922 sem hann var annar stm á Es Borg Síðan er Jónas annar stm á Es Selfossi frá jan 1 jan 1928 til sept 1930 SELFOSS I Mynd úr mínum fórum © Ókunnur Þá á Es Gullfoss aftur og nú sem annar stm þar til 1935 Verður þá fyrsti stm á Es Lagarfossi I þar til 1940 Lagarfoss I Mynd úr mínum fórum © óþekktur Byrjar að leysa af sem skipstjóri þar 1937 Síðan fyrsti stm á eftir töldum skipum: Es Goðafossi II Goðafoss II © Handels- og Søfartsmuseets.dk Hér má lesa um örlög Goðafoss I Es Dettifossi I og Es Brúarfossi I til ársins 1948 DETTIFOSS I © Mynd úr safni Björgvins S VilhjálmssonarBRÚARFOSS I © photoshipOg leysir skipstjórana á þeim skipum af á í þeirra leyfum Hann er skipstjór á Es Dettifossi I í orlofi skipstjórans PétursBjörnssonar,þega þýskur kafbátur sökkti skipinu þ 21 febr 1945 Með skipinu fórust 12 skipverjar auk 3 farþegar Hér má lesa um örlög Dettifoss I1948 tekur Jónas við skipstjórn á Es Selfossi I er með hann í 1 árSelfoss I Úr safni Gunnars Magnússonar © ókunnur Hér lýkur fyrstu færslu mum Jónas Böðvarsson Sun, 06 May 2018 14:59:41 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778712/ Þegar mér datt í hug að skrifað um Magnús Þorsteinsson hér á síðunni hafði ég samband við syni hans Guðbjörn og Magnús um lán á myndum og öðru viðvíkandi honum Þeir bræður brugðust vel og drengilega við þessari beiðni og sendu mér m.a album með myndum úr ferli hans Einhvern veginn æxlaðist það svo þannig til að unglingurinn í ferðinni sem ég er í mjög góðu sambandi við komst í þetta hjá mér .Þá fóru hjólin að snúast um að skrifa um þessa ferð m/s Bakkafossar til ítalíu í maí til júlí Og hér er afraksturinn sem kalla má lítið brot úr ferðasögu:Þann 23 maí 1964 leggur Bakkafoss I undir stjórn Magnúsar Þorsteinssonar af stað frá Vestmannaeyjum áleiðis til Ítalíu hlaðinn saltfiski. Fastur fysti stm skipsins Ágúst Jónsson hafði tekið sér frí þannig að annar stm Garðar Bjarnason gengi því starfi þessa ferð Skipið Úr mínum fórum © ókunnurMagnús og frú á yngrin árum © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar Bæði Magnús og Garðar tóku konur sínar með Þær Helgu Guðbjörnsdóttir konu Magnúsar og Mörtu Maríu Jónasdóttir konu Garðars Og þau Garðar og Marta Maria tóku son sinn Jónas 11 ára peyja einnig með Einnig var Guðbjörn sonur Magnúsar og Helgu Guðbjörn háseti á skipinu.Þarna er Jónas sonur Garðars stm að sulla í lauginni sem skipshöfnin hefur sett upp © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar ÞorsteinssonarNú ekki segir mikið af ferðum skipsins Vegna aldur muna viðkomandi ekki ýkja mikið úr henni En með hjálp Skipafrétta í Morgunblaðinu frá þessum tíma sem finna má inn á "Tímarit.is"má rekja ferðina að mestu leiti hvað dagsetningar varðar En Eimskipafélagsmenn hafa ekki verið eins duglegir og önnur skipafélög þess tíma að senda frá sér skipafréttir Meira sull © Afkomendur Magnúsar ÞorsteinssonarEn skipið kemur til Napóli þ 3 júni ´64 Þ 9 er skipið í Valencia fór þaðan 10 til Pireus Óvíst um komu Pireus En þaðan fer skipið 14 til Gagliarí.Kemur þangað 17 Lestar þar salt til Austur og Norðurlandhafna Fer þaðan 23 áleiðis til fg hafna á Íslandi Kemur til Norðfjarðar 4 júlí.Þar skellir sonur Garðars sem var töluvert dökkur fyrir en nú vel sólbrendur sér í sundlaugina en varð fyrir aðkasti innfæddra sem héldu hann eins og nú á að segja "þeldökkan"Ýmisleg blundað lengi í landanum. Í ótilgreindri höfn Ekki viss á konunni til v svo er það Jónas Garðarsson Guðbbörn Magnússon og Gaðar Bjarnasonn © Afkomendur Magnúsar ÞorsteinssonarSkipið losar svo farminn á öðrum Austfjarðahöfnum t.d Fáskrúðsfirði;Stöðvarfirði,Virðist svo fara aftur til Norðfjarðar,síðan til Seyðisfjarðar,Reyðarfjarðar og Raufarhafnar og aftur og enn til Norðfjarðar (eftir skipafréttunum)Sem hann svo fer frá þ 17 júlí til Ardrosan (Við Clydefjörðinn á Skotlandi) Belfast og Manchester Lýkur hér þessariörðu af ferða söguHér eru svo ónafngreindar og óstaðsettar myndir úr ferðinni © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar © Afkomendur Magnúsar Þorsteinssonar Hafi menn haft nennu til að lesa þetta held ég að flestir geri sér grein fyrir hver "unglingurinn" í ferðinni er En í dag er hann formaður Sjómannafélags íslands Sun, 06 May 2018 06:51:12 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778678/ Það urðu tafir við samningu þessarar færslu um Magnús Þorsteinsson Það er ein færsla eftir tengd honum en þar verður sagt frá einni ferð á Bakkafossi I til Miðjarðarhafsins með saltfisk En við skildum við Magnús Þorsteinssonsem skipstjóra á Lagarfossi II Lagarfoss II Úr safni Ástþórs Óskarssonar © ókunnur Við skildum við Magnús Þorsteinsson sem skipstjóra á Lagarfossi II Með Lagarfoss er Magnús svo þar til að í júli 1970 eða þ15 kemur Magnús sem skipstjóri með nýtt skip í heimahöfn Reykjavík Goðafoss IV Lítum í Tímann þ 04-07-1970 Þjóðvíljann þ 16 júlí 1970 © Handels- og Søfartsmuseets ©Handels- og SøfartsmuseetsHér í Cambridge Md. © Gunnar S SteingrímssonHér fullestaður á heimleið yfir hafið © Gunnar S Steingrímsson © Gunnar S SteingrímssonHér á útleið frá Vestmannaeyjum @ Tryggvi sigHér í brælu á Atlantshafinu @ photoshipHér er skipið á siglingu undan Sikiley 1989 @ óliraggHér komin undir erlendan fána © Gunnar H Jónsson © Rick Cox R.I.PHræðileg endalok þessa fallega skips @ Jim Potting © Keith MoreMeð Goðafoss IV er Magnús þar tl hann tekur við skipstjórn ms Bakkafossi II.Þá nýkeyptu notuðu skipi Tíminn þ 01-10-1974 En það kom "babb í bátinn" Alþýðublaðið þ 04-10-1974Við komuna til Reykjavíkur: Mynd úr mínum fórum © óþekkturHér sem Byblos © Rick Cox Og svo myndir af skipinu sem Sea Force © Gregoretti Cristi © Mahmoud shdMeð Bakkafoss II er Magnúst þar til að hann tekur Mánafoss II 1976Mánafoss Úr mínum fórum © ókunnur © Photoship © PhotoshipHér sem ILE DE LUMIERE II, © Ray Smith © Ray SmithMeð það skip er svo Magnús þar til 1981 að hann lætur af störfum vegna aldurs Eftir fjöritíu og fimm ára störf fyrir Eimskipafélag Íslands Fyrst eftir starfslok leysti Magnús af sem hafnsögumaður við ReykjavíkurhöfnHann lést á hjúkrunarheimilinu Skjóli í Reykjavík 26. júlí 2015 tæplega níutíu og sjö ára gamall Sat, 05 May 2018 04:23:01 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778127/ Oft hef ég komið inn á að ég sigldi í 14 ár á svoköllun "Coasterum"hjá DönumDanica Red Skipið sem umrædd ferð var farin á Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Áhöfn þessara skipa samanstóð yfirleitt af:Skipstj.,stýrim.kokkur og 2-3 hásetar eða ubefaren skipsassistent eða eins og það heitir.Þetta þýðir lauslega þhálfdrættingur eða léttmatrós.Það var enginn vélstjóri á þessum skipum,en útgerðin sem ég starfaði hjá (Ég miða öll þessi skrif við hana)hafði 3 menn sem þeir senda hvert sem þurfa þótti.Einn þeirra var með stærstu réttindi danskra vélstjóra og hafði meira að segja starfað hjá Callesen verksmiðjunum En allar vélar skipana voru þess gerðar Þegar mest var rak útgerðin 12 skip.Skipin voru byggð á árunum 1981-1993.9 af þeim voru eiginlega af sömu teikningu aðeins lengdinni breytt.Skipstjórinn og stýrimaðurinn sjá um vélarnar..Ein er sú stofnun sem hefur með öryggi sæfarenda að gera IMO(International Maritime Organization).Fyrir nokkrum árum var innleiddur svokallaður ISM kodi sem tryggja átti enn meir öryggi sjómanna og sett var á stofn svokallað Port State Control.Allt var gert til að öryggi sjómannanna yrði sem mest.En að mínu áliti og nú tek ég virkilega skýrt fram að ég skrifa eftirfarandi eftir minni reynslu og allt sem ég skrifa er eftir hvernig ég upplifði þessa hluti Og þetta eru sem sagt mínar eigin skoðanir á málunumSvona hljóðaði skeytið um flutninginn á einum farminumÞarna var talað um að kaupa ný sjókort sem ég taldi nauðsynlegt en skipperinn neitaði Muni kosta of mikið En þetta blessaðist þó allt Ef maður dottaði og stefnan skekktist kallaði Rivercontrolið (eða hvað það, nú hét mann uppi)En ímyndið ykkur annars öryggið vansvefta útkeyrður stýrimaður að, vísu með landratar á sér En hvað t.d,ef eittvað þyrfti að gera strax og nú ef eitthvað færi úrskeiðis við mætingu á t.d fulllestuðum gasdalli Þó fullt eftirlit sé með manni af landratörum eru hlutirnir oft fljótir að gerast Það skeði nú einu sinni að vísu ekki hjá H.Folmer að ég tók háseta upp á vakt um nótt í þoku mig minnir í Enska Kanalnumi og gerði það í hluta tveggja nátta Þegar skipstjórinn komst að því sagði hann við mig :"þú verður nú ekki langlífur hjá þessari útgerð hagir þú þér svona" Lætur stm sem kominn er við aldur og sem er reyna að sanna sig erlendis þetta sér ekki að kenningu verðaMér fannst satt að segja vinnubrögðin hjá þessum samtökum(IMO)harla einkennileg svo ekki sé tekið dýpra í árinni.Mér finnst það vera eins og þessir menn haldi að það sé að slökkva á manni kl 1800 á kvöldin og kveikja á manni kl 2400.Kveikja kl 1200 og slökkva 1800.Það var aldrei hugsað um t.d. aðbúnað til hvíldar..Þverkojur og skip í ballast eða með allan farm í botni.Ég man t.d.eftir einni ferð en þá lestuðum við Granít í Larvik(Noregi)til Bremen(Þýskaland)Alla leiðina SV 7-8 (Beaufort)og sjór eftir því.Þó einhverjar tilraunir til að sjóbúa hefðu svo sannarlega verið gerðar fóru þær eiginlega tilm fjandans strax í byrjun Því dallurinn hentist þetta til og frá eins og gefur að skilja með allan þungan í botninum.Það var ekki mikið sofið því ég var í þverkoju og stóð annaðhvort í lappirnar eða á hausnum Og var því algerlega vansvefta þegar við nálguðumst Weserfljótið En þá kom telex frá útgerðinni um hvort við gætum ekki siglt sjálfir upp fljótið án þess að taka lóðs.Skipperinn sem var nýbyrjaður og var að vinna sig í álit svaraði því játandi.Siglingin lenti svo á mér.Þarna sat ég hálfdottandi loksins komin í kyrrðina. En þetta slampaðist allt af í þessari ferð fengum við mann frá Bureau Veritas í Mandal,síðan kom Port State Control í Bremen.Við fórum svo aftur lóðslausir til Hamborgar þar sem við lestuðum korn til Grenå.Í Grenå komu svo menn frá Söfartsstyrelsen.Allir þessir menn virtust reyna að hanka mann á einhverju.Mér fannst satt að segja eftirlitsmaðurinn frá Bureau Veritas sem kom í Mandal bíta hausinn af skömminn þegar hann sagði:"Dårlig dag ingen bemærkninger"Þessi maðu finnst mér að hafa átt að segja "Good dag"o.sv fr Það var ekkert tilllit tekið hvort að við værum uppteknir við að lesta eða hvort við þyrftum að hvílast.Ég var í 14 ár siglandi um heimshöfin á fyrrgreindum skipum.Við vorum með milli 6-800 sjókort sem við þurftum að leiðrétta.Notice of Mariners(leiðréttingar fyrir sjókort og bækur)koma út 4sinnum í mánuði.Þeim hjá IMO eða Poirt State Control kom ekkert við hvort það voru 5 stýrimenn á skipunum eða bara 1.Þetta átti allt vera op to date þegar þeir komu.Ef við hverfum aftur til Bremen þá komum við þangað upp úr 6 leitinu um morguninn.Strax byrjað að losa.Þegar losað og lestað var hafði skipstjórinn yfirlrleitt alltaf nóg að gera við að sinna vélinni og fást við agenta og komu því sjaldan að losun eða lestun.Og þarna kom svo Port State Control.Nú við vorum búnir að losa um 2200 um kvöldið.Og þegar við vorum búnir að sleppa og losna við hafnarlóðsin var komin vakt á mig. Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Við vorum svo búnir að binda í Hamborg um 1600 um eftirmiðdaginn.Búnir að lesta um 2100 svo farið 1 tíma seinna út fljótið og inn í Kílarskurð ( þar vitanlega með hafnsögumenn)og sem leið liggur í gegn um Stórabelti til Grenå.Mér fannst það með ólíkindum hvað leggja mátti á menn í þessu sambandi.og alltaf er talað um öryggi.Og þetta snéri þannig að mér að mér fannst þetta öryggi vera þannig að ef það kostaði útgerð eða yfirvöld peninga þá væri allt í lagi að gefa undanþágu eða sleppa því.En ef það kostaði meiri vinnu fyrir þá sem á skipunum voru þá er um að gera að fylga því fast eftir Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniEins og ég sagði þá eru engir vélstjórar,þannig að skipstj.og stm þurftu að fara að minnsta kosti 2svar niður í vél á vaktinni.Nú þá var brúin mannlaus á meðan.Þetta vissu þeir sem veittu undanþágu til útgerðinnar í sambandi við mönnum,því menn frá Söfartsstyrelsen leystu af sem skipstj.og stm.á skipunum.T.d. áttum við að hafa björgunnaræfingar minnst 1 sinni í mánuði.Við höfðum svokallaðan MOB.Eða man over board-bát.Þessum bát slökuðum við í sjóinn ef við vorum í höfn 1sinni í mánuði.þetta voru björgunaræfingarnar. Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniAð vísu voru nýmunstruðum sýndir gúmmíbátarnir og farið yfir myndir af notkunn þeirra.Brunaæfingar fóru þannig fram að við tengdum brunaslöngur við hanana og sjór settur á..Þannig að það mátti segja að allar lestarhreinsanir væru brunaæfingar.Svo var það skýrslugerðirnar í sambandi við þetta alltsaman.Það var faktíst orðið þannig að ef maður var ekki að skrifa einhver rapport eða leiðrétta kort og eða bækur,en sat í stólnum og var á útkikki eins og lög gera ráð fyrir var maður bara latur stýrimaður.Ég er 100%viss um að þessi vinna sem skapaðist við allar þessar IMO reglur eða ISM kótan gerði það að verkum að menn skrifuðu miklu meir og krossuðu við hluti sem svo lágu milli hluta.Á hreinni íslensku fölsuðu mörg af þessum rapportum. Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniMenn höfðu hreinlega ekki tíma.Nú vil ég aftur minna á að ég er að algerlega að skrifa um reynslu mína á dönskum "Coasterum"..Það var nú þannig að ekkert var gert til að gera vinnuna léttari. Að vísu fengum við stundum langa túra á opnu hafi og þá gat maður tekið til hendinni..Skipin sjálf voru allavega þegar ég vissi seinast í góðu ásigkomulagi.En þetta getur nú allt verið orðið breitt Myndirnar af skipinu eru ekki í neinu sambandi við færsluna annað en nafnið Að lokum mynd af, þá ungum enskum frænda í heimsókn í einu af Danica skipunum Afstaðan í brúnni svipuð og í Danica Red © óli ragg eins og aðrar ómerktar myndir Thu, 19 Apr 2018 01:41:55 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/778021/ Árið 2001 var ég mikið" busy man"Ég sagði frá um daginn skrautlegri ferð frá Sunderland til Frederiksværk í mars apríl Þá var skift um skipstjóra Frá Fr V var farið til Gadiz Þaðan til Malags svo til Shoreham Þar var aftur skift um skipstjóra og Andreas var settur á Marianne DanicaHér erum við Andreas Krossá á Marianne í öðru landi í Karabían Munur á mönnum að vinna sömu vinnu Andrés þetta mikla snyrtimenni en hinn alltaf eins og drulluhrúga © óli raggEn sá sem tók við heitir Hans Taestensen sem ég þekkti ekkert þá en sem varð svo góður vinur minn Og sem ég áttin eftir að sigla oft með .Einn af fáum sem enn sigla hjá H.Folmer og ég er í sambandi við Frá Shoreham var svo farið Til Teigmouth þar sem lestaður var "China Glay"í lausu Til Barcelona En Cina Clay er duft í nokkrum flokkum eftir vinnsluferli og notað í Postulíngerð.Og það furðulega við þær lestanir var að við tókum stundum (man ekki hvað margar voru þarna)tvo til fjóra flokka Þegar búið var að lesta einn sérstakan flokk var hersían strigi breiddur yfir hrúguna og byrjað að að hella næstu hrúgu þar fyrir framan.Hér erum við Hans um borð í White © óli raggÞegar komið var svo krabbi sem jós öllu í land Striginn gerði sem sagt ekkert gagn að mínu áliti Stundum var hreinlega ekkert eftir að síðasta partíinu Ég afmunstraði í Barcelona.Þ14 maí.Hérna er sýnishorn um bulk lest aðskilda með hersían En af allt öðru skipi með allt annan farm © óli raggSvo skeði það að vinur minn Andreas krossá var komin á Marianne Danica frá USA Með vopn í Miðjarðarhafið og Persa Flóan Nú var hann kominn til Izmir líkaði ekki stýrimaðurinn og bað um að fá mig Ég var fljótur að segja já Og um borð í M.D kom ég Í Izmir Tyrklandi þ.21 Maí Andreas var mikið góður vinur sem ég var mikið með Hér á Marianne Danica © óli raggÞaðan fórum við þ.22 maí til Kuwait.Þangað komum við þ 6 júní Enginn innfæddur verkamaður held ég að sé þar til Allt indverjar harla fátæklegir til fara unnu við skipið Fórum svo þaðan daginn eftir þ 7 til Bahrain Þar þ 8 út og inn Sama sagan þar með verkamennina Marianne Danica Úr fórum mínum©ólkunnurÍ Suez þ 20 maí og Port Said 21 Komum Yerakini Grikklandi þ 24 júní að lesta Magnesium áburð í lausu.Til Helsingborgar.En í Yerakini var legið út á og lestað úr litlum bátum unnið allan sólarhringinnLestun í Yerakini En í allt annað skifti og skipið Danica Rainbow © óli ragg © óli ragg Farið frá Yerakini þ 26 júní Komið til Plymouth 7 júli að taka olíu út sama dag Komum Helsingborg þ 10 júlí kl 2200. Nú vildi það til að annar góður vinur minn Alex Skoby var staddur með Karina Danica í Dunkirk og vantaði stm og bað um kappan Alex Skoby © óli ragg Ekki held ég að þessi eftirspurn hafi verið út af einherjum miklum hæfileikum frekar hitt að ég held að ég hafi alltaf verið ósérhlífinn Þvi einu sinnu er einn skipperinn Tom á Viólet (hann sagði mér þetta sjálfur)bað um þriðja háseta var svarið frá útgerðinni neikvætt : "Nu du har islændingen" Nema hvað Atli Mikk minn góði vinur með annan mjög svo góðan vin sem nú er horfin frá okkur Sigga Úlvars frá Vattarnesi sem meðreiðarsvein sóttu mig til Helsingborgar og fóru með mig með smástoppi heima hjá mér í Staffanstorpp á Járnbrautarstöðina í Malmö Þar var tekin lest til Kastrup og svo SAS vél til Parísar og lest til Dunkirk Og kominn um borð um Karina Danica um miðnætti þ12Karina Danica Úr mínum fórum©ókunnurMikið fjandi var kallin útkeyrður er komið var um borð var komið Skipið var þarna að lesta stálrör til notkunnar í olíuiðnaði til Novorossiysk,rússneskar borgar við Svartahaf Frá Dunkirk var svo farið um miðnætti 12.Eitthvað var ég ekki alltof ánægður með sjóbúninginn eða súrringarnar en eftir mas og fjas með útgerðina inblandaða varð ég að láta í minni pokan En það kom svo sannarlega að ljós að ég hafði nokkuð mikið til míns máls (og það kitlaði nú innst inni aðeins sjálfdrægnina) En þegar við vorum komnir út í Norðursjóinn fengum við veður og vind á hliðina með miklum velting Fóru þá að, heyrast skruðninar miklir úr lestinni.Og þegar ég komst þangað niður var þar allt á fleygi ferð.Skipperinn hló bara og sagði þetta lagast með veðrinu En rörin voru húðuð að utan með einhverri klæðningu eins og sést á myndum sem myndum sem fylgja með. Og sæmilegasta veður fengum við svo lungan af leiðinni.Nema einhverstaðar í Miðjarðarhafinu fengumn við mikinn mótvind sem átti eftir að hafa nokkuð slæmar afleiðingar sem ég kem seinna að Til Novorossiysk komum við þ 27 júlí.Okkur var sagt við komuna að losun tæki sólarhring Og eitt gengi verkamanna yrði við losun Losun í Novorossiysk © óli ragg © óli ragg © óli raggEn nú kom aldeilis babb í bátinn.Rörinn átti að losa þannig að tekin voru að mig minnir tvö rör í einu með krókum settum ínn í opin á endunum Í mótvindinum höfðu rörin sem alla leiðina voru eiginlega laus keyrst svo fram í lestarnar að erfitt var að hreyfa þau aftur með járnköllum og allslags til færingum til að koma krókunum að.Og sólarhringurinn umræddi varð að sex Og ímyndið ykkur alltaf sama gengið af mönnum.Aldrei nein vaktaskifti.Ég hef aldrei séð önnur eins vinnubrögð Vansvefta vofur gerði samt eins og þeir gátu Einu sinni sofnaði einn í landgangströppunni við skipshliðina og féll fram yfir sig og lenti með hausinn á háum lestarkarminum og stórskaddaðis Var fluttur fossblæðandi á börum í land og upp í vöruskemmu dálítið frá Ég gerði nokkrum sinnum athugasemdir við vinnubrögðin en var bara sagt að snarhalda kjafti Og Alex bað mig um að vera ekki að styggja björninn.Eitthvað smotterí lestuðum við í Novorossiysk man ekki hvað það var En eitthvað í bulk Ég gerði yfirleitt lestar plan og átti í bókum sem því miður eins og nokkur dagatalsspjöldin hafa týnst í flutningum En miklu brasi átti ég við hafnaryfirvöld um stabilitet útreikninga sem samþykkja af þeim hálfu varð fyrir brottför Var góðan tima kófsveittur upp á Hafnarskrifstofunni til að fá þá til að viðurkenna minn reikning En það tókst þó að lokum en með seimingi og einhverjum óskiljanlegum athugasemdum af þeirra hálfu (aftur smá upplyfting fyri mitt sálartetur) En mikil var ömurlegt allt umhorfs á staðnum Ég áttin eftir að koma þarna nokkrum sinnum aftur Fátæktin þarna virtist skelfileg Þeir sögðu bara:"Við viljum Stalin aftur því þá fengum við eitthvað að borða"Vissu sennilega ekkert um nautakjötið sem Stalín tók t.d af Pólverjunum.Jæja frá Novorossiysk fórum við seint um kvöld þ 2 ágúst Og með þennar farm sem ég man ekki lengur hver var fórum við með til La Spezia Ítalíu Komum þangað þ 9 ágúst og fórum þaðan svo þ 10 til Sfax Túnis þar sem lestað var að mig minnir salt til Ayr Skotlandi Þaðan farið þ 17 og komið til Ayr þ 27 kl 0820 Og eftir almanaksspjaldinu góða var fljótlosað þar þvi við förum þaðan kl 1900 sama dag Og nu haldið til Esbjerg þar sem skipið átti að fara í skipp Þangað komið um kvöldið þ 30 og heim til Sverige fer ég svo daginn eftir Sjálfur Jørgen Folmer forstjórinn var komin þangað og sá um að ég var settur á ágætis hótel Og fékk svo þægilega ferð heim í allastaði Sem var nú ekki alltaf fyrir að fara Þ.e.a.s ferðamátinn og hótelin En það er nú allt önnur saga En hér lýkur þessari langloku sem átti nú eiginlega að vera um einn af furðulegu förmunum sem við fluttum hjá H.Folmer Eða kannski þá eiginlega með Svartahafs ferðina með í huga En því miður teygðist svona úr þessu Formálinn stærsti hlutinn af frásögninniFrá lestun í Yerakini Tíminn annar og skipið Danica Rainbow © óli ragg © óli ragg © óli ragg Mon, 16 Apr 2018 12:11:30 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/777539/ Við skildum við Magnús Þorsteinsson sem nýorðin fastráðinn skipstjóra á Fjallfoss II © Peter William Robinson Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurMagnús umborð í skipi sínu Fjallfossi í Leningrad á jólunum 1961 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur © Peter William Robinson Úr mínum fórum © ókunnurSíðan tekur Magnús við skipstjórn á Ms Reykjafossi 1962-1963 © Tryggvi Sigurðsson @ Hawkey01 ShipsnostalgiaSvo er það1963 að Bakkafoss I er keyptur notaður af dönum MBL þ 9 maí 1963 og Vísir þ 28 maí 1963 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Úr mínum fórum © ókunnurMagnús ásamt yngsta syni sínum Gunnlaugi f 1957 á Trafalgar Square London 1964 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Með Bakkafoss er svo Magnús þar til hann tekur við skipstjórn á nýju skipi Skógafossi Sem kemur nýtt til landsins þ 17 júni 1965 Alþýðublaðið þ19 júni 1965 Skógafoss í Surtseyjargosiniu 1965 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Hér heitir skipið LEFKAS © Peter William Robinson © Peter William Robinson © Peter William RobinsonMagnús er svo með Skógafoss þar til hann tekur Lagarfoss II í apríl 1969Hér er LagarfossII í sænskri höfn © söhistoriska museum se © söhistoriska museum seÍ rúmsjó © photoship Tue, 03 Apr 2018 20:21:25 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/777513/ Magnús Þorsteinsson fv skipstjóri fæddist í Reykjavík 15. október 1918. Foreldrar: Þorsteinn Kristinn Magnússon, verkamaður, fæddur í Kolsholtshelli í Villingaholtshreppi í Árnessýslu 1892, d. 1976, og eiginkona hans Helga Þorgerður Guðmundsdóttir, húsmóðir í Reykjavík, f. 1896, d. 1967. Helga Þorgerður var barnabarn sagnaritarans Sighvats Grímssonar Borgfirðings og Ragnhildar Brynjólfsdóttur eiginkonu hansMagnús Þorsteinsson (1918-2015)Goðafoss II fyrsta skipið sem Magnús ræður sig á Mynd úr mínum fórum © óþekktur Eiginkona: Magnúsar Helga Guðbjörnsdóttir, húsmóðir í Reykjavík, f. 13.4. 1923. Foreldrar: Guðbjörn Hansson lögregluvarðstj. í Reykjavík og Guðfinna Gunnlaugsdóttir, húsmóðir.Magnús og Helga gengu í hjónaband 8.7. 1944 sem varði í 71 ár. Magnús ólst upp í stórri verkamannafjölskyldu í Reykjavík, gekk í Miðbæjarskólann í Reykjavík, en fór ungur að vinna fyrir sér. Vann á sumrin í sveit frá 10 til 12 ára aldurs. Farmennska Magnúsar hófst í desember 1936 með es. Goðafossi (II). Fyrsta starf: káetu- og vikadrengur, síðar messadrengur, óvaningur, viðvaningur ("léttmatrós") og háseti. ðir Mynd úr gömlum ritum um E.Í © óþekktur Magnús var á Es Goðafossi í síðari heimsstyrjöldinni á milli þess sem hann stundaði nám í Stýrimannaskólanum en á þeim tíma var Goðafoss skotinn niður af þýskum kafbát.Þessi mynd af Magnúsi þorsteinssyni t v með góðum vini sínum og Stýrimannaskólabróðir Hektor Sigurðssyni er tekin um borð í Goðafossi II á stríðsárunum Sjá má að björgunarbátar eru útslegnir Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Eftir að Es Goðafoss hafði verið skotinn niður þ 14 nóv 1944 Byrjaði Magnús vorið eftir á Es Fjallfossi IFjallfoss I annað skip Magnúsar hjá E.Í © Sigurgeir B Halldórsson Magnús útskrifaðist frá farmannadeild skólans 1946, Hann sigldi síðan á Es Fjallfossi og Es Reykjafossi I sem háseti þar til 1948Fjallfoss I Úr mínum fórum © ókunnurReykjafoss I Úr mínum fórum © ókunnur Reykjafoss I í Vestmannaeyjum Úr safni Tryggva Sig © ókunnur Svo er Magnús fjóra mánuði háseti á Goðafossi III 1948Magnús Þorsteinsson orðinn stm á Goðafossi III Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurGoðafoss III hér í New York Mynd úr mínum fórum © óþekktur 1948 - 1954 er Magnús II ,II og iI stm á Goðafossi IIIÞarna er Magnús Þorsteinsson stm lengst t.h með félögum af Goðafossi III þ Árna Jóhanssyni aðstoðar vélstj. og Magnúsi Þorsteinssyni vélstjóra áTrafalgar Square, London 1950 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Ungt og ásfangið stýrimannspar Magnús og kona hans Helga Guðbjörnsdóttir Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Þarna er stýrimaðurinn af Goðafossi III komin með þrjú börn:Guðbjörn f 11 mai 1944.Þorsteinn Helgi f 19 maí 1946 og svo er eiginkona með dóttirina Birnu Guðfinnu f 16 mars 1949 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Ungur stm á Goðafossi III Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurUngur stm með ungan son sinn þorstein Helga f 1946 um borð í Goðafossi III Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurSkipshöfn á m/s Goðafossi III einhverntíma á árunum 1948-1954 Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurYfirmenn í brú á m/s Goðafossi III einhverntíma á árunum 1948-1954 Frá V Eyjólfur Þorvaldsson I stm Jónas Böðvarsson skipstjóri Guðráður Sigurðsson II stm Og Magnús Þorsteinsson III stm Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurHér er Magnús orðinn I stm á Goðafossi III með Gunnar Þorvarðarson sem II stm sér á v hönd Og Ragnar Ágústsson á hægri Mynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnurGoðafoss III Mynd úr mínum fórum © óþekktur Næst er Magnús 1 stm á Reykjafossi II 1954-1955Reykjafoss Úr mínu fórumi en © mér óþekkturMagnúsi þótti vænt um þetta skip Sem hann átti sjálfur eftir að stjórna sem skipstjóriMynd úr safni Magnúsar þorsteinssonar birt með leyfi afkomenda © ókunnur Úr mínu fórum en © mér óþekktur © Rick CoxSvo er hann smá tíma 1955 á Brúarfossi I og TröllafossiFalleg málverk af "Gamla BRÚSA" málað af Robert Panitzsch 1937 Úr safniFinn Bjørn Guttesen BRÚARFOSS I © Coll. R.Cox Sea the ships © photoshipÞarna mun Tröllafoss vera í New York. Það má geta þess að í þeirri höfn var hann í nokkur skifti kosið snyrtilegasta skipið í höfninni © Björgvin S Vilhjálmsso Þarna er hann í Hamborg © Björgvin S VilhjálmssonHann var að vísu tæpum 4 metrun styttri en Gullfoss, © photoshipEn hann tók mestallan Miðbakkann Úr mínum fórum © ókunnurAf Tröllafossi fer Magnús á Dettifoss II í nóv 1955 og er þar f júlí 1956 að hann fer á Goðafoss III ágúst -okt sama ár Síðan á Reykjafoss II 1956 til1958 Fer eina ferð sem skipstjóri á Tröllafossi til USA 1958 og síðan á Selfossi II 1958-1961 Á síðustu árum hafði Magnús verið skipstjóri í afleysingum í fimmtán mánuði þar af níu á Selfossi IIDettifoss II á leið út frá Eyjum © Tryggvi SigHér í smíðum ©Handels- og Søfartsmuseet.dkSELFOSS II Úr safni Heiðars Kristins © ókunnur © PWR @ Anna Kristjáns Í júlí 1961 tekur Magnús við skipstjórn á Ms Fjallfossi II sem fasstráðinn skipstjóri Og heffs þá farsæll ferill hans sem fastráðins skipstjóra hjá E,í sem stóð í tuttugu og tvo árFjallfoss II © Handels- og Søfartsmuseets.dk Lýkur hér fyrsta hluta Tue, 03 Apr 2018 13:00:29 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/777333/ Við skildum við Ágúst Jónssons þá orðin fastráðinn skipstjóri hjá E.Í á Bakkafossi I Skip sem hann hafði verið með að sækja nýkeypt til landsins 1963 sem fyrsti stmHér er skipið að hlaupa af stokkunum á sínum tíma © Handels- og Søfartsmuseet.daSkipið hét í fyrstu MILLE HEERING ©Handels- og Søfartsmuseets daÁgúst er skipstjóri á Bakkafossi I frá 1971-1973 En 1 nóv 1973 tekur hann við skipstjórn á Múlafossi I © Capt.Jan MelcherMÚLAFOSS I að koma til Eyja © Anna Kristjáns @Anna KristjánsLítum í Vísir þ 23 sept 1974 Og MBL daginn eftir Síðan í MBL þ 18 mars 1975Ágúst er með Múlafoss I þar til 14 okt 1976 að hann tekur við skipstjórn á Fjallfossi II FJALLFOSS II @ bob Ships Nostalgia @ tryggi sig © Peter William Robinson © Peter William RobinsonSvo skeður það skeflilega Í apríl 1977 þegar hann er staddur með skip sitt sitt í. hafnarborg í Rúmeníu veikist hann alvarlega og er fluttur þar í land Hvort eitthvað hefði mátt betur fara þarna í Rúmeníu í byrjun skal ósagt hér.En þetta hefur sennilega verið byrjunin á endi skipsstjóraferils þessa mikla sómamanns Eftir fjögrra mánaða veikindafrí fer hann eina ferð á Bæjarfossi í ágúst/sept 1977 BÆJARFOSS @ PWR @Rick Cox @ PWRSvo er það að Ágúst kemur með nýtt skip til landsins sem skipstjóri Lítum í MBL þ 08-10-1977Fjallfoss III hét Mercandia Transporter í upphafi © BANGSBO MUSEUM © Chris HowellHér er skipið komið í erlenda eigu og heitir PICO DO FUNCHO © PWR © PWR © PWR Svo er það í des 1977 að veikindin settja punt við feril Ágústs sem skipstjóra Og hann neyðist til að hætta sem slíkur En hefur þá störf við starfsmannahaldið á skrifstofu Eimskipafélagsins Þar starfar hann þar til veikindin setja honum alfarið stólinn fyrir dyrnar 1990 Og hann hættir störfum hjá því félagi sem hann hafði þjónað af alúð og trúnaði í rúm fjöritíu ár Águst lést svo 26 des 1996 rúmlega sjötugur að aldri Sárt saknað af mörgum samferðarmanninum Eins og sjá má af fjölmörgum minningargreinum sem skrifaðar voru um hann Og eru hér nokkur brot úr sumum þeirra Guðmundur Einarsson skrifar m.a:"Þegar ég kynntist Gústa var hann 1. stýrimaður og síðar skipstjóri hjá Eimskipafélagi Íslands. Hann var samviskusamur og farsæll í því starfi, og víst er að enginn var svikinn af störfum hans þar, hvorki Eimskipafélagið né skipsfélagarnir. Ágúst var trúaður maður og trúrækinn og hann var trúr í öllum samskiptum sínum við samferðamenn sína. Samviskusemin og skylduræknin voru einmitt ein helstu persónueinkenni Ágústs. Hann var traustur skipstjórnandi og þótt skipstjórnendur nútímans hafi fullkomin siglingartæki sér til aðstoðar auk himintunglanna, þá er það víst að sterk trú og drengskaparlund áttu þar sinn hlut að máli. Ágúst hélt áfram störfum á skrifstofu Eimskipafélagsins eftir að heilsan bilaði og átti þar marga trausta vini. Ágúst var félagslyndur maður, hann var félagi í Víkingi, starfaði í Kiwanisklúbbi Ness og í Oddfellowhreyfingunni, Landssambandi hjartasjúklinga auk ýmissa annarra félaga, og vissulega mætti telja Eimskipafélagið þar með, því það félag var honum meira en bara vinnuveitandi. Við störfuðum um tíma saman í sóknarnefnd Seltjarnarneskirkju og var hann þá formaður þeirrar nefndar er annaðist kyrrðarstundirnar, og sóttu þau hjónin þær reglulega, einnig eftir að hann lét af störfum í sóknarnefndinni, allt til hins síðasta. Fyrir um 19 árum bilaði heilsan. Hann hafði veikst er hann var með skip sitt í Rúmeníu og varð fljótt ljóst að hér var engin umgangspest á ferðinni. Hann þurfti að gangast undir hjartaaðgerð, og þótt aðgerðin tækist vel náði Ágúst aldrei fullri heilsu aftur. Einstakur dugnaður og umhyggja Margrétar eiginkonu Ágústs ásamt óbilandi trú þeirra beggja hefur þó án vafa veitt honum betri heilsu en annars hefði verið. Við eftirlifandi vinir hans minnumst hans fyrst og fremst sem góðs drengs, því hann hafði ekki aðeins trú, hann hafði einnig kærleika. Eftirlifandi eiginkonu, börnum, tengdabörnum og barnabörnum votta ég einlæga samúð"Bekkjarsystkini úr MR árgangi 1947:"Það var glaðvær og samstilltur hópur ungmenna sem lauk stúdentsprófi frá Menntaskólanum í Reykjavík í júní 1947. Áfanga var náð að loknu ströngu námi sem jafnframt hafði verið blandað góðri skemmtan og leik með vinum. Hugur Ágústs stóð til náms í læknisfræði og innritaðist hann í læknadeild Háskóla Íslands haustið 1947. En örlög hans áttu eftir að verða önnur en að verða læknir eins og faðir hans hafði verið.Ágústs verður ávallt minnst af bekkjarsystkinunum sem hins glaðværa og hressa félaga er lét sig aldrei vanta á samkomur árgangsins væri hann á annað borð á landinu. Lagði hann ávallt sitt af mörkum til að gera stemmninguna góða og glaðværa. Blessuð sé minning hans" Kveðja frá Knattspyrnufélaginu Víkingi "Ágúst Jónsson, eða "skipstjórinn" eins og vitnað var til Ágústs í daglegri umræðu meðal fjölda Víkinga, æfði íþróttir og keppti undir merki Víkings á sínum yngri árum og var alla tíð dyggur stuðningsmaður Víkings bæði í orði og verki. Sem dæmi má nefna að um árabil var Ágúst ómetanlegur við sölu getraunaseðla fyrir félagiðÞetta voru aðeins örfáir úrdrættir úr minningargreinum Blessuð sé minning þessa sóma manns" Dagþór Haraldsson skrifaði m.a:"Ágúst var góður yfirmaður, hann kunni vel á þetta hárfína atriði að stjórna fólki sínu af festu og ákveðni, og jafnframt að mgangast undirmenn sína sem jafningja þegar það átti við. Hann lét sér annt um okkur yngri mennina og hvatti þá sem honum leist vel á til að fara í Stýrimannaskólann og afla sér stýrimannsréttinda, enda tel ég að Ágúst hafi metið starf skipstjórnarmannsins öðrum störfum meira. Árið 1977 varð Ágúst að fara í land vegna veikinda og hóf í framhaldi af því að vinna í starfsmannahaldi félagsins. Þar lágu leiðir okkar aftur saman árið 1983 og þar unnum við saman þar til Ágúst varð alfarið að hætta störfum árið 1990 vegna heilsubrests. Þá var fastmælum bundið að ákveðnu sambandi yrði haldið áfram og Ágúst lofaði að láta sjá sig í svokölluðu "kleinukaffi" sem alltaf var á föstudagsmorgnum. Þetta varð að föstum sið og oft var kátt á hjalla þessa stund, enda Ágúst einstaklega glaðvær og skemmtilegur maður. Enda er ég sannfærður um að hans létta lund og jafnaðargeð hafi hjálpað honum mikið í veikindum hans. Síðustu árin versnaði enn heilsa Ágústs og þurfti Ágúst oft að leggjast inn á spítala. Í öllum hans veikindum reyndist Margrét eiginkona hans honum stoð og stytta og er það gæfa hvers manns að eiga slíkan lífsförunaut" Hér lýkur þessari samantekt minni um þennar vinsæla og farsæla skipstjóra og skipin hans Blessuð sé minning Ágústs Jónsonar Fri, 30 Mar 2018 10:11:24 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/777266/ Við skildum við Ágúst Jónsson þar sem hann kemur sem stm á Selfossi II er skipið kom nýtt til landsins 1958 Þannig segir MBL frá komu skipsins þ 29 nóv 1958SELFOSS II © Lars Brunkman © PWR Næsta skip Ágústar mun hafa verið Dettifoss IIDETTIFOSS II © Malcom Cranfield Shipsnostalgia © photoship © photoshipNæst er það hans gamla skip Lagarfoss II og nú sem annar og fyrsti stmÞessu má bæta hér inn íHér í friði og spekt í Hull © Peter William RobinsonHér að koma til Eyja í bræluskít © Tryggvi SigÞarna er Ágúst annar stýrimaður á Lagarfossi II og þeir hittu Dettifoss II, sennilega í Noregi. Á myndinni er m.a Jónína Guðný Guðjónsdóttir fyrri kona Ágústar (situr fremst til vinstri í bátnum) og Ásgeir Sigurðsson, sem þá hefur sennilega verið 1. stýrimaður á Dettifossi II sem má sjá í baksýn Þessi mynd var tekin 1961 Mynd úr safni Boga Ágústssonar © óþekktur,Ágúst að stilla"græjurnar"fyrir frekari myndatökur í sömu ferð Með Dettifoss II í baksýn Mynd úr safni Boga Ágústssonar © óþekktur Svo skeður það að Ágúst ræðst sem fyrsti stm á Bakkafoss I sem Eimskipafélag Íslands kaupir notað af Dönum1963 Þetta segir MBL þ 23 maí 1963 um skipið Og Vísir þetta þ 28 sama mánaðar BAKKAFOSS © photoship Úr mínum fórum © ókunnur Úr mínum fórum © ókunnur Úr mínum fórum © ókunnurÁ Bakkafossi er Ágúst svo þar til að hann ásamt fl sækir Reykjafoss III nýjan til Ålaborgar sem fyrsti stm Þannig segir Vísir frá skipinu þ 18 okt 1965 og MBL þ 26 sama mánaðar Og Þjóðviljinn sama dagHér er skemmtileg mynd af tveim dugmiklum heiðursmönnum Þekktum úr Kaupskipaflotanum þeim Ágústi Jónsson (1926-1996) þarna sem yfirstýrimaður á REYKJAFOSSI Hafnsögumaðurinn á myndinni er Hörður Þórhallsson( 1927-2000) sem var faðir hins góða drengs Magnúsar nv skipsstjóra á LAGARFOSSIREYKJAFOSS © photoship REYKJAFOSS © photoship © photoships © Hawkey01 ShipsnostalgiÁgúst tekur svo við skipstjórn á Reykjafossi III í des 1970 og er með hann í forföllum þar til í apríl 1971 Þá tekur hann við skipstjórn á sínu gamla skipi Bakkafossi I Þar hefst glæsilegur ferill hans sem fastráðins skipstjóra hjá E.Í Sem því miður veikindi bundu svo endir á alltof snemma, frh Wed, 28 Mar 2018 22:26:46 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/776864/ Heilsan hjá mér tók nokkur feil púst um daginn Svo getan og nennan til mikilla skrifta lá um tíma í láginn En til að hafa eitthvað fyrir stafni var tíminn notaður til upprifjunnar á ýmsu léttmeti á"fésbókinni" En nú hefur kallinn braggast það mikið að komið er að alvörunni aftur Á síðunni hefur verið fjallað um gömul og ný kaupskip. Og menn hafa bent mér á að fjalla mætti um mennina sem sigldu þeim Þ.á.m Ágúst Jónsson, þann farsæla fyrrverandi skipstjóri hjá Eimskipafélagi Íslands, Hann fæddist í Reykjavík 2. ágúst 1926.. Foreldrar hans voru hjónin Jón Kristjánsson, læknir í Reykjavík, og Emilía Sighvatsdóttir Áhuga sinn á sjómennsku telur Bogi sonur Ágústs að hann hafi fengið frá bróðir sínum Bogi lýsir þessu þannig Ég held að áhugi pabba á sjómennsku hafi kviknað því bróðir hans Kristján var loftskeytamaður og var til sjós. Mér er ekki kunnugt um að neinir sjómenn séu meðal næstu forfeðra okkar, þetta voru mest bændur og embættismennÁgúst Jónsson skipstjóri (1926-1996) Mynd skönnuð úr gamalli bók © óþekktur Kristján Jónsson Loftskeytamaður bróðir hans (1915-1994) Mynd skönnuð úr gamalli bók © óþekktur Ég gæti trúað að þessi mynd sé tekin um borð í b/v Rán af þeim bræðrum Kristjáni,þessum með derhúfuna og Ágústi sem dreng sitjandi með krosslagðar hendur fyrir framan bróðirv sinn Þessa ágiskun byggi ég þá því að Kristján var loftskeyta maður á því skipi 1935 -1939 En Bogi sonur Ágústs telur föður sinn vera 8-10 ára á myndinnu Mynd úr safni Boga Ágústssonar © óþekkturÁgúst byrjaði að stunda sjó 19 ára á sem háseti á Mb Fargrakletti GK frá Hafnarfirði.Fagriklettur Gk Mynd úr mínum fórum © óþekkturSíðan á Mb Andvara RE svo á Mb Jóni Valgeir. ISAndvari RE Mynd úr mínum fórum © óþekktur Hér heitir Jón Valgeir Ásþór RE Mynd úr mínum fórum © óþekktu Ágúst varð stúdent frá Menntaskólanum í Reykjavík 1947 Þá byrjar hann í læknisfræði við H.Í þá um veturinn En vegna þess að þá kom mikil og óvænt síldarganga inn á Faxaflóa og fyllti öll sund fyrir utan Reykjavík svo og Hvalfjörð af vaðandi síld, sem veidd var grimmt. Síldina þurfti að flytja norður til Siglufjarðar til bræðslu og voru fengin öll tiltæk flutningaskip til þeirra hluta. Þar á meðal var gamli Selfoss Eimskipafélagsins. Selfoss I Úr mínum fórum © Ókunnur Í jólafríinu 1947 fékk Ágúst pláss á Selfossi sem háseti til að vinna sér inn nokkurt skotsilfur.En hættir læknisnáminu og ílengist á Selfossi Eða til í apríl 1948 Er síðan á olíuskipið Skeljung II Og þar á eftir á togarann Bv Tryggva Gamla. Olíuskipið Skeljungur II Mynd úr mínum fórum © óþekkturBv Tryggvi Gamli. Mynd úr mínum fórum © óþekkturÍ sept.1948 ræðst Ágúst háseti á Es Reykjafoss I Er það byrjunin á glæsilegum og farsælum ferli hans hjá Eimskipafélagi Íslands sem stóð til 1990 Hann er svo á Reykjafossi I til að skipið var selt í apríl 1949 Reykjafoss I Úr mínum fórum © ókunnur Þá fer Ágúst á Lagarfoss II © söhistoriska museum seUm haustið hefur hann nám í Stýrimannaskólanum í Reykjavík og lauk þaðan farmannaprófi 1952. Hann er viðloðandi Lagarfoss II yfir tímann í Stýrimannaskólann og til 1953.Ágúst ásamt skipsfélögum sínum sennilega af Lagarfoss II hafa hitt þarna hinn eina sanna Loui Ágúst er lengst til vinstri Ég hef fengið vísbendingu um að maðurinn aftan við Loui sé Aðalsteinn Aðalsteinsson seinna skipstj. hjá Eimskip Aðalstein þekkti ég aldrei en kynntist konunni sem áttti eftir að verða eiginkona hans hér í Eyjum á mínum fyrstu árum hér Hinni glaðværu og sérstaklega skemmtilegu Hönnu Guðrúnu Ingibergsdótti Fallegri Eyjasnót sem alltaf var hrókur alls fagnaðar hvar sem hún kom Og fletti maður bókinni "Skipstjórar og Skip II" birtast þeir félagar fyrstir í skipstjóratalinu Mynd úr safni Boga Ágústssonar © óþekkturÁrgangur 1952 frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík Ágúst mun hafa leyst af sem þriðji stýrimaður á Lagarfossi II eftir skólagönguna Hann verður svo fastráðinn stýrimaður hjá félaginu 1953 Fyrst á því skipi stuttan tíma Síðan annar stm á Es Selfossi I ( en þar voru stýrimennirnir tveir) Svo aftur á Lagarfoss II sem þriðji og annar stýrimaður Síðan á Selfossi II sem II stm þegar hann kom nýr til landsins 1958 frh Mon, 19 Mar 2018 10:31:55 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/776033/ Hér er smáviðbót á færslunni um m/s Skaftá Aðallega byggt á athugasemd frá hinum fjölhæfa listamanni og fv skipstjóra hjá Eimskipafélagi Íslands,Guðmundi Kristjánssyni.Það tók mig dágóðan tima að koma þessu heim og saman En hér er þessi viðbót Ég hafði skrifað um að skipið hafi sennilega aldrei lent í "drift" hjá Eimskipafélaginu Og Guðmundur svarað því svona:"Það er rétt Ólafur Vorum sendir út til Antwerpen(6-8 menn?) og þar sem skipið hafði verið kyrsett á sínum tima eða árið áður og Eimu borgaði þá skipið út.??.(Sektina?)Við vorum þarna í rúman mánuð að gera skipið klárt fyrir notkun ,því það var margt að ,td.sprungnar vatnsleiðslur ofl.Mig minnir að ég hafi verið skrifaður eigandi skipsins þarna, er Eimu tók yfir skipið.?? "ENN ekki fékk ég sölupeningana?".Skaftá Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur Lítum í Vísir -Dagblaðið þ 30-07-1986Útvegsbanki íslands keypti ms. Skaftá, sem eitt sinn var í eigu Hafskips, á nauðungaruppboði í Antwerpen í gær fyrir 23 milljónir belgískra franka, eða sem svarar 21 milljón íslenskra króna. Láras Jónsson bankastjóri sagði í samtali við DV að Útvegsbankinn teldi sig geta selt skipið á svipuðu verði fljótlega og þannig flýtt fyrir innheimtu fjárins sem í því liggur. Samkvæmt belgískum lögum má bjóða skipið upp aftur ef annað og hærra tilboð berst innan fimmtán daga. Lárus Jónsson reiknaði ekki með að Útvegsbankinn tæki þátt í frekari uppboðum á skipinu. Um þrjátíu aðilar hvaðanæva úr heiminum mættu á uppboðið á Skaftá í Antwerpen í gær. Ekki bárust mörg tilboð í skipið. Næsthæsta tilboðið kom frá finnskum umboðsmanni og var það allmiklu lægra en tilboð Útvegsbankans.Skaftá var síðast í eigu þrotabús Hafskips. Skipið var kyrrsett í Antwerpen í nóvember 1985 vegna skulda Hafskips en var þá í ferð á vegum Islenska skipafélagsins.Skaftá Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur Vísir - Dagblaðið 15-08-1986Eimskipafélag íslands hefur keypt vöruflutningaskipið Skaftá af Útvegsbanka íslands. Skaftá var slegin eign Útvegsbankans á miðvikudag eftir uppboð sem haidið var í Antwerpen 29. júlí síðastliðinn. Keypti bankinn skipið á sem svarar til 21 mílljónar íslenskra króna og seldi Eimskipafélaginu það fyrir sama verð. Halldór Guðbjarnason, bankastjóri Útvegsbankans, sagði í samtali við DV í gær að með þessum viðskiptum fengi bankinn dágóðan hluta af andvirði skipsins upp í skuld Hafskips við Útvegsbankann en sem kunnugt er var Skaftá eitt sinn í eigu Hafskips hf. Halldór sagði að ekki yrði ljóst hve mikið bankinn fengi fyrr en skiptaráð- andi hefði gert upp skuldir hins gjaldþrota skipafélags við erlenda kröfuhafa. Þórður Magnússon, framkvæmdastjóri fjármálasviðs Eimskipafélagsins, var í gær spurður hvers vegna skipafélagið heföi staðið að kaupunum á Skaftá með þessum hætti, frekar en að bjóða í skipið á uppboðinu í Antwerpen á dögunum. Sagði Þórður að þar sem Útvegsbankinn átti miklar kröfur í Skaftá hefðu Eimskipafélagsmenn talið sýnt að bankinn myndi bjóða ríflega í skipið til að tryggja hagsmuni sína. Ekki hefði verið talin ástæða til að reyna að yfirbjóða bankann en bíða þess í stað og sjá hver framvinda mála yrði. Verðið sem Skaftá hefði verið keypt á væri mjög í samræmi við markaðsverð skipa af þessu tagi og lokaniðurstaðan því einkar hagstæð fyrir alla aðila. Eimskipafélagið mun taka við Skaftá í Antwerpen á næstu dögum. Mun skipið hefja siglingar fyrir félagið að loknum smávægilegum viðgerð- um sem munu taka um þrjár vikur. Skipinu verður gefið nafhið Múlafoss. Skipstjóri verður Guðmundur Kr. Kristjánsson.Skaftá í Hafskipslitunum Úr safni Bjarna Haldórs @ókunnurSvo í Þjóðviljan 18-08-1986"Eimskip hefur keypt m/s Skaftá af Útvegsbankanum fyrir um 21 miljón króna, á svipuðu verði og bankinn greiddi fyrir skipið á uppboði í Hollandi í lok júlí. Eimskip tekur við skipinu þar sem það liggur í Antwerpen, en það var kyrrsett þar þegar Hafskip fór að sökkva í desember, og verður skipið látið sigla þegar að lokinni standsetningu. Skaftáin fær hjá nýjum eigendum nafnið Múlafoss og verður skipstjóri þess Guðmundur Kr. Kristjánsson" Þarna er skipið undir nafninu POLLY PROGRESS að fara út úr höfninni í Famagusta Kýpur © óli ragg © óli raggOg svo varð endirinn svona Morgunblaðið þ 02 okt 1986Skaftá seld: Söluverð 22 millj. króna: "EIMSKIP seldi í fyrradag Skaftána, sem fyrirtækið keypti af Útvegsbankanum á sínum tima. Söiuverðið var 22 milijónir króna, sem er sama upphæð og Eimskip keypti Skaftána á á sínum tíma. Eins og kunnugt er, var Skaftáin kyrrsett á sínum tíma í Antwerpen. Útvbegsbankinn keypti hana svo á uppboði í Antwerpen og seldi Eimskip. Hörður Sigurgestsson forstjóri Eimskips, sagði fsamtali við Morgunblaðið í gær, að sama verð hefði fengist, og Eimskip greiddi fyrir skipið. Hann sagði að skipið hefði verið slet í því ástandi sem það var, þegar Eimskip keypti það. Hefði það verið afhent nýju eigendunum í Antwerpen í fyrradag, og myndi að lfkindum fara í ávaxtaflutninga frá höfnum við Miðjarðarhafið, til hafna á meginlandi Evrópu"Skipið er enn að sigla nú undir nafninu D.M.Spiridon og fána Líbanon Og lítur einhvernveginn svona út í dag Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mon, 26 Feb 2018 12:50:32 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775705/ Ég fór að athuga aðeins betur skip sem Mortesen & Lange voru með í rekstri (Sem korr reder/mægler)og smíðuð voru hjá Svendborg Skibs í Svendborg Danmörk Fann að minstakosti átta Við höfuð fjallað um tvö af þeim Eigum við að líta aðeins betur á málið Öll skipin eru yfirleitt með sömu lgd og brd Munar bara nokkrum cm En ts og dwt er töluvert mismunandi eftir skipum,eins og gefur að skilja.Elsta skipið sem ég fann var og sem var smíðað 1975 hét Amulet Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekkturAðalvél: B&W Alpha 2000 hö Ganghr 13.5.sml.Skipið bar þessi nöfn:1994 MICHELLE - 2010 REKEFJORD STONE Og bar síðast fána Möltu.Það var rifið í Belgíu 2014Rekefjord Stone Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Næsta skip í þessari upptalningu og sem smíðað var 1975 hét í byrjun Talisman Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur Smíðað 1975 Aðalvél: B&W Alpha 26100 hö Ganghr 13.5.sml.Skipið hefur borið þessi nöfn:1996 AASTUN - 2012 TITANIA Nafn sem það ber í dag undir fána Panama Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Næsta skip á vegi okkar er svo þetta skip sem bar fyrst nafnið Fetish Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur Smíðað 1977.Aðalvél MAK.2650.hö Ganghr 13.5 sml.Skipið hefur borið þessi nöfn: 2001 VIKINGFJORD - 2007 DUYDEN-3 - 2014 SUNSHINE Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniNæst var það svo Charm I sem seinna varð Keflavík og Írafoss Við eru nýbúin að skoða það skip Svo við sleppum því her.Næst er það skip sem hét í fyrstu Medallion Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur Smíðað 1981.Aðalvél MAK.2650.hö Ganghr 13.5 sml.Skipið hefur borið þessi nöfn:2002 AASNES - 2010 VISNES Nafn sem það ber í dag undir fána Gíbraltar Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Næst er svo skip sem í fyrstu bar nafnið Magic Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktSmíðað1983.Aðalvél:MAK 2650.hö Ganghraði 13.5 sml.Skipið hefur borið þessi nöfn:2002 Ozan 2008 Goodness 2015 Karam Nafn sem það ber í dag undir fána TogoHér heitir skipið Goodness Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Næsta skip á dagskrá er skip sem í byrjun hét Scarab Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekkturSmíðað 1983 Aðalvél MAK:2650.hö Ganghr:13,5.sml.Skipið hefur borið þessi nöfn:2002 JASPER.2017.MERYEM NEJLA ANA Nafn sem það ber í dag undir Tyrkneskum fánaHér heitir skipið Jasper Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Síðast í þessari upptalningu er svo óhappa skipið Charm II Við skoðuðum það í gær svo við sleppum því hér. Og ef við súmmum þetta svo upp,þá eru sex af þessum átta skipum sem smíðuð voru hjá Svendborg Skibs í Svendborg á árunum1975 til1984 enn að sigla rúmum fjöritíu árum seinna,að það fyrsta var smíðað.Eitt fórst,annað er búið að rífa.Það er hreinlega ekki hægt annað að segja að vel hafi tekist með þessa gerð skipa þrátt fyrir ólánin með tvö skipin með nafnið Charm Mon, 19 Feb 2018 04:31:18 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775655/ Heilsan hefur ekki alveg verið upp á það besta undanfarið svo að nennan hefur eiginlega ráðið ríkjum Svo að þetta kemur kannske til með að bera þess merki í dag og á næstunni í dag En nafnið Charm virtist ekki hafa verið til mikillar gæfu hjá danska útgerðar félaginu"Mortesen & Lange" Lítum aðeins betur á málið Fyrsti Charm(urinn!!!)slapp nokkuð vel undir stjórn útgerðarinnarCharm (1980-81) Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Skipið var smíðað hjá Unterweser í Bremerhaven Þýskalandi 1967 sem:MARIE REITH Fáninn var:þýskur Það mældist:1866.00 ts,2813.00 dwt.Loa:88.50. m,brd:13.60. m Skipið gekk undir þessum nöfnum 75 HIPPO SAILOR - 76 SCOMBER - 77 CAP HERO - 77 HIMNO I - 79 AYAN I - 80 CHARM - 81 TRANSEAST - 86 DAVUT I Nafn sem það bar síðast undir tyrkneskum fána En skipið var rífi' þar í landi(Aliaga)2011Næsta Charm þekkum við vel úr íslenska kaupskipaflotanum(sáluga) Undir nöfnunum Keflavík og Írafoss Heitir í dag Altair og siglir undir Panama fána En þ 20 júlí 1981 skeður þetta MBL þ 21 sama mán Meira í sama blaði þ 22 sama mán Síðan Dagblaðið þ 24 sama mánALTAIR Eins og skipið heitir í dag Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniSvo er komið að næsta Charm hjá Mortesem & Lange Því miður meira óhappa skip í þeirra þjónustu en sá síðastnefndi Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekkturSkipið var smíðað hjá Svendborg Skibs í Svendborg Danmörk 1984 sem:Charm Fáninn var: Danskur Það mældist: 3133.00 ts,3970.00 dwt.Aðalvél; Mak2650.hö Hraði 13,5 sml Loa:94.40. m, brd:15.40. m Skipið gekk aðeins undir þessu eina nafni sem það bar síðast undir sama fána En skipið fórst á 44°19´0 N og 015°.20´0 V Eða ca 280 sml út frá Finisterra á leið frá Caen Frakklandi til Savannah USA,með farm af stáli,Þ.24-11-1992 Sjö menn fórust .Fimm björguðust Þeim var bjargað í myrkri og stormi af frönskum herskipum sem af tilviljun voru að æfingum í nágrenni slysstaðarins Svona segir MBL frá slysinu á sínum tíma Sat, 17 Feb 2018 20:05:40 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775382/ Höldum áframm með Skipafélagið Víkur h/f Næsta skip þeirra var Hvalvík En þar sem ég er nýbúinn að fjalla um það skip ítarlega læt ég þetta nægja um hanahttp://fragtskip.123.is/blog/2018/01/30/774873/ En næsta skip sem félagið keypti var þetta skip sem þeir gáfu nafnið Keflavík og hafði Vík í Mýrdal sem heimahöfn lítum í MBL þ 06-01-1982 og svo sama blað þ.14-01-1982 Svo Víkurfréttir þ.06-05-1982Hér er skipið sem CharmHér sem Keflavík @Rick Cox Skipið var smíðað hjá Svendborg Skibsværft Svendborg Danmörk 1978 sem CHARM Það mældist 1599 ts 3860 dwt. Loa:94,20 m brd:15.40 m Skipafélagið Víkur kaupa skipið 1982 og skírir það KEFLAVÍK með heimahöfn í Vík í Mýrdal, ef mig misminnir ekki. Áður en Víkur kaupa skipið lenti það í árekstri við BERGLIND skip í eigu Eimskip með þeim afleiðingum að BERGLIND sökk. Eimskip yfirtekur skipið 1989 og gefur því nafnið ÍRAFOSS.Skipið er selt til Noregs 1997 og gekk síðan undir þessum nöfnum: 1997 AASFJORD - 1911 ALTAIR Nafn sem það ber í dag undir PanamafánaKeflavík © Úr safni Björgvins S VilhjálmssonarÉg hef ekki marga myndir af skipinu sem Keflavík en þess fleiri undir Írafoss nafninu.Fyrsti Íslenski skipstjórinn tel ég hafa verið hinn góði drengur Hjálmar Diego.Stefán Ellertsson skrifar í athugasemdum að Finnbogi Keld hafi sjálfur siglt skipinu heim frá Svendborg á sínum tíma.Svo hefur Hjálmar sennilegan tekið til Allar svona viðbæturn við færslur eru mjög svo velþegnar En það er bara sá galli á gjöf Njarðar að "harði diskurinn"í toppstykki síðuhaldara er að verða töluvert glompóttur.Kallin les þær en þær festast ekki almennilega á fg disk svo þær detta ú því miður Og bið ég hlutaðeigendur innilegrar afsökunnar á þvíHjálmar Diego 1982 Hjálmar Diego(1943)Yfirvélstjóri í byrjun hjá Víkur h/f mun hafa veriðKlemens Egilsson Klemens Egilsson (1950)En næsti fasti skipstjóri skipsins hjá Víkurskipum varÁsgeir Pétursson 1982-1989 ? Ásgeir Pétursson (1944) Hjálmar Diego sem reyndist mér eins og hans er von og vísa sannur félagi sendi mér myndir og nokkrar línur með Sem ég tek mér bessaleyfi til að birta hér:"Ég var fyrsti skipstjórinn á bátnum, nema að Finnbogi Kjeld sigldi henni heim frá Svendborg sem skráður skipstjóri og ég 1. stm. Síðan tók ég við í Grindavík, sem var fyrsta höfn.Sigurður Þorláksson var 1. stm. hjá mér mestallan tímann sem ég var með bátinn og hann var seinna skipstjóri, að mig minnir eftir að Ásgeir Pétursson hætti og fór í minnkaræktina aftur.Ýmsir 2, stm. meðal annarra Inga Fanney Egilsdóttir Stardal. Inga ar háseti og leysti einnig af sem bátsmaður áður en hún varð stm.Hólmfríður Guðjónsdóttir frá Neskaupstað, núverandi skólastjóri Hólabrekkuskóla var héseti á sumrum og báðar þessar konur voru hörku sjómenn, eins og reyndar öll áhöfnin sem ég var svo heppinn að vera með".Keflavík Mynd úr safni Hjálmars Diego© óþekkturSagan af endalokum Skipafélagsins Víkur h/f var sögð í færslunni um Eldvík IIHér heitir skipið ÍRAFOSS @Rick CoxFyrsti skipstjóri skipsins hjá Eimskipafélagi Íslands varJón Þór KarlssonJón Þór Karlsson(1933) Ekki vitað um yfirvélstjóraEinnig var Engilbert Engilbersson verið með skipiðEngilbert Engilbertsson(1942) Eftir því sem ég kemst næst mun Klemens Egilsson hafa fylgt skipinu yfir til E.Í sem yfirvélstj.Írafoss @Rick Cox © Frao © Frao © Frode Adolfsen © Frits Olinga-DefHér sem Aasfjord @ humbertugHér heitir skipið ALTAIR © Joao. Viana © Joao. Viana Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Sun, 11 Feb 2018 20:07:31 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775357/ 1974 kaupir skipafélagið Víkur h/f þetta skip sem þá hét Heidi og gefa því nafnið Eldvík Og var það ví annað skip félagsins með þessu nafni.Lítum í MBL þ 28-08-1974 Siðan í Þjóðviljann þ 29-08-1974 Tvær smá greinar í tveim blöðum Meiri var nú ekki ekki umfjöllun íslenskra blaðam um að nýtt skip hafi bæst í kaupskipaflota landsins Og hvergi er að finna hver var yfirvélstjóriELDVÍK II Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur @Yvon PerchocSkipið var smíðað hjá Jansen M í Leer Þýskalandi 1968 sem TASSO Fáninn var þýskur. Það mældist: 1458.0 ts 2879.0 dwt Loa: 68.0 m brd 11.80 m 1971 fær skipið nafnið Heidi og 1975 kaupir Skipafélagið Víkur skipið og skírir ELDVÍK(II) Skipið er selt úr landi 1989 og fær nafnið CIDADE DE FARO Og 1992 AFRICA og 1995 ALBERT J Nafn sem það bar síðast undir fána Belize En þetta segja mín gögn um skipið:"No Longer updated by (LRF) IHSF (since 31/08/2011)"Fyrsti íslenski skipstjórinn á skipinu 1974-1976.var Garðar Ágústsson Garðar Ágústsson (1918-1982)Aðrir fastir skipstjórar á skipinu undir þessu nafni voruÁsgeir Pétursson 1976-1982 Ásgeir Pétursson (1944)Magnús Gunnarsson 1982-1989?)Magnús Gunnarsson (1943)Eldvík II © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S VilhjálmssonarSvo voru endalokin víst óumflýanlega Tíminn þ.01-11-1988 Vísir þ.19-11-1988 MBL Þ 29-12-1988Hér sem AFRICA @Yvon PerchocHér sem Albert J © óli ragg © óli ragg Sun, 11 Feb 2018 12:20:46 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775316/ Eigum við að líta aðeins á skipafélagið Víkur h/f sem stofnað var af Finnboga Kjeld,Boga Ólafssyni skipstjóra og fl1969 með kaupum á hinu sögufræga Grjótey ex Susanne Reith Lítum í MBL Þ 06-11-1969 vegna þess máls Þetta er eitt af frægustu skipum íslenska kaupskipaflotans sáluga SUSANNE REITH seinna GRJÓTEY og síðan ELDVÍK Þ.e.a.s undir íslenskum fána Sögu skipsins hér á landi þekka flestir Hér sem SUSANNE REITH © PWRSkipið var smíðað hjá Hagelstein í Travemunde.Þýskalandi sem SUSANNE REITH Fáninn var þýskur Það mældist: 999.0 ts, 1690.0 dwt. Loa: 71.70. m, brd: 10.90. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum 1966 SUSANNA - 1967 GRJOETY - 1970 ELDVIK - 1975 SUNRAY - 1979 LEON - 1980 NIKA - 1990 ROYAL STAR II Nafn sem það bar síðast undir grískum fána en skipið var rifið í Tyrklandi í júni 2011SUSANNE REITH @ship-picÉg er oft búinn að nota orð Kára úr Njálu, þegar hann sagði "Ber er hver að baki nema sér bróður eigi og gafst Björn mér vel".Og hermt þau upp á einn af mínum bestu vinum Tryggva Sigurðsson hinn fjölhæfa vélstjóra,módelsmið og ljósmyndara (og "Drullusokk no 1" þetta skilja þeir sem þekkja hann).Hann sendir mér oft myndir sem hann tekur eða honum áskotnast. Og hér er mynd úr safni hans En hún er af hinu fræga skipi Susanne Reith seinna Grjótey m.mHér er skipið á strandstað á Raufarhöfn Úr safni Tryggva SigUm þetta strand eða frekar björgun skipsin af skerinu við Raufarhöfn væri hægt að skrifa heila bók. Því mörgum þótti það ganga kraftaverki næst að hægt væri að bjarga skipinu og gera það haffært á nýtt. Þessa mynd skannaði ég úr eihverri bók fyrir löngu nokk @ ókunnur Þessa mynd skannaði ég úr eihverri bók fyrir löngu nokk @ ókunnur Saga skipsins eftir strandið í umfjöllun íslenskrafjölmiðla MBL þ12-12-1964 Vísir þ 21 12-1964 Alþýðublaðið 30-12-1964 Íslendingur 05-03-1965 MBL 10-03-1965 Tíminn 29-05-1965 Tíminn 20-07-1965 MBL sama dag MBL 14-01-1966 Vísir 28-03-1966 Vísir 21-11-1966 Vísir 15-03-1967 Vísir 30-06-1967 Svo kaupa Víkur skipið og gefur því nafnið EldeyHér sem Eldvík © PWRFastir skipstjórar á skipinu hjá Víkur h/f voru þeirBogi Ólassson (Var meðeigandi )1969-1972 Bogi Ólafsson(1910-2003)Ekki fundið neitt um yfirvélstjóraGarðar Ágústsson 1972-1974 Garðar Ágústsson (1918-1982)Hér heitir skipið Sunray © PWRHér NIKA © Rick Cox @Rick Cox © PWR © PWR © photoship Hér sem Royal Star II Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henniBorgnesingar komu töluvert við sögu þessa skips.T.d hét skipstjórinn í ferðinni frá strandstað og suður Einar Eggertsson Einar Eggertsson (1930-2014)Og sá sem sigldi skipinu til Glasgow hétHelgi Ólafsson Helgi Ólafsson (1930-2014)Einar og Helgi voru báðir þekktir farmenn úr Borgarnesi Svo sigldi kunnur Eyjamaður Hannes G Tómasson skipinu aftur heim eftir viðgerðinaHannes G Tómasson Hannes G Tómasson(1913-2003) Sat, 10 Feb 2018 18:50:13 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775289/ Eftir að ég skrifaði færslu um Suðurland I fyrir nokkru síðan áskotnuðust mér fleiri myndir af skipinu Og ég sem í minni sífleldri leit að einhverju sem menn hefðu áhuga á að skoða langar að setja hér inn Ekki veitir af til að reyna að halda þessari síðu á floti eitthvað um sinn Hér eru svo þessar myndir Og á þeim heitir skipið TaviHér við sjósetninguna © Photos of Finnish Merchant Marine and MarinerHér kominn í drift © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners Fri, 09 Feb 2018 22:34:25 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775226/ Við skulum ekki segja alveg skilið við Hafskip h/f.En á tímabilinu1981-1984.?? voru þeir með þetta skip Berit á leigu Frekar voru fjömiðlar fámálir um þetta skip En lítum í MBL þ 02-11-1983 Og svo sama blað 22-04-1984Berit © Photos of Finnish Merchant Marine and MarinersSkipið var smíðað hjá Finnboda Varf í Stockholm 1963 sem:Berit Fáninn var: finnskur.Það mældist:1599.00 ts,2500.00 dwt.Loa:93.80. m, brd:13.80. m Skipið gekk undir þessum nöfnum:1987 LERIDA - 1988 OBERON - 1988 SCANWOOD - 1989 GINA II Nafn sem það bar síðast dag undir fána Malasíu En þetta segja þau gögn sem ég hef undir höndum nú um skipið:"No Longer updated by (LRF) IHSF (since 01/03/2010)" © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners ©Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners Úr safni Bjarna Halldórs © Hawkey01 Hér sem Scanwood ©.Kees Heemskerk Nokkrir þekktir yfirmenn úr hópi íslenskra farmanna voru "Supercargoar" á skipinu.Þ.á m Bjarni Halldórsson,Karl Guðmundsson.Jón Steinar Árnasson og Svanur Guðbjartsson Finnska áhöfnin mun líka hafa samanstaðið af skemmtilegu fólki © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners © Photos of Finnish Merchant Marine and Mariners Thu, 08 Feb 2018 15:14:11 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775127/ 1971 til 1974 er Gunnar skipstjóri hjá Guðmundi Anton Guðmundssyni á skipum hans Ísborg og Sæborg. Ísborg var togari gerður út frá Ísafirði en breytt í fragtskip.Brúin var færð aftur og sett ný dísilvél i skipið. Sæborgin hafði lent í tjóni en var gerð upp í Noregi og seld til GAG 1963 Ísborg I © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S VilhjálmssonSæborg © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S VilhjálmssonSvo er það stóra sprengingin í ferli Gunnars En 1974 var Nesskip stofnað. Upphaflega var Nesskip stofnað til að kaupa Suðurlandið til að leigja til Hafskip.Engin leið var að fá menn til að leggja peninga í Hafskip, en félagið vantaði viðbótarskip. Gunnar Magnússon var 20% hluthafi í Nesskipum þar til hann hætti til sjós Gunnar varð svo fyrsti skipstjóri þess félags Með Suðurland I 1974-1977 Suðurland © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S VilhjálmssonGunnar var þekktur fyrir að halda uppi góðum aga og skemtilegum "móral"um borð í skipum sem hann stjórnaði Hér er eitt skemmtilegt dæmi um slíkt Myndin mun vera úr safni Halldórs AlmarssonarEn myndin er tekin 1978 þegar Suðurland fór yfir Miðbaug á leið, frá Íslandi til Zaire með saltfisk.Þegar hinn litríki Balli kokkur (Guðmundur Magnússon)þarna í hlutverki Sjávarguðsins Neptúnusar skírði skipshöfnina hina frægu Miðbaugsskírn Sem allir sem bauginn verða að gangast undir Það fá allir fá allir sem það gera sérstakt "skírnarvottorð" En hér er mynd af mínu En ég varð skírður "Sværdfisken" - d Ég læt fólk ráða í þetta -dSvo er hér mynd af Gunnari ásamt Kristínu konu sinni í skemmtilegri heimsókn þriggja afadrengja Valdimars Baldvinssonar,Gunnars Magnússonar og Steingrímur Sveinbjörnssonar um borð í Suðurlandi I Úr safni Magnúsar Gunnarssonar © ókunnurNæsta skip Gunnars var Ísnes I Sem hann stjórnaði 1977-1979Ísnes © Peter William Robinson @ Malcom Cranfield Shipsnostalgia © Frits Olinga-DefzijlSvo var það Selnes sem Gunnar stjórnaði 1979-1981Selnes © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson @ric cox © Pilot Frans © Pilot Frans © Pilot FranSvo var komið að stærsta skipi íslenska kaupskipaflotans Þ v AkranesiGunnar stjórnaði Akranesi 1981-1984 © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson © Úr safni Björgvin S Vilhjálmsson Úr mínum fórum@ókunnur Hér heitir skipið Eltem Mynd af Marine Traffic.com © sést á henn Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniNæsta skip og það síðasta á ferlinum var Sandnes En við því skipi tók Gunnar 1985 og lauk þar hinum farsæla skipstjóraferili sínum eftir 57 árHér heitir skipið RINGNES © Frits Olinga-Defzijl © PhotoshipHér SANDNES Úr safni Bjarna Halldórs © ókunnur © JackdustiGunnar hætti alveg sjómennsku 1995 eftir 57 ár til sjós.Sat samt sekki auðum höndum eftir það.Auk þess að starfa við fyrirtæki sonar síns sneri hann sér að mötelsmíðum Hér er Gunnar við eitt af fallegu skipslíkunum Úr safni Magnúsar Gunnarssonar © ókunnur Hann lést á Landspítalanum 14. janúar 2015.sem fyrr sagði Ég kynntist Gunnari því miður aldrei persónulega En hann kom oft um borð bæði í Eldborgina og svo Akraborgina þegar ég var á þeim skipum Mig minnir að hann og nafni hans Ólafsson hafi verið góðir vinir.Og heimsóknir hans í f g skip hafi tengst þeim vinskap.Svo man ég eftir löngu samtali sem ég átti við hann á bryggunni á Sauðárkrók.Þegar ég starfaði á togurunum þar.Og hann skipstjóri á Suðurlandi I Þar sem Eldborgar og Akraborgar-vera min var rifjuð upp Einnig áhugi minn á að sigla á farskipi. Fullráðið var hjá honum þarna en hann bað mig að hafa samband við sig út af þvi seinna En kannske sem betur,sjálfs min vegna varð ekki af því Veikleiki minn við vissar veigar í þann tíma hefðu sennilega orðið til þess að ég hefði sennilega ekki orðið mosagróinn í starfi hjá þessum sóma manni Þó að sú dvöl við eðlilegar aðstæður hefði örugglega orðið mjög gott tillegg í minn reynslubanka Að lokum vil ég vitna í minningargrein um Gunnar eftir Þór Whitehead.Sem þar hann skrifar m.a: "Eitt sinn vildi svo til að ég heyrði stýrimann á farskipi lýsa fyrir ungu stýrimannsefni kostum þess að krækja fyrir storm, jafnvel þótt það kostaði langa lykkju af beinustu leið. Þetta hefði hann lært af gömlum og gætnum skipstjóra, sem stundum hefði náð höfn á undan skipum, er göslast hefðu stystu leið. Líklega hefði ,,karlinn" verið orðinn víðförlastur allra skipstjóra á íslensku skipi, þegar hann hætti störfum hjá Nesskipum, m.a. eftir Ástralíusiglingar fyrir álverið í Straumsvík. Ég spurði hvort ,,karlinn" héti ekki Gunnar Magnússon og fékk þá að heyra margt um umhyggju Gunnars fyrir skipsmönnum sínum og einnig ró hans og jafnaðargeð á hverju sem dundi á heimsins höfum."Hér líkur þessari upprifjun minni þ.e.a.s síðuhaldara um þennam mæta mann sem varð stétt sinni og þjóð til mikils sóma í alla staði Megi minningin um þennan góða dreng lifa í hugum okkar sjómanna sem og annara Tue, 06 Feb 2018 07:06:04 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775084/ Eftir prófið frá Farmannadeild Stýrimannaskólans 1946 ræður Gunnar sig á Hvassafell skip sem Skipadeild sambandsins var að kaupa frá ÍtalíuÁhöfnin siglir hraðbátum (tundurskeytabátar), sem Landhelgisgæslan var að skila aftur til EnglandsBaldur einn af þrem hraðbátunum sem skilað var Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekkturOg ferðuðust svo landleiðina til Genua til að sækja skipið. Þeir lesta í Sikiley salt til Íslands í fyrstu ferð heim til Ísland © söhistoriska museum se Hér eru Gunnar og Kristín í tilhugalífinu En þau giftu sig sem fyrr sagði 1946 Mynd úr safni Magnúsar Gunnarssonar©óþekkturGunnar réði sig sem 2 stýrimann á b/v Akurey 1947. Er 1 stýrimaður og síðar skipstjóri þar 1950 til 1952.Mér sýnist þetta sýna dugnað og færni Gunnar Byrjar sem annar stm og er orðinn skipstjóri tveim árum seinnaAKUREY að koma í fyrsta sinn í nýja heimahöfn Akranes í júlí 1952 Úr mínum fórum © ókunnurSvona leit hún út eftir að norðmenn fóru höndum um hana. Hér sem PETREL Skipið siglir í dag sem lúxusfarþega skip á suðrænum slóðum Mynd af Marine Traffic.com © sést á hennGunnar sigldi síðan sem stýrimaður hjá Ríkiskip í 5 ár. Var lengst af á þessu skipim/t Þyrill Mynd úr safni Guðlaugs Gíslasona Sigldi einnig sem stýrimaður á þessu skipiM/S HEKLA © Tryggvi Sig Einnig á þessu skipiM/S ESJA @Tryggvi Sigurðsson Og á þessuM/S HERÐUBREIÐ Úr safni Tryggva Sig 1959 fór Gunnar í land og tók við m.t. Haskel hjá Oliufélaginu hf og hóf að byggja þak yfir höfuðið á sér og fjölskyldunni á Unnarbrautinni En Haskel var skip með töluvert mikla sögu En skipið mun hafa verið notað í hinni níu mánaða löngu en árangurslausu tilraunar til að knésetja tyrkneska Ósmanaríkið en það stóð með Þjóðverjum í stríðinu. 86 þúsund tyrkneskir hermenn og 30 þúsund breskir, ástralskir og nýsjálenskir hermenn féllu í orrustunni sem stóð sem sagt yfir í níu mánuði. Að henni lokinni urðu Bretar að hverfa á brott með hersveitir sínar. Sá sem hafði mælt hvað mest fyrir árásinni var Winston Churchill, þáverandi flotamálaráðherra, sem hrökklaðist úr embætti vegna ófarannaHér er verið að afgtgreiða olíu úr Haskel í bandarískan kafbát Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekktur Haskel sekkur svo í Hvalfirði 04-07-1962.Svona er sagt frá þvi í fjölmiðlum m.a:En er skipið var komið á móts við Hvammsvík bilaði skilrúm á milli olíulestarinnar og lúkarsins. Flæddi olía þá fram í skipið, sem seig á endann, og reis að lokum beint upp úr sjónum ogsökk.Þrír menn voru á olíubátnum, Gunnar Magnússon, skipstjóri og tveir menn aðrir. Er þeir sáu hvað verða vildi fóru þeir um borð í skektu, sem á bátnum var,og reru á land í Hvammsvik. Haskell var olíuprammi, um 130 tonn að stærð. Notaði Olíufélagið h.f. hann til flutninga á olíu um borð í togara, til Hvalfjarðar fleira. Skip þetta kom hingað fyrir allmörgum árum. Var það þá eldra en 12 ára, en samkvæmt íslenskum lögum má ekki flytja inn eldri skip. Hefur Haskell verið skráður í London og flutt olíuna um Faxaflóa undir breskum fána. Eftir þann atburð sækir Gunnar m.t. Bláfell til Grikklands og siglir því heim í október 1962. Skipi fékkst ekki skráð fyrr en það kom heim og hét því Ano Syros á heimleið. Ano Syros þýði Efri Syros.Hér er Gunnar að sigla Ano Syros inn í Reykjavíkurhöfn í fyrsta skifti 08-11-1962 Mynd skönnuð úr gamalli bók© óþekkturGunnar og Vilhálmur Jónsson forstjóri O.Í Þegar skift hafði verið um brú á Bláfellinu Mynd úr safni Magnúsar Gunnarssonar©óþekktur Mynd úr safni Magnúsar Gunnarssonar©óþekktur í febrúar 1965 tekur Gunnar svo við skipstjórn á m/s Önnu Borg. Flutningaskipi sem þá nýstofnað hlutafélag, Skipaleiðir hafð keypt frá Danmörk Skipið, sem bar nafn hinnar látnu listakonu, Önnu Borg, var þriggja ára gamalt, smíðað í Hollandi og hét áður Else Daníelsen. Stærð þess er 810 brúttólestir eða 1240 dw. Skipið hafði oft komið hingað til Reykjavíkur áður, en það var afhent Skipaleiðum i Bremenhaven 11. febrúar 1965 Anna Borg var sennilega uppáhaldsskip Gunnars.Þar sigldi hann fyrst og fremst til Miðjarðarhafsins og seinna í Karabískahafinu og sigldi í gegnum Panamaskurðinn til Kyrrahafssins. Anna Borg er sennilega eitt víðförlasta flutningaskip sem siglt hefur undir íslenskum fána.Skipið var selt úr landi í des 1969.Hér heitir skipið Else Danielsen @Krees Heemsklerk Hér Anna Borg © T.Diedrich © söhistoriska museum seHér heitir skipið Elisabeth Holwerda © T.Diedrich Í jan 1970 tekur Gunnar við skipstjórn á Síldarflutningaskipinu Haferninum Og er með það skip þar til það var selt úr landi í sept 1971. © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S VilhjálmssonarHér set ég amen eftir efninu í öðrum kafla um Gunnar MagnússonFrh Mon, 05 Feb 2018 06:39:43 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775070/ Mig langar að taka smá frí frá því venjulega.Og minnast fallins félaga úr Farmannastéttinni Og mér finnst það vel eiga við að ferils hans sé minnst hér.Síðan á jú að fjalla um kaupskip og mennina sem á þeim sigldu Þessi maður Gunnar Magnússon fv skipstjóri var sennilega einn af viðförlustu íslenskum skipstjórim á skipum með íslenska fánann í skut En þar næsta miðvikudag eða þ 14 febr verða þrjú árv síðan að hann lést á Landspítalanum í ReykjavíkGunnar Magnússon (1921-2015) Gunnar Magnússon skipstjóri fæddist 25. september 1921 í Reykjavík. Foreldar hans voru Magnús Jóhannsson skipstjóri, f. 16. júní 1894, d. 27. febrúar 1928, (Magnús var skipstjóri á b/v Jóni Forseta En fórst með skipi sínu er það strandaði við Stafnes þ.27 febr.1928) og Kristín Hafliðadóttir húsmóðir, f. 9. október 1896, d. 8. apríl 1984.Magnús faðir GunnarsMagnús Jóhannsson skipstj(1894-1928)Bræður Gunnars voru Hafliði Magnússon kjötiðnaðarmaður, Jóhann Magnússon skipstjóri, síðar yfirhafnsögumaður, Sverrir Magnússon skipasmiður og Ólafur K. Magnússon ljósmyndari.Gunnar giftist 6. apríl 1946 Kristínu Valdimarsdóttur, f. 21. maí 1924, d. 3. júní 2012. Foreldrar hennar voru Valdimar Árnason vélstjóri (sem fórst með b/v Leifi Heppna í Halaveðrinu í febr 1925 þá 32 ára)gamall og Viktoría Guðmundsdóttir húsmóðir. Kristín var einkabarn þeirra hjóna.Valdimar Tengdafaðir GunnarsValdimar Árnason vélstj (1892-1925)Börn Gunnars og Kristínar eru Magnús Gunnarsson framkvæmdastjóri, Lína Gunnarsdóttir hjúkrunarfræðingur og Kristín Gunnarsdóttir skrifstofumaður. Barnabörnin urðu níu, barnabarnabörn alls átján. Gunnar hóf sjómennsku á togurum Kveldúlfs hf.15 ára gamall árið 1936. Þ.a.m Þessum:Arinbjörn Hersir RE 1Rán ST 50Agli Skallagrímssyni RE 165. Allar þessar myndir eru úr mínu safniÁ styrjaldarárunum 1940-45 var Gunnar lengst af háseti á millilandaskipum. M.a á þessum: Es Kötlu . úr mínum fórum © ókunnur Katla varð seinna Reykjafossi En þá,skipi Eimskipafélags Reykjavíkur Einnig á Es Selfossi hinu fræga skipi Eimskipafélags Íslands. Úr safni Gunnars Magnússonar © ókunnur Gunnar og skipfélagar hans á stríðsárunum Hér sennilega aturá á Selfossi Úr safni Gunnars Magnússonar © ókunnurAftur Gunnar og skipsfélagar á stríðsárunum Úr safni Gunnars Magnússonar © ókunnur Einnig á ES Goðafossi II Sem hér sést sigla upp Humberfljót Úr safni E.I © ókunnurGunnar mun hafa verið á Goðafossi ferðina fyrir ógæfuferðina miklu.Hefur sennileg verið kominn í Stýrimannaskólann þegar það skeði.Síðan var Gunnar stuttan tíma á Mt Skeljungi I Skipi sem þá var orðið eign Shell h/f En það var fyrsta olíuflutningaskip í eigu Íslendinga.Og fyrsta olíuskipið sem smíðað var sérstaklega fyrir þáSKELJUNGUR I © Sigurgeir B HalldórssonGunnar útskrifast svo úr Stýrimannaskólanum farmannadeild vorið 1946 Hér set ég amen á eftir efninu í fyrsta kafla Frh Sun, 04 Feb 2018 17:30:59 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775060/ Þetta skip var næst á dagskrá hjá Hafskip h/f. Hofsá var keypt til landsins 1984 Var undir stjórn mætra manna .M.a vinar míns Bjarna Halldórs Lítum á MBL þ 15-11-1984 og Vísir sama dagHér er skipið sem HOFSÁ úr safni Bjarna Haldórs © ókunnurSkipið var smíðað hjá Korneuburg SW í Korneuburg, Austurríki 1972 sem KORNEUBURG.Fáninn var þýskur. Það mældist: 999.0 ts, 2790.0 dwt. Loa: 90.40.m, brd: 14.80. m Aðalvél: MWM 3000 hö Bógskrúfa 250 hö Hraði :13.0 sml Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum 1972 NAD KING 1975 ATLANTIC KING 1978 SHAIKAH AL QURAICHI 1979 ATLANTIC KING - 1981 BONAVENTURE II 1984 kaupa svo Hafskip skipið og skírir HOFSÁ. Eimskipafélag Íslands yfirtekur skipið 1986 og skírir Laxfoss (IV) Það var selt úr landi 1987 og fær nafnið RINGEN 1988 SANDNES 1989 GIMO CELTICA - 1990 GIMO TRADER 1992 MARINE TRADER 1994 NORUNN 2002 LINDA Nafn sem það bar síðast undir NIS fána en skipið var rifið hjá Fornæs í Grenå Danmörk 2014 Skipinu stýrði fyrst hérlendis Guðmundur Eyjólfsson skipstjóri 1984-1985 Guðmundur H Eyjólfsson (1941)Með Jón Sveinsson sem yfirvélstjóraJón Sveinsson (1925) Annar skipstjóri skipsins hjá Hafskip var Bjarni Halldórsson 1985-1986 Bjarni Halldórsson (1944)Svo skeður þetta sem kunnugt er Dbl Vísir þ.7 jan 1986Eini skipstjóri skipsins ?hjá Eimskip mun hafa verið Arngrímur Guðjónsson Arngrímur Guðjónsson (1927-1990) Ekki fundið út hver var yfirvélstjóri á skipinu hjá E.ÍEimskip selur svo Laxfoss IV til Kýpur í ágúst 1987Hér er skipið undir nafninu SANDNES © Capt.Jan MelchersHér sem LINDA © Cornelia Klier © Cornelia Klier © Poul Erik Olsen © Poul Erik Olsen © Poul Erik Olsen Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henniHér má sjá endalokin Sun, 04 Feb 2018 13:03:10 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775026/ Næsta skip sem Hafskip h/f keypti notað var þetta skip sem hjá þeim fékk nafnið Rangá og var þriðja skipið með því nafni hjá félaginu Lítum í MBL þ. 30-03-1983Og það snjóaði þ 17 mars 1983 Þegar Sæmundur Sveinsson skipstjóri dró íslenska fánann að hún á hinni nýkeyptu RANGÁ III Eins og sjá má í Vísir þ19-03-1983 En bjartara yfir því þegar Sveinn Kr Pétursson framkvæmdastjóri Hafskip í Þýskalandi afhenti Sæmundi skipstjóra mynd frá höfninni í Hamborg Eins og MBL greinir frá þ, 04-05-1983 Hér er stærri mynd af þeim atburði úr safni Bjarna HalldórsSvo er hann hér við stórnvölinn á m/s Rangá III hinn mikli sóma maður og góði drengur Sæmundur Sveinsson Mynd úr safni Bjarna HalldórsHér heitir skipið BAROK © Sjohistorie.noSkipið var smíðað hjá Trondhjems MV í Þrándheimi Noregi 1971 sem: BAROK Fáninn var:norskur Það mældist: 1516.0 ts, 2856.0 dwt. Loa: 87.00. m, brd 15.40. m Aðalvél Werkspoor 4400 hö Ganghr:14.0 Bógskrúfa 200 hö.Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1983 RANGA - 1986 IRAFOSS - 1986 MARC ISLAND - 1991 VENUS - 1994 HASSNAA - 1997 CAPTAIN MOHAMED - 2002 CAPTAIN MOHAMED K. - 2011 ASHRAF Nafn sem það bar síðast undir fána Togo En skipið var rifið á Alang-ströndinni 20114Skipinu stjórnaði fyrst hérlendis Sæmundur Sveinsson skipstjóriSæmundur Sveinsson (1932) Með Kristinn Helgason sem yfirvélstjóraKristinn Helgason (1943)Hér er skipið undir nafninu Barok © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Simon KruyswijkMbl þ 24-05-1986 svo MBL þ.18-12-1986Eini skipstj á skipinu hjá sem Írafoss mun hafa verið Engilbert EngilbertssonEngilbert Engilberts.(1942) Hér heitir skipið Captain Mohamed K. © Gerolf DrebeHér sem ASHRAF Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Mynd af Vesseltracker.com © sést á henni Sat, 03 Feb 2018 17:17:06 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775022/ Það var bullandi sigling á Hafskip þarna í byrjun níunda áratugsins Næsta skip sem keypt var, BORRE hafði verið í þjónustu félagsins um skeið fékk nafnið SKAFTÁ, En BORRE og BOMMA höfðu verið í eigu norsk981a útgerðar mongúlsins Fred Olsen Lítum í Tímann þ.27-01-1981Og blað blað þ. 14-02-1981 Að síðustu MBL þ15-02-1981SKAFTÁ hér sem BORRE @Rick Cox Skipið var byggt hjá Trondhjems Værft Þrándheimi í Noregi 1970 fyrir Fred Olsen og hlaut nafnið BORRE. Það mældist 1516.ts.2828 dwt.Loa:87.0 m. brd.15.0 Aðalvél Werkspoor 4400 hö Ganghr 14.0 sml Bógskrúfa 200 hö.Hafskip kaupir skipið 1981 Eftir gjaldþrot Hafskips 1985 kaupa Eimskip skipið af Útvegsbankanum.1986 Eftir að það hafði legið í Antverpen í rúmt ár Til stóð að skíra skipið MÚLAFOSS en af því varð ekki og seldi Eimskip skipið 1986 og það fer undir Bahamaflagg og fær það nafnið POLLY PROGRESS 1992 Fær það nafnið UB PROGRESS 1996 D.M SPRIRIDON.2001 er skipinu breitt í "livestock carrier" Skipið sekkur svo 08-11-2007 2 sjm út af Puerto Cabello NicaraguaSKAFTÁ stýrði í fyrstu hérlendis Sveinn H ValdimarssonSveinn H Valdemarsson (1930-1991) Með Björn Ásgeir Sumarliðason sem yfirvélstjóra Ágúst Sumaliðason1932 - 1993 Hér eru þeir Sveinn og Ágúst að ræða við Þorvald Björnsson þ.v yfirmans flutningadeildar Hafskips Mynd úr safni Bjarna HalldórssonarHér er skipið sem BORRE @Rick Cox @Rick CoxHér er SKAFTÁ komin í hinn litríka búning Hafskip h/f Úr safni Bjarna Haldórs @ókunnur © Úr safni Björgvins S VilhjálmssonarSveinn H Valdemarsson með strákunum sínum um borð í SKAFTÁ Úr safni Bjarna Haldórs @ókunnurHér sem POLLY PROGRESS © Leo Johannes © Derek sandsHér sem D.M SPRIRIDON. @ Lettrio Tomasello Shippotting Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Sat, 03 Feb 2018 16:16:22 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/775005/ Síðasta skip Hafskip h/f sem fjallað var um hér var Rangá II 1975. svo liðu árin þar til Hafskipsmenn létu næst til sín taka í skipakaupum En 1980 kaupa þeir norskt skip BOMMA sem þeir að vísu höfðu haft í þjónustu sinni um hríð Lítum í Moggan þ 28-08-1980 og Tíminn þ 29-08-1980BOMMA´. © Sjöhistorie.noSkipið var smíðað hjá Trondhjems MV í Þrándheimi Noregi 1970 sem: BOMMA Fáninn var:norskur Það mældist: 1516.0 ts, 2828.0 dwt. Loa: 87.00. m, brd 15.00. m Aðalvél Werkspoor 4400 hö Ganghraði 14.0 sml.Bógskrúfa 200.hö.Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1980 SELA - 1985 SELFOSS - 1986 KYTHERA SEA - 1987 NEPTUNE STAR - 1990 ODESSA STAR - 1992 MEDINA STAR - 1995 FB PIONEER - 1996 VAROT Nafn sem það bar síðast en það var rifið Banglades 1997Skipinu stýrði fyrst hérlendis Rögnvaldur Bergsteinsson skipstjóri Rögnvaldur Bergsveinsson (1931-2015 Með Örn Steingrímsson sem yfirvélstjóra Örn Steingrímsson (1942-2015)BOMMA © Gianpaolo SELÁ © Bjarni Halldórsson © Phil Eng © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S VilhjálmssonarSvo skeður þetta MBL þ 07-01-1986 sama blað þ 07-02-1986Selfoss © Úr safni Björgvins S VilhjálmssonarEini skipstjóri skipsins undir merkjum E.Í Var Engilbert EngilbertssonEngilbert Engilberts.(1942) © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar © Úr safni Björgvins S Vilhjálmssonar Hér í dokk sem FB PIONEER © Capt. Lawrence DalliHér sjá líkan af skipinu Sat, 03 Feb 2018 05:59:29 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774969/ Næsta notaða skip sem Hafskip h/f keypti tel ég hafa verið þetta skip sem hérlendis bar fyrst nafnið Rangá Og var nr 2 með því nafni hjá fg félagi Mogginn þ 28-08-1975 Sama blað þ 09-09-1975 Þjóðviljinn sama dag Og svona segir Tíminn frá komu þess 10-09-1975Hér sem RANGÁ © Bjarni Halldórsson Skipið var smíðað hjá Schulte & Bruns í Emden Þýskalandi 1966 sem PETER WESSELS Fáninn var þýskur. Það mældist: 499.0 ts, 1198.0 dwt. Loa: 75.00. m, brd: 11.50. m Aðalvél MAN 1335 hö Ganghr:11.0 sml.1975 kaupir Hafskip h/f í Reykjavík skipið og gefur því nafnið Rangá. Sjóleiðir h/f (Guðmundur Karlsson og Sigurður Markússon og fl) í Reykjavík kaupa skipið 1981 og það fær nafnið Saga (II). Skipið lendir í vélabilun í franskri höfn 1988. Skipið er selt uppúr því Fær flagg Madagascar 17 des 1988 og nafnið Anais Sett undir Panamaflagg 1990 og aftur flagg Madagascar 1991.27 febr 1993 lá skipið við akkeri utan við Tolagnaro (Madagascar). Það fór að draga akkerið og endaði með að það rak á land og dagaði þar uppi Það er svo tekið af skrá 1993 Skipið gekk undir þessum nöfnum: 1975 RANGÁ - 1981 SAGA - 1985 SAGA II - 1989 ANAIS Skipinu stjórnaði í fyrstu hérlendis Örn Ingimundarsson skipstjóri Örn Ingimundarsson (1938)Með Örn Steingrímsson sem yfirvélstjóraAðrir fastir skipstjórar á skipinu hjá Hafskip h/f voruSveinn H Valdimarsson 1976-1977 Sveinn H Valdemarsson (1930-1991) Guðmundur H Eyjólfsson 1978Guðmundur H Eyjólfsson (1941)Bjarni Ásgeirsson 1978-1980 Bjarni Ásgeirsson (1935-2013) Bjarni Halldórssons 1980-1981 Bjarni Halldórsson (1944)Rangá © Björgvin S VilhjálmssonHér er skipið sem Peter Wessels © Carl Gustaf söhistoriska museum se © Carl Gustaf söhistoriska museum seHér í fyrstu ferðinni í eigu Sjóleiða en enn með merki Hafskip og nafnið Rangá © óliraggHér sem Saga. Myndin tekin í Mostyn Englandi © óliraggHér sem Anais Myndin tekin í Brest í Júlí 1989 © Yvon Perchoc Fri, 02 Feb 2018 06:16:26 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774934/ Næsta skip sem Hafskip h/f keypti(1975) notað tel ég hafa verið þetta skip sem hérlendis bar nafnið LAXÁ II Sama sagan hér ekki mikið skrifað um kaupin Þó kom Tíminn aðeins inn á málið þ.19-04-1975 Svo braut Morgunblaðið odd af oflæti sínu og birti þessa stórfréttHér sem ROLANDSECK ©Rui Amaro Skipið var smíðað hjá Jadewerft Wilhemshaven í Þýskalandi 1967 sem ROLANDSECK fyrir þýska aðila. Það mældst 1000.0 ts 2030 dwt.Loa: 79,50 m brd 13.1 m Aðalvél Deutz 1600 hö Ganghr:12.0 sml.Skipið er selt 1973 og fær nafnið SIMONE Það kemst í eigu Hafskips 1975 og fær nafnið LAXÁ (heimahöfn Húsavík) Hafskip selja skipið úr landi 1985 og fær nafnið KATY Það skemmist ílla í bruna 1994 og rifið upp frá því í RavennaFyrsti íslenski skipstjórinn á skipinu var Steinarr Kristjánsson eða til 1976 Steinarr Kristjánsson(1913-2007)Með Jón Sveinsson sem yfirvélstjóra Jón Sveinsson (1925)Hér sjást þeir félagar ásamt Magnúsi Magnússyni þv forstjóra Hafskip h/fAðrir fastráðnir skipstjórar á skipinu voru:Jón Axelsson 1976Jón G Axelsson (1932-1982) Örn Ingimundarsson 1976 Örn Ingimundarsson (1938)Sveinn H Valdemarsson 1977-1981 Sveinn H Valdemarsson (1930-1991)Sæmundur Sveinsson 1981-1983 Sæmundur Sveinsson (1932) Bjarni Halldórsson 1983-1985 Bjarni Halldórsson (1944)Laxá © Björgvin S VilhjálmssonHér sem ROLANDSECK ©Rui Amaro Hér sem Simone ©Rui Amano © Peter William Robinson Hér sem Laxá ©sterntube © Peter William Robinson © Bjarni HalldórssonHér sem Katy © Peter William Robinson © Peter William Robinson Thu, 01 Feb 2018 13:28:01 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774919/ Ennþá stóla ég á görótt minni mitt er ég held því fram að þetta skip Selá II hafi verið það þriðja sem Hafskip keypti notað 1974 Það var í íslenskri eigu í um sex ára tímabil. 1974 -80 Mikill velunnari síðunar og góður vinur minn Bjarni Halldórsson stjórnaði því lungan af tímanum eða um fjögur ár Það var ekki um auðugan garð að gresja fréttir í fjölmiðlum varðaði um kaupni á þessu skipi Þó var þetta í Alþýðublaðið þ 05-12-1974Hér sem Selá II Úr safni Bjarna Halldórs © ókunnurSkipinu stýrði í byrjun hérlendis Sveinn Valdimarsson skipstjóri til 1976Sveinn Hólm Valdemarsson(1930 - 1991) Með Lárus Hallbjörnsson sem yfirvélstjóraLárus Hallbjörnsson (1929 - 2002) Bjarni Halldórsson stjórmaði því 1976-1980 Bjarni Halldórsson (1944) © Björgvin S VilhjálmssonSvo kom að því Mogginn þ12-07-1980Hér sem GRECIAN © shipsmate 17Skipið var smíðað hjá Kramer & Booy í Kootstertille Hollandi 1966 sem: ANDROMEDA Fáninn var:hollenskur Það mældist: 1450.0 ts, 1968.0 dwt. Loa: 80.30. m, brd 11.80. m Aðalvél:Deutz 1400 hö Ganghr:11.0 sml. Skipið gekk undir þessum nöfnum:1969 GRECIAN - 1974 SELA - 1980 GHADA - 1983 JARASH - 1996 MARIAM - 1997 SAFAGA ISLAND - 2001 LADY O. Nafn sem það bar síðast undir fána N-Kóreu En skipið sökk í vondu veðri í Eyjahafi 17-01-2005 3 menn björguðust 2 menn fundust látnir en 5 fundust aldreiHér sem GRECIAN © Rick Cox © Rick Cox © T.Diedrich © Rick Cox © Wim den DulkHér er búið að afhenda Selá II í júlí 1980 og flaggið orðið Panama © Bjarna Halldórs Hérna eru skemmtilegar myndir sem Bjarni Halldórs fv skipstjóri sendi mér frá SELÁ II Ég læt texsta Bjarna úr rafpóstinum fylgja með þeim um leið og ég þakka honum kærlega sendinguna1) TV USSR í Archangel að athafna sig.Við skildum ekki hversvegna verkakarlarnir fóru frá borði til hreinsa bryggjuna. En svo kom TV bíllinn og það voru tekin viðtöl á bryggjunni - en verkakarlarnir komu aftur um borð eftir 3 daga !! © Bjarni Halldórsson2) Stýrisvélin bilaði í leiðindaveðri 40 mílur NA af Svinö (Færeyjum) stýrðum með krafttalíum (púllurum) til Þórshafnar .Gamla blakkarsystemið gekk ekki. © Bjarni Halldórsson3) Þetta er stýrisvélarrórmaðurinn. © Bjarni Halldórsson Thu, 01 Feb 2018 07:35:23 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774898/ Eftir mínu görótta minni var þetta skip HVÍTÁ næsta skip sem Hafskip h/f keypti notað Þ.e.a.s annað.Eins og fyrri daginn var lítið sagt frá komu þess frekar en annara aðkeyptra skipa Hafskips h/f á þessum tíma Hér heitir skipið OSTECLIPPER © Peter SchliefkeSkipið var smíðað hjá Meyer J.l í Papenburg Þýskalandi 1966 sem O.R. Schepers Fáninn var þýskur .Það mældist 500.0 ts 1235.0 dwt. Loa: 73.60.m brd: 11.52.m Aðalvél:MAK 1400 hö Ganghr:11.0 sml.Skipið gekk undir þessum nöfnum 1970 OSTECLIPPER 1974 HVÍTÁ 1978 HALIMA AWAL1981 ALIM 1987 MONTE CERVATI 1992 GET OG 1994 JIHAD I1997 NOUR EL MOUSTAFA 2001 YOUNES 2006 RAHMA nafn sem það bar síðast dag undir fána Tasmaníu En skipið var rifið á Alang ströndinni 2017Hér HVÍTÁ © Rick CoxFyrsti skipstjórinn á skipinu var Steinarr Kristjánsson 1975 Steinarr Kristjánsson(1913-2007)Með Jón Sveinsson sem yfirvélstjóra Jón Sveinsson (1925)Aðrir fastráðnir skipsins hérlendis voruÖrn Ingimundarsson 1975-1976 Örn Ingimundarsson (1938)Guðmundur B Sigurgeirsson1976-1978 Guðmundur B Sigurgeirsson(1941)Hér HVÍTÁ © PWRHér HALIMA AWALl © Sharpnesship © GORDON DALZELLHér ALIM © PWRHér Monte Cervati © carlo martinelRAHMA © WOLFGANG KRAMER Wed, 31 Jan 2018 15:00:25 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774882/ Sé mitt stopula minni ekki að svíkja mig þess meir held ég að þetta sé fyrsta notaða skip sem Hafskip h/f keypti en 1974 keypti félagið átta ára gamallt skip sem gefið var nafnið SKAFT'Á © Bjarni Halldórsson Jón Axelsson skipstjóri stýrði skipinu fyrst undir íslenskum fána 1974-1975Jón G Axelsson (1932-1982) Með Lárus Hallbjörnsson sem yfirvélstjóraLárus Hallbjörnsson (1929-2002)Aðrir fastir skipstjórar á skipinu hjá Hafskip voruSæmundur Sveinsson 1975-1980 Sæmundur Sveinsson (1932) Hér er skipið sem ARCHANGELOS © Dick Smith (dicamus) ShipsnostalgiaÞað var smíðað hjá Atlas Werke í Bremen 1966 sem SILESIA Fáninn var þýskur Það mældist: 499.0 ts, 1299.0 dwt. Loa: 74.70. m, brd: 11.40. m Aðalvél MAK 1400 hö Ganghr:11.5 sml Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1974 SKAFTA - 1980 BORG - 1987 RAINBOW - 1990 PANAGIA S. - 1995 OLYMPIC FLAME - 1995 TIGER - 1996 SKY K. - 2001 TAXIARCHIS - 2005 ARCHANGELOS 2016 GELOS Nafn sem það bar síðast undir grískum fána En skipið var rifið á Aliaga-ströndinni 2016 ARCHANGELOS ©Tomas Østberg- Jacobsen ©Tomas Østberg- Jacobsen Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Wed, 31 Jan 2018 06:32:21 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774873/ Þegar ég var að rifja upp sögu Nesskip kom einusinni enn slen í heimavinnuna Gleymdi þessu skipi Hér byrjum við sögunaHvalvík Mynd úr mínum fórum © óþekkturFyrsti íslenski skipstj. skipsins var Guðmundur Arason og var það lungan af tíma skipsins undir Hvalvíkur nafninu Guðmundur Arason (1934)Ekki fundið út hver var yfirvélstjóriHér sem Samba Skipið var smíðað hjá Neptun VEB í Rostock Þáverandi A- Þýskalandi 1970 sem Samba Fáninn var þýskur Það mældist: 3054.0 ts, 4410.0 dwt. Loa: 102.90. m, brd: 14.60. m Aðalvél MAK 3000.hö Ganghr:13.5 sml.Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum 1972 MAMBO - 1975 HVALVIK - 1988 HVALNES - 1993 LINZ - 2005 CAPT.IVAN - 2010 LIAN J. Nafn sem það bar í lokin undir fána SAINT KITTS & NEVIS En skipið var rifið í Aliaga Tyrklandi í maí 2010 Hér sem MAMBO Hér sem Hvalvík © simonwp © Björgvin S VilhjálmssonSvo skeður það Hér er svo í framhaldinu þar eftir þettaHákon Ó Ísaksson var held ég eini íslenski skipstj.á Hvalsnesi Hákon Ó Ísaksson(1944)Ekki vitað um yfirvélstjóraHér sem Hvalnes © Capt Ted © John Sharpe @Rick Cox Hér sem LINZ © Ilhan Kermen © Charlie Hill frá Swinefleet/Peter William Robinson © Charlie Hill frá Swinefleet/Peter William Robinson © Gerolf DrebesHér sem CAPT.IVAN © Ilhan Kermen © Mahmoud shd Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni Tue, 30 Jan 2018 20:47:45 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774844/ Næsta skip sem Hafskip h/f létu byggja var þetta skip sem fékk nafnið Langá Þetta segir Vísir þ 13 apr.1965 Og Mogginn Þ 14 apr.1965 Blöð í Vestmannaeyjum létu sitt ekki eftirliggja Og eitthvað líkt þessu hefði mátt sjást oftar í þessu samt ágæta blaðiLANGÁ © Rick Cox Skipið var smíðað hjá Kremer Sohn í Elmshorn Þýskalandi 1965 sem:LANGÁ Fáninn var: íslenskur Það mældist: 1401.0 ts, 2233.0 dwt. Loa: 74.70. m, brd 11.20. m Aðalvél Deutz1500 hö Ganghraði 11.8 sml.Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1985 MARGRID - 1987 MADRID - 1990 MIDEAST - 1991 DON GUILLO - 1992 ALMIRANTE ERASO - 1998 ADRIATIK - 2001 SOL DEL CARIBENafn sem það bar síðast undir fána Sao Tome and Principe En þetta segja þau gögn sem ég hef undir höndum um skipið:" No Longer updated by (LRF) IHSF(since 24/09/2010)"Gluckstad í Þýskalandi þar sem Hafskipsskipin voru fullgerð Mynd úr safni Bjarna Halldórs © óþekkturLANGÁ í fyrsta skifti í heimahöfn Þ.e.a.s. Neskaupstað © Bjarni HalldórsHelstu yfirmenn skipsins og félagsins,við komu þess Frá v Örn Ingimundarson yfirstm Sigurður Njálsson þess tíma forstjóri Hafskip Ólafur Jónsson varaform. stjórnar félagsins Steinarr Kristjánsson skipstj. Gísli Gíslason stjórnarformaður félagsins Þórir Konráðsson yfirvélstj. Mynd úr safni Bjarna Halldórs © óþekkturÞeir sjást þarna á myndinni Steinarr Kristjánsson skipstóri sem stjórnaði LANGÁ í byrjun eða til 1974 með Þórir Konráðsson sem yfirvélastjóraAðrir fastir skipstjórar skipsins voruRögnvaldur Bergsveinsson 1974-1980 Rögnvaldur Bergsveinsson (1931-2015 Bjarni Ásgeirsson 1980-1985 Bjarni Ásgeirsson (1935-2013)Þegar smíði LANGÁR var langt komið eða þ 18/3 1965 voru þeir Kremer bræður Herman og Max eigendur skipasmíðastöðvarinnar sem höfðu smíðað skipin fjögur fyrir Hafskip sæmdir Riddarakrossi hinnar íslensku Fálkaorðu © Svanur JóhannssonMatsveinninn við "hlóðirnar" Árni Björnsson ættaður frá Vestmannaeyjum Mynd úr safni Bjarna Halldórs © óþekkturLangá í Gautaborg © Bjarni Halldórs Bjarni Halldórsson fv skipstjóri sendi mér einnig þessa skemmtilega mynd hér að neðan Ég gef Bjarna orðið um myndina:"Hún er tekin Óspakseyri 1969 Við (Langá) vorum að losa fóður þarna sem var sett í báta (bringinga báta) svo notuðu þeir kranann til að sveifla heisinu aftan á dráttarvél og keyrðu það upp í skemmu.Þá var svo mikill snjór að þeir báru allt fóðrið á bakinu úr fjöruborði uppí skemmu.Ég man ekki vegalengdina 50 - 100 m. ??" © Bjarni Halldórs © PWR © BuntsSmá viðbót frá Bjarna Halldórs:Þessa mynd sendi hann mér á sínum tíma með þessum formála:"Þetta er ísl. skemmtisnekkja aðeins tilkomuminni en sú sem er hér í höfninni. Þennan bát átti Sverrir Magnússon sem var bróðir Gunnars Magnússonar skipstj. á Önnu Borg,+ Nesskip o.sv.fr.v. Serrir var lærður bátasmiður hjá "Jóni á 11" Sverrir fór að eigin sögn til Vínarborgar í fyrirhugað söngnám,sem hann flosnaði síðan úr. Hann var síðan timburmaður á sænskum línuskipum (TransAtlantic ??) Hann kom oft um borð í Langá í Gautaborg- Steinarr kannaðist að sjálfs. við hann. Sverrir keypti þennan nótabát ca.´75 ?? og flutti hann út með Langá. Siðan notaði hann aðstöðuna um borð hjá sér til að smíða innréttinguna,sem var öll úr harðviði ásamt dekkinu. Ég var á "Selá 2 " þegar ég tók þessa mynd 1979, þá var Sverrir að koma ofan af lager hjá félaginu sem hann sigldi hjá og var að setja kjölfestu í bátinn. Það grátbroslega við það var að það voru gámakeðjur sem þeir voru að hætta með ( út af gámaskóm) en við alltaf grenja út viðbót með misjöfnum árangri Sverrir ætlaði síðan þegar hann færi á eftirlaun að fara með bátinn niður í Eyjahaf ofl. En áður en til þess kom fékk hann hjartaáfall og dó..Ég man hvað við öfunduðum hann á sínum tíma því báturinn var vandaður með nyja vél og svefnaðstöðu fyrir 4, sem sagt allt tipptopp." @ Bjarni Halldórsson Tue, 30 Jan 2018 05:28:18 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774817/ Tæpum 15 mánuðum eftir komu RANGÁR I var þessi frétt í Mogganum þ 17-08-1963 og þetta þ19-10-1963.Og Mogginn hélt áfram þ 03-12-1963 að lokum þetta 04-12-1963 Og Vísir sagði þetta líka þ 03-12-1963Margt "fyrimanna" var samankomið til að fagna hinu nýja skipi © Bjarni HalldórssonNú menn úr áhöfninni stóðu vakt Þarna voru menn ungir og sjarmerandi en nú bara s... já ekki meir um það Allir þessir menn urðu svo kunnir kaupskipa skipstjórar © Bjarni HalldórssonSelá I © T. DiedrichSkipið var smíðað hjá Kremer Sohn í Elmshorn,Þýskalandi 1963 sem: SELÁ Fáninn var:íslenskur Það mældist: 962.0 ts, 1746.0 dwt. Loa: 66.50. m, brd 10.20. m Aðalvél Deutz 1050.hö Ganghraði 11.5 sml.Skipið gekk aðeins undir tveimur nöfnum. En 1974 fékk það nafnið SKYMASTER. Nafn sem það bar síðast undir grískum fána. En endalok skipsins urðu að það kviknaði í því á 34°20´0 N og 033°44´0 A Þ 23.07.1979 Skipið var svo dregið stórskemmt til Beirut þar sem það sökk svo í júlí 1984Fyrsti skipstjórinn á skipinu var Steinarr Kristjánsson til 1965 Steinarr Kristjánsson(1913-2007)Með Þórir Konnráðsson sem yfirvélstjóra Þórir H Konráðsson(1929-2003)Aðrir fastir skipstjórar skipsins voruRögnvaldur Bergsveinsson 1965-1974 Rögnvaldur Bergsveinsson (1931-2015Selá I © Peter William Robinson © söhistoriska museum se © söhistoriska museum se Mon, 29 Jan 2018 14:41:04 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774811/ Næsta skip Hafskip fékk nafnið Rangá Lítum í Vísir þ 09-08-1962 Mogginn 14-08-1962 Að lokum Mogginn þ14-09-1962Hér eru myndir frá afhendingu skipsins í Elmshorn í júlí 1962 þegar skipið var afhent Hafskip Á þessari mynd eru t fr v Hrólfur Marteinsson (1933-2013) Brinkham ( sá sem teiknaði skipið já og önnur fyrir Hafskip) sem ekki virðist hafa dugað eitt glas.Árni Björnsson bryti og óþekktur þjóðverji © Bjarni Halldórsson Þær voru þýskar og báru fram baunasúpu © Bjarni Halldórsson © Bjarni HalldórssonRangá I © T Diedrich Fyrsti skipstjórinn á skipinu var Steinarr Kristjánsson til 1963 Steinarr Kristjánsson(1913-2007)Með Þórir Konnráðsson sem yfirvélstjóra Þórir H Konráðsson(1929-2003)Aðrir fastir skipstjórar skipsins voruRögnvaldur Bergsveinsson 1963-1965 Rögnvaldur Bergsveinsson (1931-2015)Jón G Axelsson 1965-1973 Jón G Axelsson (1932-1982)Sveinn H Valdemarsson 1973Sveinn H Valdemarsson (1930-1991)Sæmundur Sveinsson 1974 Sæmundur Sveinsson (1932) RANGÁ I © Peter William RobinsonSkipið var smíðað hjá Kremer Sohn í Elmshorn Þýskalandi 1962 sem: RANGÁ Fáninn var: íslenskur Það mældist: 499.0 ts, 1666.0 dwt. Loa: 66.50. m, brd 10.20. m Aðalvél Deutz 1050 hö Ganghraði 11.0 sml Skipið gekk undir þessum nöfnum: 1974 JOHN - 1985 EASTLAND - 1989 RANGA -1990 HIGH WIND - 1990 KOSTAS P. - 1995 PHILIPPOS K. Nafn sem það bar síðast undir grískum fána. Eldur braust út í skipinu þ 21.07.2007 út at Perama og var svo rifið í Aliaga,Tyrklandi í ágúst.2007RANGÁ I © Shipsmate 17Á þessu skipi held ég að hinn kunni og duglegi athafnamaður Guðmundur Ásgeirsson hafi byrjað sína farmennsku sem yfirmaður Ég sigldi mikið með dönskum "coaster" skipstjóra, Ole Alex sem fullyrti að John væri það besta skip sem hann hefði stjórnað.En hann var með Rangá I undir því nafni nokkuð langan tímaHér sem John © Bent Rune © Rick Cox © Rick Cox © Peter William RobinsonHér sem PHILIPPOS K © Phil English Hér sem HIGH WIND © Rick Cox Mon, 29 Jan 2018 10:48:19 GMT http://fragtskip.123.is/blog/record/774798/ Þann 17 mái 1959 komu nokkrir kaupsýslumenn,félagar úr Verslunarsambandinu saman og stofnuðu hlutafélag um rekstur millilandaskipa Hlaut hlutafélagið nafnið Hafskip h/f Hlutafé var 2 milljónir ísl kr.Þann 17 nóv sama ár er kveður Tómas Björnsson einn af þeim félögum blaðamenn á sinn fund og greinir frá fyrirhugaðri starfsemi félagsins og að kjölur að nýju skipi þess hefði verið lagður í Þýskalandi þennan sama dagStofnendur Hafskip h/f Úr safni Bjarna Halldórs © ókunnur Lítum í Moggan þ 14-05-1959 og í Verkamanninn þ 15-05-1959 Svo Þjóðviljinn 31-10-1959 svo Moggan 01-11-1959 Að lokum Tíminn 05-01-1960Laxá I © PWRSkipið var smíðað hjá Kremer Sohn í Elmshorn í Þýskalandi fyrir Hafskip 1959 sem LAXÁ.(heimahöfn Vestmannaeyjar) Skipið mældist 352,0 ts 715,0 dwt. Loa:59,40,m brd: 9,0 m Aðalvél Deuzt 750 hö Ganghraði:10,5 sml Fraktskip h/f (Þórir Kristjóns, Tryggi Blöndal. Karl Jónsson) í Reykjavík kaupa skipið 1974 og skíra Vega. Þeir selja skipið 1977 úr landi og fær það nafnið HERMES. 1977 nafni THYRELLA 1987 TARA 1990 ADNAN YUNCULER 1999 AHSEN nafn sem skipið hafði síðast undir tyrklenskum fána.En þetta segja mín gögn um skipið nú"Total Loss(during 2009)" Þetta litla skip sem byggt var þegar íslendingar höfðu efni á að láta byggja fyrir sig skip. Laxá á leið út úr Vestmannayjahöfn Fyrsti skipstjórinn á skipinu var Steinarr Kristjánsson til 1962 Steinarr Kristjánsson(1913-2007)Með Þórir Konnráðsson sem yfirvélstjóra Þórir H Konráðsson(1929-2003)Aðrir fastir skipstjórar skipsins voruRögnvaldur Bergsveinsson 1962-1963 Rögnvaldur Bergsveinsson (1931-2015)Jón G Axelsson 1963-1965 Jón G Axelsson (1932-1982)Sveinn H Valdemarsson 1965-1974Sveinn H Valdemarsson (1930-1991)Bjarni Halldórsson fv skipstjóri hjá Hafskip rifjar þetta upp m.a um skipið Laxá fór víða fyrstu árin.Ófáar ferðir voru farnar með salfisk til Spánar,Ítalíu og Grikklands og síðan lestað salt á Ibiza eða Formentera.´60/´61 voru farnar 2 ferðir með saltfisk til Kúbu og komið með sykur og Bacardi Rum hingað heim.Þess á milli var það þetta venjulega mjöl og/eða síld út og timbur ofl. heim. Vorið 1962 var "Laxá" leigð til Sementsverksm.Ríkisins til að flytja 20.þús. tonn af sementi.Var fariðmeð það til Orkneyja,Hebrideseyja og Skotlands(Scrabster & Wick)Hér í Kiel kanalnum Hér í Vestmannaeyjahöfn 1970 Sjá má lítinn dráttarbát á dekkinu en með hann fóru þeir til Hamborgar Úr safni Bjarna Halldórs Og svo hér sem HACI ADNAN YUNCULER En það nafn bar það frá 1990-99 Úr safni Ric Cox "7seasvessels.com"Hér sem AHSEN á endastöð © ademkaptan Mon, 29 Jan 2018 05:12:16 GMT