20.09.2014 21:33
DFDS V
Draumurinn um Ameriku
rættis hjá sumum. Frá 1840 til 1914 fluttust 52 milljónir Evrópubúa
vestur um haf þar af 35 millónir til USA En eins og ég skrifaði um
síðast hraðminnkuðu farþegar flutningar Skandinavien-Amerika Linien til
Vesturheims. í WW1 (1914-1918) En jukust aðeins að stríði loknu.
Aðalstöðvar DFDS í Kvæsthusgadeí Kaupmannahöfn
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
En fljótlega fengu þeir nýja keppinauta. Norðmenn og Svía. Og 1919 -20 var útlitið mög svo dökkt. Ekki þreifst félagið á dönskum Vesturförum (kannske einstaka íslendingum) eingöngu En 1920 kviknaði smáljós. Sú týra voru Pólskir Vesturfarar. Flutninur á þeim jóks um 14% 1920.og næstu ár gátu menn treyst á að þriðjungur farþega vestur um haf voru pólskir
Bæklingur frá Skandinavien-Amerika Linien
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Og 1925 fékk DFDS móðurfélag S.A.L nýja stjórn með Axel Olaf Andersen þekkt nafn úr dönsku viðskiftalífi í broddi fylkingar (A.O Andersen hafði ,m.a verið bankaráðsmaður Privatbankens var einnig m.a . formanður stjórnar Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri og Frederikshavn Skibsværft) Og I.P. Holst sem stjórnaði vesturhafs siglingum félagsins En nú fóru sögur að ganga um að Pólverjar ætluðu ´ser sjálfir að sjá um sitt fólk og stofna félagt til að flytja það vestur.
L P Holzt var skipstjóri á HELLIG OLAV frá 1903-1910 Tók þá við sem yfirmaður farþegadeildarinnar til 1932
Yrði þetta að veruleika myndi SAL missa helminginn af sínum farþegum. Og ekki nóg með það heldur vari ØK (Det Østasiatiske Kompagni nú EAC, East Asiatic Company Ltd.sem þá var orðið mjög þekkt og vinsælt félag bæði vestan hafs og austan) með puttana í þeim áformum.Þessi áform sem gengu eftir settu stórt strik í reikninginn hjá SAL sem fyrirhugaði að láta byggja tvo skip.En til þess vantaði nú eitt peninga Hvorki .DFDS eða SAL fengu neina styrki frá Ríkinu eins og t.d Gunard hafði fengið frá sínu Ríki.Því varð SAL að láta af öllum áætnunum um ný farþegaskip
Louis Francois Peronard, var skipstjóri á UNITED STATE frá 1920-1921- Á HELLIGE OLAV 1921-1933 og FREDERIL VIII 1933-1935 Varð þar með síðasti skipstjórinn á farþegaskipum SAL
Danmörk kvödd
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
En þó með möguleikum til breitinga aftur í fyrra horf kallaði aukning á farþegum á það Sem ekki varð. Í stuttu máli nú sinntu nú tvo skip UNITED STATE OG FREDERIK VIII leiðinni. Hrun þessara flutninga urðu svo ennþá ljósari.1930 voru ferðirnar fram og til baka (aftur á bak og áfram eins og maðurinn sagði) 35 en 1931 voru þær 21 1932, 15. 1933, 17.og 1934, 16 Í nóv 1934 fór UNITED STATE sína síðustu ferð og var upp í því selt til niðurrifs. Og eins og sagði í síðustu færslu um þetta fór svo FREDERIK VIII síðustu ferð 1935. Það var svanasöngur Skandinavien-Amerika Linien sem hafði flutt yfir eina milljón farþega yfir Atlantshafið Andlátsárið var því það ár. En móðurfélagið DFDS hélt uppi fragtflutningum áfram um stund
Jólakort frá Skandinavien-Amerika Linien
Aðalstöðvar DFDS í Kvæsthusgadeí Kaupmannahöfn
En fljótlega fengu þeir nýja keppinauta. Norðmenn og Svía. Og 1919 -20 var útlitið mög svo dökkt. Ekki þreifst félagið á dönskum Vesturförum (kannske einstaka íslendingum) eingöngu En 1920 kviknaði smáljós. Sú týra voru Pólskir Vesturfarar. Flutninur á þeim jóks um 14% 1920.og næstu ár gátu menn treyst á að þriðjungur farþega vestur um haf voru pólskir
Bæklingur frá Skandinavien-Amerika Linien
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Og 1925 fékk DFDS móðurfélag S.A.L nýja stjórn með Axel Olaf Andersen þekkt nafn úr dönsku viðskiftalífi í broddi fylkingar (A.O Andersen hafði ,m.a verið bankaráðsmaður Privatbankens var einnig m.a . formanður stjórnar Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri og Frederikshavn Skibsværft) Og I.P. Holst sem stjórnaði vesturhafs siglingum félagsins En nú fóru sögur að ganga um að Pólverjar ætluðu ´ser sjálfir að sjá um sitt fólk og stofna félagt til að flytja það vestur.
L P Holzt var skipstjóri á HELLIG OLAV frá 1903-1910 Tók þá við sem yfirmaður farþegadeildarinnar til 1932
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Yrði þetta að veruleika myndi SAL missa helminginn af sínum farþegum. Og ekki nóg með það heldur vari ØK (Det Østasiatiske Kompagni nú EAC, East Asiatic Company Ltd.sem þá var orðið mjög þekkt og vinsælt félag bæði vestan hafs og austan) með puttana í þeim áformum.Þessi áform sem gengu eftir settu stórt strik í reikninginn hjá SAL sem fyrirhugaði að láta byggja tvo skip.En til þess vantaði nú eitt peninga Hvorki .DFDS eða SAL fengu neina styrki frá Ríkinu eins og t.d Gunard hafði fengið frá sínu Ríki.Því varð SAL að láta af öllum áætnunum um ný farþegaskip
Louis Francois Peronard, var skipstjóri á UNITED STATE frá 1920-1921- Á HELLIGE OLAV 1921-1933 og FREDERIL VIII 1933-1935 Varð þar með síðasti skipstjórinn á farþegaskipum SAL
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Danmörk kvödd
En þó með möguleikum til breitinga aftur í fyrra horf kallaði aukning á farþegum á það Sem ekki varð. Í stuttu máli nú sinntu nú tvo skip UNITED STATE OG FREDERIK VIII leiðinni. Hrun þessara flutninga urðu svo ennþá ljósari.1930 voru ferðirnar fram og til baka (aftur á bak og áfram eins og maðurinn sagði) 35 en 1931 voru þær 21 1932, 15. 1933, 17.og 1934, 16 Í nóv 1934 fór UNITED STATE sína síðustu ferð og var upp í því selt til niðurrifs. Og eins og sagði í síðustu færslu um þetta fór svo FREDERIK VIII síðustu ferð 1935. Það var svanasöngur Skandinavien-Amerika Linien sem hafði flutt yfir eina milljón farþega yfir Atlantshafið Andlátsárið var því það ár. En móðurfélagið DFDS hélt uppi fragtflutningum áfram um stund
Jólakort frá Skandinavien-Amerika Linien
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
Lokað fyrir álit
Flettingar í dag: 5165
Gestir í dag: 162
Flettingar í gær: 0
Gestir í gær: 0
Samtals flettingar: 195256
Samtals gestir: 8306
Tölur uppfærðar: 14.3.2025 19:26:18
