Fragtskip Óla Ragg
Gamlar og nýjar myndir af flutningaskipum og öðrum skipum.


Færslur: 2014 September

30.09.2014 17:10

SÍS 1954

Ef við lítum á skipafréttir í Mogganum 30 sept 1954 Þá er Skipadeild SÍS með m.a þessi þrjú skip á sínum snærum Eins og áður skal það tekið fram að þetta er kannske ekki neinn"stóri sannleikur" Heldur afleiðing af grúski gamals karls sem lætur hlutina passa

MAGNHILD


                                                                                                                                    © Sjöhistorie.no

Skipið var smíðað hjá Fevigs JS í Fevig 1909 sem LA FRANCE  Fáninn var: norskur Það mældist: 715.0 ts, 1100.0 dwt. Loa: 55.50. m, brd 8.40. m Það var endurbyggt 1950 fékk þá nýja vél og þá mælingu sem hér sést.Skipið gekk undir þessum  nöfnum: 1946 TORVIK - 1949 KING - 1950 MAGNHILD - 1955 PANDORA - 1957 PANDOKRATOR - 1973 MICHALIS  Nafn sem það bar síðast undir grískum fána fána Skipið lenti í miklu smyglmáli á Ítalíu og hverfur af skrám 1998. Sennilega rifið á Ítalíu

Þ 8 okt 1954 slitnaði skipið upp í Keflavíkurhöfn. Fyrir snarræði skipstjórans tóks að forða stórtjóni á bátaflotanum sem lá í höfninni

MAGNHILDUR á strandstað í Keflavík

                                                                                                           Mynd skönnuð úr gömlu blaði © óþekktur

LISE

                                                                                                                         © Handels- og Søfartsmuseets.dk


Skipið var smíðað hjá Pacific Bridge í Alameda USA 1943 sem CYRUS SEARS Fáninn var: breskur Það mældist: 1815.0 ts, 2800.0 dwt. Loa: 78.90. m, brd 12.80. m Skipið gekk undir þessum  nöfnum: 1951 SKIDBY - 1951 BORGFRED - 1954 LISE - 1955 AURA - 1960 FERNANDO - 1962 FATA MORGANA - 1963 GIANNIS Nafn sem það bar síðast undir grískum fána fána Skipið lenti í miklu í miklum bruna 100 sjm NA af Möltu 28-10-1964,og sökk á 36°04´0 N og 014°42´0 A 30-10-1964



                                                                                                            © Handels- og Søfartsmuseets.dk


                                                                                                      © Handels- og Søfartsmuseets.dk

BIRKNACK

                                                                                                                                            © photoship

Skipið var smíðað hjá Flensburger í Flensburg 1953 sem:BIRKNACK Fáninn var:þýskur Það mældist: 2691.0 ts, 4296..0 dwt. Loa: 97.90. m, brd 14.80. m Skipið hefur aðeins gengið undir tveimur nöfnum en 1966 fékk það nafnið VENUS Nafn sem það bar síðast undir sama fána En skipið var rifið á Ítalíu 1973

                                                                                                                                                        © photoship



30.09.2014 10:24

LEAH og UTA.

Vinur minn Jónas Garðarsson skrifar grein í dag í Morgunblaðinu. En þar koma tvö skip sem sigla fyrir Rio Tinto Alcan m.a við sögu Þau eru: LEAH og UTA. Mér finnst greinin eiga heima hérna á þessari síðu. Ekki að ég haldi að fleiri líti á hana hér heldur en í blaði margra landsmanna. En það gæti verið að einn eða tveir sem kíkja hér inn sjái ekki blaðið.. En greinin á erindi við alla bæði til sjós og lands



LEAH


                                                                           © Marcel & Ruud Coster

Skipið var byggt hjá Madenci Gemi Sanayii í  KD-Eregli, Tyrklandi 1996 sem CELTIC SOVEREIGN. Fáninn var Bahamas Það mældist: 4015.0 ts, 6250.0 dwt. Loa: 100.00. m, brd: 17.20. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1997 GRACECHURCH COMET - 1997 RUTH BORCHARD - 2001 CELTIC SOVEREIGN - 2002 SOVEREIGN - 2002 OLIVIA - 2002 GRACECHURCH HARP - 2007 OLIVIA - 2011 LEAH Nafn sem það ber í dag undir hollenskum fána

LEAH



                                                                           © Marcel & Ruud Coster


                                                                                                           © Marcel & Ruud Coster
UTA

                                                                                                   © Pilot Frans

Skipið var smíðað hjá Yichang SY Yichang 2007 sem:UTA  Fáninn var:Antigua and Barbud Það mældist: 7878.0 ts, 10500.0 dwt. Loa: 146.60. m, brd 18.40. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni undir sama fána

UTA

                                                                                                                          © Pilot Frans


                                                                                                                                  © Pilot Frans


28.09.2014 16:06

Green Cooler

Þessi var hér í dag að lesta frosið GREEN COOLER Systurskip GREEN FREEZER  sem strandaði á Fáskrúðsfirði um daginn

GREEN COOLER

                                                                                                                                                     © óli ragg

Skipið var smíðað hjá Hollming í Rauma Finnlandi 1990 sem:ERIKSON COOLER  Fáninn var: Bahamas Það mældist: 5084.0 ts, 6123.0 dwt. Loa: 109.00. m, brd 18.00. m Skipið hefur aðeins gengið undir tveimur nöfnum en 1996 fékk það nafnið GREEN COOLER  Nafn sem það ber í dag undir sama fána

GREEN COOLER

                                                                                                                                                      © óli ragg


                                                                                                                                                      © óli ragg

                                                                                                                                                          © óli ragg


                                                                                                                                                      © óli ragg
Svo eru hér myndir af skipinu teknar af almennilegum ljósmyndurum

                                                                                                                                  © Marcel & Ruud Coster


                                                                                                                                © Marcel & Ruud Coster


                                                                                                                                © Marcel & Ruud Coster

27.09.2014 19:53

Estonia

Í nótt, aðfaranótt 28 sept eru 20 ár síðan ferjan ESTONÍA sökk og með henni 850 manns. Mér er þetta í fersku minni enda bjó ég þá í Svíþjóð. Var heima í fríi þegar þetta skeði Ég vaknaði fyrir allar aldir (5-6) þennan morgun enda ekki vanur þá að sofa nema 4-6 tíma. Og af einhverri rælni kveikti ég á sjónvarpinu og þá var strax farið að sýna og tala um björgunarþyrlur við störf. Söguna þekkja allir. En um ástæðuna fyrir slysinu eru menn ekki alveg sammála  Hér er ein forsíða um málið:"The 1994 sinking killing >850 persons is still not explained September 2014 ! So far only pseudo scientific info has been presented" Ekki ætla ég að dæma um vísindin við rannsóknina En manns missirinn er staðreynd

ESTONIA

                                                                                             Mynd af heimasíðu útgerðarinnar © óþekktur


Skipið var smíðað hjá Jos.L.Meyer í Papenburg Þýskalandi 1980 sem: VIKING SALLY  Fáninn var:finnskur Það mældist: 15566.0 ts, 2800.0 dwt. Loa: 155.40. m, brd 24.20. m Það gat tekið um 1100 farþega og áhöfn var vanalega um 110 manns Skipið hafði gengið undir þessum nöfnum:1990 SILJA STAR - 1990 WASA KING - 1991 ESTONIA Nafn sem það bar í síðast undir fána Eistlands Það endaði svo feril sinn með hræðilegu slysi sem fyrr greindi

ESTONIA

                                                                                                           Mynd af heimasíðu útgerðarinnar © óþekktur

ESTONIA fór frá Tallinn, Eistlandi kl 19:00 (LMT) þ 27 September 1994, áleiðis til Stockholm Um borð voru 989 manns .Áhöfn og farþegar Flestir farþegar voru Norðurlandabúar en áhöfn kom frá Eistlandi. Veðrið var  slæmt  7-8 á Beaufort skala Og ölduhæð upp í 4 metra jafnvel meir Röð atburða sem leiddi til slyssins virtist byrja kl 0055 (LMT) þ 28 sept þegar einn áhafnarmeðlimir taldi sig heyra mikla bresti frá "bógportinu" og tilkynnti það vagthafandi stýrimanni Ófullkomin könnun var gerð á orsökinni en ekkert kom út úr því. Þetta var byrjunin á því sem svo leiddi til að skipið hvarf af yfirborði sjávar kl 0150  þ 28 sept 1994

ESTONIA

                                                                                                 Mynd af heimasíðu útgerðarinnar © óþekktur

SLYSIÐ

                                                                                                  Mynd af heimasíðu Heiwa © óþekktur


                                                                                                             Mynd af heimasíðu Heiwa © óþekktur


                                                                                                            Mynd af heimasíðu Heiwa © óþekktur

26.09.2014 20:31

NORWEGIAN BREAKAWAYNORWEGIAN BREAKAWAY

Einhvern veginn féll ég fyrir þessu skipi er ég sá mynd af því. Hvort það er litadýrðin sem ruglar mann svona veit ég ekki  Það hefur aldrei svo ég viti komið hingað. Siglir frá USA til staða í Caribbean

NORWEGIAN BREAKAWAY

                                                                                                                                                    © Jens Boldt

Skipið var smíðað hjá Neptun Werft Rostock (skrokkur) þýskalandi Fullbúinn hjá  Meyer Werft, Papenburg  Þýskalandi 2013 sem:NORWEGIAN BREAKAWAY  Fáninn var: Bahamas Það mældist: 145655.0 ts,11000.0 dwt.Loa: 325.60, brd:      39.70. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami  

NORWEGIAN BREAKAWAY

                                                                                                                                                  © Jens Boldt


                                                                                                                                              © Jens Boldt


                                                                                                                                                 © Jens Boldt


                                                                                                                                                © Jens Boldt

Ef einhver hefur áhuga má sjá meira um skipið hér

26.09.2014 16:43

Arnarfell

ARNARFELLIÐ var hér í dag í sinni hálfsmánaðarlegri viðkomu. Ég hef verið svolítið hlutdrægur þegar ég hef skrifað um færeyisku Samskipin. Og meira segja fengið kvörtun fyrir frá æskufélaga og vini, Sigvalda Arasyni.Ég hef tekið hálfgerðu ástfóstri við HELGAFELLIÐ af kunnri ástæðu.

ARNARFELL I

                                                                                                                     © söhistoriska museum se


En ég er viss um að hefði ég farið með ARNARFELLI út þá hefði ég mætt sömu gestrisninni.En þarna réði vinátta við gamla og góða fv skipsfélaga öllu. Sem svo leiddi af sér vinartengsl við áhöfn HELGAFELLS. Ég minntist á það um daginn að það eru 60 ár síðan að HELGAFELL I kom til heimahafnar sinnar Reykjavík í fyrsta sinn Sagði að vísu daginn vera 6 okt en ég var að lesa það úr blaði sem gefið var út þann dag en skipið kom deginum áður eða 5 okt 1954


HELGAFELL I

                                                                                                © söhistoriska museum se

Og svo er það ARNARFELL I það kom til heimahafnsr sinnar Húsavíkur í fyrsta sinn  þ 23 nóv 1949 Eftir að hafa tekið land á Reyðarfirði áður. Það er því 65 ár frá því að ARNARFELL I kom til sinnar heimahafnar. Mér liggur við að segja :djöf.... er maður orðin hundgamall því ég man eftir þegar bæði þessi skip komu ný í Borgarnes Þá 11 ára og 16 ára

Arnarfell (ég er ekki aveg klár á röðinni svo ég sleppi henni) að koma til Eyja í fyrra


                                                                                                      © óliragg


                                                                                                      © óliragg

...og erlendis

                                                                                                                                  © Henk Jungerius


                                                                                                                                       © Henk Jungerius


                                                                                                                              © Henk Jungerius

25.09.2014 20:09

Salamis Filoxenia

SALAMIS FILOXENIA heitir farþegaskipið sem sést á myndunum hér að neðan. Sem í morgun bjargaði um 350 manns þar af 52 börnum af litlum fiskibát 55 sml S af Paphos á V-strönd Kýpur Neyðarkall frá fiskibátnum heyrðist í morgun en þá var komið ruddaveður á þessum slóðum Um borð borð voru sem fyrr sagði um 350 manns þar af 345  flóttamenn frá Sýrlandi. Talið er að báturinn hafi lagt af stað frá Líbíu en þar ríkir alger lögleysa (Arabíska vorið)

SALAMIS FILOXENIA hér undir nafninu  VAN GOGH

                                                                                                                                       © Jukka Koskimies

Skipið var smíðað hjá Wartsila í Turku Finnlandi 1975 sem: GRUZIYA  Fáninn var:rússneskur Það mældist: 16631.0 ts, 3003.0 dwt. Loa: 134.00. m, brd 21.90. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum:1995 ODESSA SKY - 1998 CLUB CRUISE I - 1999 CLUB 1 - 1999 VAN GOGH  - 2009 SALAMIS FILOXENIA Nafn sem það ber í dag undir Kýpur fána

VAN GOGH
 
                                                                                                                                          © Jukka Koskimies
                                                                                                                                           © Jukka Koskimies
                                                                                                                                        © Jukka Koskimies
                                                                                                                                       © Jukka Koskimies

24.09.2014 21:51

MERCANDIA IV

Eyjaskipið Herjólfur hefur fengið félagsskap af annari ferju þarna í Landskrona þar sem hann var í "dokk" (slæm íslenska) Félagsskapurinn var frá Mercandia IV
sem einnig var þarna til viðgerðar eftir að hafa rekið nefið í bryggju í Helsingborg s.l sunnudag (21 þ m) En þessi ferja á sér nokkra sögu í danskri siglinga sögu

MERCANDIA IV

                                                                                                     © Capt.Jan Melchers

Það voru 124 farþegar og 19 áhafnarmeðlimir um borð þegar slysið varð um kl 19  sl sunnudag. einn farþegi og einn úr áhöfn slösuðust en ekki alvarlega Áhöfnin gekst undir alkahólpróf og stóðust það allir Skipið sjálft skemmdist töluvert en bryggjan slapp nokkurnvegin 
.

MERCANDIA IV 

                                                                                                      © Cornelia Klier

Skipið var smíðað hjá North East SB í Southwick Bretlandi 1989 sem:
SUPERFLEX  NOVEMBER en fékk strax 1989 nafnið MERCANDIA IV  Fáninn var:enskur/danskur Það mældist: 4296.0 ts,1256.0 dwt. Loa: 95.80. m, brd 17.00. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessum tveim nöfnum  og fáninn er danskur


MERCANDIA IV 

                                                                                                         © Marcel & Ruud Coster


Skipið var eitt af átta " Superflexferjum" sem Per Henriksen (Mercandia I/S í Kaupmannahöfn) keypti á árunum 1987 -1990   af  North East SB í Southwick Þau báru öll SUPERFLEX sem fyrra nafn en KILO, LIMA, MIKE, NOVEMBER, JULIETT,I NDIA, WISKY, BRAVO sem seinna nafn.Öll voru skipin smíðuð hjá North East SB í Southwick. Nema  -WISKY sem var smíðað hjá "Ferguson Shipbuild." í Appeldore Í augnablikinu man ég ekki alveg hvað Henriksen ætlaðist fyrir með ferjunum En þær eru tvær  þarna í yfirfartinni Helsingborg - Helsingör -NOVEMBER og - BRAVO.  -KILO er.Króatíu -LIMA er í Mexico. -MIKE  - INDIA -JULIETT og -WISKEY eru allar í  Indónesíu (eftir þeim upplýsingum sem ég hef)

MERCANDIA IV 

                                                                                                            © Simon de Jong

Mig minnir að eitthvað "bras" hafi nú verið hjá Hendriksen með kaupunum á þessum ferjum á sínum tíma og þær jafnvel legið allangan tíma ónotaðar. En kannske einhver muni það betur en ég. Og þá væri gaman að fá það hér.

MERCANDIA IV 

                                                                                     © Simon de Jong

21.09.2014 12:36

ROYAL PRINCESS

Maður hefur verið svo upptekin af Nostalgíunni undanfarið að upp hefur safnast efni frá nokkrum góðum velunnurum síðunnar. En nú skal tekist á við nútíman. Hér eru myndir af ROYAL PRINCESS sem Björgvin S Vilhjálmsson tók af skipinu í "Borg Óttans" um daginn þegar skipið kom þar við

ROYAL PRINCESS

                                                                                                        © Björgvin S Vilhjálmsson

Skipið var smíðað hjá Fincantieri Italiani í Monfalcone Ítalíu 2013 sem: ROYAL PRINCESS  Fáninn var:Bahamas Það mældist: 1427814.0 ts, 12512.0 dwt. Loa: 330.00. m, brd 38.40. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami


ROYAL PRINCESS

                                                                                                                               © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                               © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                               © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                                © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                            © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                                © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                            © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                                 © Björgvin S Vilhjálmsson


                                                                                                                           © Björgvin S Vilhjálmsson

20.09.2014 21:33

DFDS V

Draumurinn um  Ameriku rættis hjá sumum. Frá 1840 til 1914 fluttust 52 milljónir Evrópubúa vestur um haf  þar af  35 millónir  til USA En eins og ég skrifaði um síðast hraðminnkuðu farþegar flutningar Skandinavien-Amerika Linien til Vesturheims. í WW1 (1914-1918) En jukust aðeins að stríði loknu.

Aðalstöðvar DFDS í Kvæsthusgadeí Kaupmannahöfn

                                                                              Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur

En fljótlega fengu þeir nýja keppinauta. Norðmenn og Svía. Og 1919 -20 var útlitið mög svo dökkt. Ekki þreifst félagið á dönskum Vesturförum (kannske einstaka íslendingum) eingöngu En 1920 kviknaði smáljós. Sú týra voru Pólskir Vesturfarar. Flutninur á þeim jóks um 14% 1920.og næstu ár gátu menn treyst á að þriðjungur farþega vestur um haf voru pólskir

Bæklingur frá  Skandinavien-Amerika Linien


                                                                                          Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur

Og 1925 fékk  DFDS móðurfélag S.A.L  nýja stjórn með Axel Olaf Andersen þekkt nafn úr dönsku viðskiftalífi í broddi fylkingar (A.O Andersen hafði ,m.a
verið bankaráðsmaður  Privatbankens var einnig m.a . formanður stjórnar Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri og Frederikshavn Skibsværft) Og  I.P. Holst sem stjórnaði vesturhafs siglingum félagsins En nú fóru sögur að ganga um að Pólverjar ætluðu ´ser sjálfir að sjá um sitt fólk og stofna félagt til að flytja það vestur.

L P Holzt var skipstjóri á  HELLIG OLAV frá 1903-1910 Tók þá við sem yfirmaður farþegadeildarinnar til 1932

                                                                                 Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur


Yrði þetta að veruleika myndi SAL missa helminginn af sínum farþegum. Og ekki nóg með það heldur vari ØK (Det Østasiatiske Kompagni nú EAC, East Asiatic Company Ltd.sem þá var orðið mjög þekkt og vinsælt félag bæði vestan hafs og austan) með puttana í þeim áformum.Þessi áform sem gengu eftir settu stórt strik í reikninginn hjá SAL sem fyrirhugaði að  láta byggja tvo skip.En til þess vantaði nú eitt peninga Hvorki .DFDS eða SAL fengu neina styrki frá Ríkinu eins og t.d Gunard hafði fengið frá sínu Ríki.Því varð SAL að láta af öllum áætnunum um ný farþegaskip


Louis Francois Peronard, var skipstjóri á UNITED STATE frá 1920-1921- Á HELLIGE OLAV 1921-1933 og FREDERIL VIII 1933-1935 Varð þar með síðasti skipstjórinn á farþegaskipum SAL

                                                                                       Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur

Árið 1931 kom svo  fyrsti "naglinn " í líkkistu SAL hvað farþegaflutninga til Vesturheims varðaði. Tilkynnt var að einu af vinsælasta skipi félagsins OSCAR II á leiðinni Kaupmannahöfn New York yrði tekið af henni. Einnig að HELLIG OLAV skildi breitt í fragtskip.

Danmörk kvödd

                                                                                                     Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur
En þó með möguleikum til breitinga aftur í fyrra horf kallaði aukning á farþegum á það Sem ekki varð. Í stuttu máli nú sinntu nú  tvo skip UNITED STATE OG FREDERIK VIII leiðinni. Hrun þessara flutninga urðu svo ennþá ljósari.1930 voru ferðirnar fram og til baka (aftur á bak og áfram eins og maðurinn sagði) 35 en 1931 voru þær 21 1932, 15. 1933, 17.og 1934, 16  Í nóv 1934 fór  UNITED STATE sína síðustu ferð og var upp í því selt til niðurrifs. Og eins og sagði í síðustu færslu um þetta fór svo FREDERIK VIII síðustu ferð  1935. Það var svanasöngur Skandinavien-Amerika Linien sem hafði flutt yfir eina milljón farþega yfir Atlantshafið  Andlátsárið var því það ár. En móðurfélagið  DFDS hélt uppi fragtflutningum áfram um stund

Jólakort frá  Skandinavien-Amerika Linien

                                                                                          Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur

Hér voru örlög vesturfara ráðin í USA Ellis Island

                                                                                      Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur

Síðasta stórskip dana í Atlantssiglingunum FREDERIK VIII

                                                                                  Mynd af heimasíðu DFDS © óþekktur

18.09.2014 22:54

Goðafoss

Hérna er svolítið um Goðafoss IV frá breskum vinum

18.09.2014 17:26

Vågan

Þetta skip heitir enn (að ég held) VÅGAN En mun vist fljótlega fá íslenskt nafn (Baldur II ???) En þetta mun vera nýja ferjan á Breiðafjörð. Allra laglegasta skip virtist mér vera

VÅGAN

                                                                                                                                             © Frode Adolfsen

Skipið var smíðað hjá Bolsones SY í Molde Noregi 1979 sem: VÅGAN Fáninn var: norskur Það mældist: 656.0 ts, 100.0 dwt. Loa: 56.30. m, brd 11.60. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni (allavega enn ??) og fáninn er sá sami

VÅGAN

                                                                                                                                             © Frode Adolfsen


                                                                                                                                             © Frode Adolfsen


                                                                                                                                            © Frode Adolfsen


16.09.2014 19:16

DFDS IV

1912 samþykkti stjórn Skandinavien-Amerika Linien að auka skipskost sinn með stærð og hraða varðaði. Hlutafé var aukið upp í 25-30 milljónir og eins og framar segir skip C.F. TIETGEN,keypt af Holland-Amerika Line,  þar sem það hafði borið nafnið  ROTTERDAM. Einnig var samið við  Vulcan Werke i Stettin(sem þá tilheyrði Þýskalandi) um smíði á nýju skipi  FREDERIK VIII 1913 sigldi svo  C.F. TIETGEN sína síðustu ferð fyrir félagið

C.F TIETGEN

                                                                                          Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


Skipið var smíðað hjá: Harland & Wolff i Belfast N-Írlandi,1897 sem: ROTTERDAM  Fáninn var:hollenskur Það mældist: 8315.0 ts, . Loa: 148.00. m, brd 16.00. m Vélin  var 5250 hö gaf 14 sml hraða Það tók 191 farþega á fyrsta farrými 90 á öðru og 610 á þriðja.Skandinavien-Amerika Linien keypti skipið 1906 Og kostaði það þegar breitingar höfðu verið gerðar á því 122.000 ensk pund.Því var gefið nafnið C.F TIETGEN Skipið var sett í ferðir frá Kaupmannahöfn vestur um haf. þ 6 nóv 1913 kom skipið úr sinni síðustu ferð yfir Atlantshafið fyrir þ.v eigenda. Það var svo selt í desember sama ár: Russian East Asiatic Steam Ship Co. Ltd.  Á aðfangadag tóku nýir eigendur við skipinu og gáfu því nafnið DWINSK. Skipið var sett á leiðina Libau-New York.  1917 yfirtók breska herstjórnin skipið og eftirlét Gunard Line útgerð þess. Þ 18 júní 1918 á leið frá Brest til New York var skipið skotið niður. Fólkið um borð komst í sjö brjörgunarbáta Sex af þeim komust af en einn báturinn fórst og með honum 22 menn

C.F TIETGEN

                                                                                 Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


                                                                                             Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Það vantaði ekki íburðinn á 1 farrými skipsins

                                                                             Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Þegar WW1 braust út í ágúst  1914 varð bylting í farþegaflutningum yfir hafið. Að vísu urðu ekki marktækar breitingar fyrsta stríðsárið Það ár lá farþegatalan í 7339 1915 5089 en þegar leið á stríðið féll talan og 1918 var hún 901 Strax eftir stríðið steig farþegatala fljótlega upp. En fljótlega höfðu bæði norðmenn og svíar t..d komið sér upp skipum til samkeppni við danina. Til samanburðar má segja að 1909 fóru 10231 norskir innflytendur með dönsku skipunum en 1919 aðeins 931. 


FREDERIK VIII


                                                                                   Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur



Skipið var smíðað hjá: Vulcan-Werke í Stettin-Bredow (þv Þýskalandi) 1913 sem:FREDERIK VIII Fáninn var:danskur Það mældist: 11850.0 ts, . Loa: 159.60. m, brd 19.00. m Vélarnar voru tvær  sem voru alls 11000 hö (tvær skrúfur) gaf 17 sml hraða Það tók 121 farþega á fyrsta farrými 259 á öðru og 881 á þriðja. Áhöfnin taldi 245 menn Og kostaði það 5.5 milljónir Skipið var sett í ferðir frá Kaupmannahöfn vestur um haf.Hún lagði af stað í jómfrúarferðina 5 febr 1914 Þurfti skipið að koma við á Azoreyja til að taka kol.Og nú skiftist skipið á að vera lagt í Kaupmannahöfn Þ 5 ágúst 1914 lagði skipið af stað til New York í sína fyrstu ferð útbúið nýjum útbúnaði Gíróáttavita og sjálfstýringu. En sjálfstýringin var tengd stýrinu með reiðhjólakeðju, sem gaf því uppnefnið "reiðhjólastýrið" Þ 22 nóvember 1935 yfirgaf skipið Kaupmannahöfn í síðustu ferð yfir hafið sem það kom þ.18 des tilbaka úr Eftir það fór skipið eina ferð með 3000 farþega fram og til baka til Århus Og 28 des 1935 var skipinu lagt.Og þar með lauk farþega flutningum Skandinavien-Amerika Linien. En en fragtflutningar héldu áfram (kem að því seinna) þ.!2 nóv 1936 var skipið selt til The Hughes Bolckow Shipbreaking Co. Ltd. í Blyth til niðurrifs.Þangað kom hún svo 18.Þar var svo settur puntur á eftir oft á tíðum glæsilegum ferli glæsiskipa 

FREDERIK VIII
                                                                                                  Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

                                                                                              Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

                                                                                               Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


                                                                         Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur



FREDERIK VIII
í smíðum

                                                                                  Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

                                                                    Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur
Úr brú skipsins

                                                                                           Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur
Klefi á fyrsta farrými
                                                                                    Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Klefi á öðru farrými

                                                                                     Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

15.09.2014 23:09

DFDS III

Við skildum við skip DFDS. með HEKLU II og að félagið hafði tekið á móti þrem nýsmíðum En nú var ýmislegt að ske í Bretlandi. Ameríski viðskiftajöfurinn J. Pierpont Morgan hafði stór plön um að ná yfirburðum yfir Atlantshafs siglingunum með kaupum á enskum og amerísk skipafélög. Þ.á.m. White Star Þetta leiddi af sér  International Mercantile Marine eða IMM Inn í þessa samsteypu En með aðstoð frá ensku ríkisstjórninni kom Gunard skipafélagið sér undan þessum uppkaupum. IMM gerði líka samninga við stóru þýsku skipafélögin Hamburg-Amerika Line og Nord Deutscher Lloyd. Þetta þýddi að Gunard þurfti að setja extra krafi í sína starfsemi til að halda sinni stöðu í samkeppninni. Það hafði í byrjun lítil áhrif á  Skandinavien-Amerika Linien en en það sem fylgdi á eftir hafði sín áhrif. Gunard setti nú skip í ferðir milli Ítalíu og Ameríku.


OSCAR II

                                                                                © Handels- og Søfartsmuseets.dk

 Þetta bitnaði á þýsku Vesturfara höfnunum þá gripu þjóðverjarnir til þess ráðs að lækka fargjöldin sem ekki bitnaði aðeins á Gunard Line heldur líka á  Skandinavien-Amerika Linien Sem mátti þola stórtap vegna þessa. Og ekki nóg með það heldur setti IMM 8 skip á leiðina frá Helsingfors vertur um haf sem náttúrlega tók mikið frá Norðurlanda félaginu. Þegar svo  1905 Jacob Brandt vék úr stóli forstjóra var tapið tilfinnanlegt En þarna hafði botninum verið náð. 1906 var hlutaféð aukið frá 18 milljónum í 25 Og nýtt skip (að vísu notað) C.F. Tietgen,keypt af Holland-Amerika Line,  þar sem það hafði borið nafnið  Rotterdam. (frh)

Vesturfarar að fara um borð í eitt af skipum DFDS (málverk eftir Edvard Petersen)



                                                                        Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur
En lítum á skipin þar sem frá var horfið í síðustu færslu Það var komið að OSCAR II

OSCAR II



                                                                                        Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Skipið var smíðað hjá  Alex Stephen & Son í Glasgow. Skotlandi 1902 sem:OSCAR II Fáninn var:danskur Það mældist: 10013.0 ts, . Loa: 152.60. m, brd 17.80. m Vélin  var 8.500 hö(2 skrúfur) gaf 16 sml hraða Það tók 130 farþega á fyrsta farrými 140 á öðru og 900 á þriðja.Og kostaði 4.8 millj.Þetta fyrsta virkilega stóra farþegaskip(transatlantiske damper) var ekki eins stór og skip breta og þjóðverja.En skipið var áhrifamikil sjón í augum ferðafólksins og vakti allstaðar athygli og umtal. Frægast var það fyrir  að landkönnuðurinn Cook valdi það eftir að hafa náð að setja "Stars and Stripes" á Norðurpólinn til heimferðarinnar vestur um haf. Skipið varð aftur í heimsfréttunum þegar bílakóngurinn Henry Ford notaði það til friðarferðar til Evrópu 1915 Einnig mun Thomas Edison hafa komið í heimsók um borð er skipið lá í New York. Skipið fór 398 ferðir til Vesturheims. Þegar fór virkilega að harna á dalnum í kreppunni í byrjun 1930 var það fyrsta skipið sem félagið þurfti að taka úr umferð. Þetta skeði 1931 og 1933 var skipið selt í brotajárn Og 1934 var það rifið i Blyth af Hughes Bolchow & Co. Endirinn hjá OSCAR II reyndist vera upphaf endirs félagsins sem átti hann

OSCAR II


                                                                                  Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

                                                                                                Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur
HELLIGE OLAV


                                                                                   Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Skipið var smíðað hjá  Alex Stephen & Son í Glasgow. Skotlandi 1903 sem:HELLIG OLAV Fáninn var:danskur Það mældist: 10085.0 ts, . Loa: 152.60. m, brd 17.80. m Vélin  var 8.500 hö(2 skrúfur) gaf 16 sml hraða Það tók 130 farþega á fyrsta farrými 140 á öðru og 900 á þriðja.Og kostaði 205.770 ensk pund.Þetta annað í röðinni af þremur sem pöntuð höfðu verið hjá þessari skosku skipasmiðastöð af Skandinavien-Amerika Linien Skipið var sett í ferðir frá Kaupmannahöfn vestur um haf. Það ásamt OSCAR II fengu loftskeytastöðvar 1907.Því var lagt í New York á tímabili 1917-18 1919 var ákveðið að hafa viðkomu í Kristanssand í bakaleiðinni frá NY auk þess að Boston og Halifax vareinnig  bætt við sem viðkomustaðir 1925 var skipið sett á siglingaleiðina København-Stockholm-Helsinki-Stockholm-København.Skandinavien-Amerika Linien  hafði lent í miklum erfiðleikum í byrjun 1930 þegar pólverjar byrjuðu sjálfir að sigla með innflytendur frá Póllandi og vestur. Afleiðingarnar urðu að skipinu var lagt 1931 eftir að hafa farið fram og til baka á Atlantshafinu 418 sinnum í 28 ár Skipið lá í Kaupmannahöfn þar til í nars 1934 að það var selt The Hughes Bolckow Shipbreaking Co. Ltd í Blyth. Þann 9 mars sigli sipið frá Höfn á vit örlagana í Blyth
 
HELLIGE OLAV


                                                                                      Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Svona kleit það út á þriðja farrými

                                                                                         Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

En svona á því fyrsta

                                                         Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

UNITED STATE


                                                                                        Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Skipið var smíðað hjá  Alex Stephen & Son í Glasgow. Skotlandi 1903 sem:UNITED STATE (það átti að heita US PRESIDENT en við það var hætt)Fáninn var:danskur Það mældist: 10122.0 ts, . Loa: 152.60. m, brd 17.80. m Vélin  var 8.500 hö(2 skrúfur) gaf 16 sml hraða Það tók 130 farþega á fyrsta farrými 140 á öðru og 1100 á þriðja.Og kostaði 203.750 ensk pund.Þetta var það þriðja í röðinni af þremur sem pöntuð höfðu verið hjá þessari skosku skipasmiðastöð af Skandinavien-Amerika Linien Skipið var sett í ferðir frá Kaupmannahöfn vestur um haf.Allt gekk vel með skipið þar til 16 apríl 1908 en þá lendir skipið í árekstri DS MONTEREY frá New York um klukkutíma siglingu frá NY Skipið strandaði eftir að sjór hafði komist í vélarúmmið við áreksturinn Það náðist út þ 21 og var dregið til NY þar sem viðgerð fór fram 1910 nars 1910 strandar skipið svo í Oslófirðinum í dimmri þoku Farþegunum var bjargað í land.Viku seinna var náðist skipið út og var dregið til Kaupmannahafnar þar sem B&W tók það til viðgerðar. Eftir að OSCAR II og HELLIG OLAV var lagt hafði Skandinavien-Amerika Linien bara tvo skip í Vesturheims siglingum .En svo kom röðin að UNITED STATE Þ 24 nóv 1934 kom skipið til heimahafnar frá New York úr sinni 462 ferð vestur yfir og var lagt eftir 31 árs þjónustu.Í júlí 1935 var skipið selt ítölum sem ætluðu að nota það í stríðinu í Etiópíu. Danskir kommúnistar reyndu að koma í veg fyrir að skipið kæmist til Ítalíu Eftir að hafa reynt 4 sinnum að kveikja í því tókst það loks 3 sept. að kveikja í því miðskips Skipið var svo afhent nýjum eigendum 15 sept og það dregið til  Livorno. Ekki til að nota það sem herflutningaskip heldur til niðurrifs

UNITED STATE

                                                                                  Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


                                                                                      Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur
Kvæhusbruen í Kaupmannahöfn Þaðan fóru skipin vestur um haf

                                                                         Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

13.09.2014 18:40

DFDS II

Det Forenede Dampskibsselskab eða Sameinaða Gufuskipafélagið eins og félagið hét á íslensku var stofnað 11 des.1866.Á fundi þar sem mætti m.a J.C. Jacobsen stofnandi Carlsberg bruggverksmiðjunnar.

Félagið fékk DS  ISLAND við sameininguna


                                                                                    Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur




Þegar félagið hafði kom sér upp samgöngum milli Danmörku, Englands og fleiri Evrópulanda fóru menn að hugsa stærra og þá með samgöngum milli Norðurlandana og Vesturheims. Yfirtaka félagsins 1 sept 1898 á Thingvalla Linien setti þá hugsun á fulla ferð.Þetta setti nýtt líf í "innflytendaflutningana" vestur um haf.

Og DS HEKLU II

                                                                        Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


Nú skildi taka til hendinni og reka óorðið af þessum flutningum Jacob Brandt.hét maðurinn sem þá stjórnaði félaginu Hlutaféð var aukið fra 8 milljónum í 15 og 1900 var það aukið í 18 milj.Brandt sannfærði menn um nú bæri að stofna dótturfélag til að gera það sem Thingvalla Linien hafði ekki haft möguleika á að gera. Auka samkeppnina með nýjum og fullkomnum skipum. Félagið var stofnað einum mánuði eftir yfirtökuna á Thingvalla Linien. Það fékk nafnið  Skandinavien-Amerika Linien. Það byrjaði með fjórum skipum sem félagið fékk út úr fg yfirtöku.

Létu svo byggja DS OSCAR II


                                                                                    Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


Skipunum THINGVALLA, (1875) NORGE(1881),ISLAND (1882),og HEKLA(1884) Það leið ekki á löngu þar til næsta skref var stigið. Skrifað var undir samning við hið þekkta skoska skipasmíðastöð Alex Stephen & Sons um smíði fyrsta virkilega stóra Atlantshafs farþegaskipi dana Skiðið fékk nafnið OSCAR II skipið var afhent  1902 og árið eftir fékk félagið tvær nýsmíðar: HELLIG OLAV og UNITED STATES Skartaði félagið nú þremur stórum "úthafsfarþegaskipum" sem fullkomlega stóðust samkeppnina við Englendinga og Þjóðverja um fólksflutningana yfir Atlantshafið

Og  HELLIG OLAV

                                                                             Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur


Einnig UNITED STATES

                                                                                Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur
ISLAND

                                                                                                              Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Skipið var smíðað hjá Burmeister & Wain í København 1882 sem: ISLAND Fáninn var:danskur Það mældist: 2844.0 ts, . Loa: 98,70. m, brd 11,60. m Vélin aem var 1550 hö gaf 12 sml hraða Það tók 30 farþega á fyrsta farrými 38 á öðru og 650 á þriðja Það kostaði 1.050.000 kr.Skipið gekk aðeins undir þessu eina nafni og fáninn var sá sami. DS ISLAND var heppnari en systurskip hennar tvö GEISER OG HEKLA I sem bæði fórust en ISLAND var í förum milli Eyvrópu og Vesturheinms í 16 ár fyrir sína tvo eigendur En þ 5 febrúar 1905 kom skipið úr sinni sinni síðustu ferð vestur um haf Því var þá lagt í Kaupmannahöfn .Þar lá það næstum ár en þá var það seld  til Calame & Cortese í Genova, í januar 1906. Söluverðið var 6.000 ensk pund.Það var svi rifið í La Spezia. sama ár

ISLAND


                                                      Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Dansað á dekkinu á ISLANDI


                                                                                         Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Hekla II


                                                                                   Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur



Skipið var smíðað hjá Scott & Co. i Greenock. Skotlandi 1882 sem:HEKLA (var annað skip Thingvalla Line með þessu nafni) Fáninn var:danskur Það mældist: 3258.0 ts, . Loa: 101.50. m, brd 12.50. m Vélin  var 2150 hö gaf 10 sml hraða Það tók 38 farþega á fyrsta farrými 44 á öðru og 842 á þriðja .Eftir 21 árs farsælar siglingar fyrir sína tvo fyrstu eigendur eða þ 11 mars 1905 misti skipið stýrið í miklu óveðri á Atlantshafinu. Það komst til Azoreyja með neyðarstýri Og þ 5 mai var það komið til baka til Kaupmannahafnar og því lagt það. 25 sept sama ár er skipið selt til A/S Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab i København fyri 225.000 kr. Það hélt nafni sínu. En þessi sala stóð stutt því 16 nóv sama ár var skipið selt  til The Northern Steam Ship Co. LtD. í St. Petersburg.Og var því þá gefið nafnið  EDUARD REGEL Og nú var verðið 720.000 I 1908 var EDUARD REGEL seldur innan St. Petersburg. Nú hét kaupandinn Handelshaus Gebr. Lassmann og nafninu breitt í MINSK. Þ.28. september 1908 lenti ex Hekla í sínu öðru óhappi á ferlinum. Þegar skipið strandaði við Helsingborg. Það náðist fljótlega aftur á flot Og 1 okt. kom svo skipið til Kaupmannahafnar til skoðunnar. En ekki reyndist það mikið skemmt því þaðan fór það eftir tvo daga En ferlill ex HEKLU endaði svo þ 5 febr. 1910 þegar skipið var selt  Petersen & Albeck i København,og strax á eftir til Þýskalands til niðurrifs Þannig endaði farsæll feril HEKLU II sem þjónaði fjórum "herrum" og skifti þrisvar um nafn

HEKLA II

                                                                Mynd af heimasíðu um DFDS © óþekktur

Við látum þetta nægja í bili af þessari upprifjun
Flettingar í dag: 51
Gestir í dag: 10
Flettingar í gær: 466
Gestir í gær: 99
Samtals flettingar: 2943667
Samtals gestir: 409846
Tölur uppfærðar: 21.8.2017 02:14:17


Fragtskip Óla Ragg

Nafn:

Ólafur Ragnarsson

Farsími:

8674756

Afmælisdagur:

29-08-1938

Heimilisfang:

Eyjahraun 5. 900 Vestmannaeyjum

Heimasími:

4812209

Önnur vefsíða:

solir.blog.is

Um:

Er fæddur 1938 á Höfuðdaginn (29/8) Byrjaði ungur til sjós tæplega 15 ára 1953,Þvældist gegn um Stýrimannaskólann 1st 1963 fiskimannapróf síðan 1980 farmannapróf Starfaði síðan sem stm og skipstj á íslenskum og erlendum farskipum.

Tenglar

Leitarbox

aðeins leita á fragtskip.123.is

clockhere