20.11.2016 13:59

Danvik

Þetta skip DANVIK er út af garðskaga á áðan á leið til Helguvíkur frá AAlaborg Með sement

DANVIK

                                                                                       Mynd af Marine Traffic.com © sést á hen

Skipið var smíðað hjá Skipið var smíðað hjá Higaki, í Imabari Japan 1982 sem: KUROHIME MARU Fáninn var: Japanskur Það mældist: 3475.00 ts, 5736.00 dwt. Loa: 103.60. m, brd 15.50.m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 2003 CEM JIN - 2004 KCL BANSHEE 2010 DANAVIKNafn sem það ber í dag undir fánaMarshall Islands 
DANVIK

                                                                                    Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                               Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                              Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

20.11.2016 00:11

Amoco Cadiz I

Amoco Cadiz var mjög stórt olíuflutningaskip (Supertanker eða VLCC), í eigu Amoco, sem strandaði á Portsall Rocks, 5 km (3,1 mílur) frá ströndinni í Brittany, Frakkland, þann 16. mars 1978, Og sem að lokum brotnaði í þremur og sökk.


                                                                                                                                                        © wikipedia.org
Sem svo leiddi til stærsta olíu leki sinnar tegundar í sögunni til þess dags Á leið frá Persaflóa til Rotterdam, Hollandi, með viðkomu í Lyme Bay, Bretlandi,lenti  skipið í stormviðri í Ermarsund. Í kringum 09:45, þ16 mars fær skipið á sig brotsjó sem gerir stýrið óvirkt þannig að skipið lætur ekki sð stjórn . Tilraunir til að gera við skemmdirnar hófust strax en gengu ekki upp Þá voru send  skilaboðin kl 1020 "ekki lengur stjórnhæfni" Og skip beðin að fylgast með.




                                                                                                                                                                  © wikipedia.org
Ekki var beðið  biðið um hjálp annara skipa  fyrr en 1120  Þýski dráttarbáturinn Pacific brást við kalli Amoco Cadiz kl 1128, og bauð strax aðstoð sína aðstoð  Pacific kom á svæðið á 1220, en vegna þess að mjög slæmt  sjólag var á þessum slóðum,tókst ekki að koma línu milli skipanna fyrr en 1400,



                                                                                                                                                                           © wikipedia.org
En hún slitnaði svo kl 1615. Nokkrar tilraunir voru gerðar til að koma annari línu á milli Amoco Cadiz lækkað akkeri þess að reyna að stöðva rek þess. Kl 2055, tóks að koma taug sem hélt En þá var orðið of sein að koma í veg fyrir supertankerin ræki í átt að ströndinni vegna gríðarlegs sjólags Og 10 vindstiga stormur bar það hratt að ströndinni Kl 2104 tekur Amoco Cadiz niðri  í fyrsta skipti, sjór drap á vélinni Það strandar svo í annað sinn kl 2139



                                                                                                                                                © wikipedia.org
Og að þessu sinni stórskemmist bolurinn og stórkostlegur olíu leki byrjar. Áhöfnini var bjargað af frönsku Naval Aviation þyrlur á miðnætti, En skipstjóri hennar og yfirstm voru um borð þangað til 0500 næsta morgun Kl 1000 þann 17. mars skipið brotnaði í tvennt, og allur farmurinn 1,6 milljónir tunna (250.000 m3) af olíu lekur í sjóinn Og það brotnar aftur ellefu dögum síðar í miklu brimi. Flakinu var síðar eytt af franska sjóhernum.

                                                                                                                                                    © wikipedia.org


Frh

17.11.2016 21:26

Torrey Canyon III

Við strand supertankskipsins Torrey Canyon árið 1967 á útstæðum granít steinum nálægt Scilly Isles undan suðvesturströnd Englands kynntist heimurinn nýjrri hættu: gríðarlegri olíumengun,. Það voru vanhæfni þáverandi tækni til að annast slíkt stórfellt magn olíu sem skapaði þörf fyrir skipahönnun og annað sem myndi hjálpa til að koma í veg fyrir slíkt Þó olíumengun sé hörmuleg,þá veitir hvert atvik  innsýn í framfarir sem gerðar hafa verið gert til að koma í veg fyrir þær.

                                                                                                  © photoship

Torrey Canyon slysið benti á þurfandi rannsóknir á sviði olíuleka. Þær földu í sér virkni storms öldu á, olíu og örverur, og tíma til að lækna umhverfið. Þetta slys sýndi misbresti á þáverandi alþjóðlegum sjólögum, einkum spurningar um ábyrgð. (hvað við þekkjum þetta vel úr nútímanum)Alþjóðlegi þátturinn í tilfelli Torrey Canyon var mjög svo flókin. Skipið var í eigu ameríkana en var skráð í Líberíu, Áhöfnin var af blönduðum þjóðernum.Breska ríkisstjórnin reyndi allt sem hún gat til að forðast að umfang olíulekans með því að panta loftárásir á flakið í fánýtu átaki til að kveikja í olíunni. 

                                                                                                     © photoship

Átak til björgunar á olíunni sem lak út reyndist fljótt gagnslaus.Olían þynntist hratt út og varð útbreidd. Það var síðar kunnugt að hluti olíunnar gufa upp innan nokkurra daga. Sem betur fer, nam þetta stórt prósents af heildarmagninu Nokkur mikilvægur lærdómur fékkst út úr öllu þesu Dreifiefni, sem brjóta olíu í pínulitla dropa, voru ófullnægjandi og beitt of lítið og of seint Það var lítið hægt að gera til að brjóta upp þessa vistfræðilega hættulegu "mykju". Eitt af fyrstu aðgerðum til að bregðast við strandi M/T Braer nálægt Hjaltlandi 1993 var að úða réttu hreinsiefni á ör þunna olíu. Notkun hreinsiefna á fjörur Englands reyndist banvænt fyrir lífverur í þeim.




©
photoship

Áhrifaríkasta meðferð við olíu-spillum sjó og ströndum er náttúran sjálf Stormar og stórsjóar ásamt efnaskipta niðurbroti örvera. Átak til að hreinsa oilublauta sjófugla urðu að mestu fánýtar, þar sem þeir bíðu lægri hlut vegna ofkælingr, streitu og eitrun frá sjálfri olíunni. Frakkar uppgötvuðu áhrifaríkamikla aðferð til að draga úr skaða. Þeir notuðu hey og efnið SKL á olíuna. Þeir nota 100 ára gamla aðferð með því að gera búnt aeða hnoðra fyllta með hálmi og tré svarfi, aðgerð sem  kallaður "Big Sausage" Læt þetta duga af þessu strandi En á eftir að taka fleiri slík fyrir

16.11.2016 22:41

BAHRI TABUK

Eigum við að snúa okkur að nútímanum og skoða aðeins öðruvísi skip en maður er vanur Þetta skip heitir  BAHRI TABUK Og mun vera í förum frá Evrópu til Persafdlóans

BAHRI TABUK

                                                                                                               © Hans Esveldt

Skipið var smíðað hjá Hyundai Mipo Ulsan Kóreu 2013 sem: BAHRI TABUK Fáninn var:Saudi Arabía Það mældist: 50714.00 ts, 25957.00 dwt. Loa:220.00. m, brd 32.30. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami eða Saudi Arabia 

                                                                                           © Hans Esveldt


                                                                                       © Hans Esveldt


                                                                                                                         © Hans Esveldt


                                                                                                                   © Hans Esveldt

16.11.2016 20:39

Torrey Canyon II

Við skildum við Torrey Canyon helsært á  Pollard's Rock í Scillieyjaklasanum. Eftir að skipið hafði sent neyðarkall kom hollenskt dráttarbáturinn, Utrecht, á staðinn  en sjólag gerði það ómögulegt fyrir hann  að reyna að draga skipið á flot. Áform voru um  að draga það af skerinu á næsta háflæði um nóttina . Áhöfnin tók að dæla farmi fyrir borð til að létta skipið. Mjög fljótlega var komin sex mílna löng brák af hráolíu á sjónum. Tvo breski herskip voru send með þúsundir lítra af þvottaefni til að brjóta upp olíuflekkinn.

Þeir hefðu betur verið með svona tæki um borð Decca Navigator.

                                                                                                                  © photoship


En skipið var farið að liðast í sundur og um 10 sinnum meira magn af olíu vall nú úr því í sjóinn en þekkst hafði áður. Síðari skoðun leiddi í ljós að gat var komið á 14 farmgeyma Þetta var að verða að miklu víðtækara stórslysi en upphaflega var talið.  Á næturflóðinu var svo  reynt að ná skipinu af skerinu. Það tókst ekki Skipið hafði nú 8° til stjórnborða.20 feta ölduhæð var nú komin Áhöfnin tók nú að yfirgefa skipið. Rugiati var síðastur frá borði Breski sjóherinn vildi eyðileggja skipið með því að kveikja í flakinu og olíunni. En Torrey Canyon var á alþjóðlegu hafsvæði og það voru spurningar um lögmæti þess. Á sama tíma, á næsta flóði daginn eftir, var gerð önnur tilraun til að draga tankskip af klettunum.

Geri ráð fyrir að lorantækið sem þeir voru með hafi litið svona út

                                                                                                                   © photoship
Á þessum tíma var stór rifa að breiða úr sér þvert yfir skipið. Á hádegi þann 19. mars, varð heljar sprenging í því. Fimm menn sem um borð voru slösuðust og tveir þeyttust í sjóinn. Einn lést og einum var bjargað.Björgunarfyrirtækið vildi samt reyna að  draga hið hallandi skip burt en voru í klípu um hvernig ætti að að gera það. Breska stjórnin, óttaðist útbreidda mengun,.Ótti þeirra var réttlætanlegt. Innan viku frá slysinu var olíu farin að koma á land í Cornwall. Eins og þarna var komið voru menn farnir að efast um björgun skipsins Pollard Rock hafði þrýst sér  djúpt inn í bol skipsins og endanleg tilraun mistókst.




                                                                                                                © photoship
Á síðdegis 26. mars, sáu skip flotans að að Torrey Canyon hefði orðið að "kryppling" Og afturendi skipsins að brotna frá. Olía helltist í sjóinn. Og tíu dögum eftir slysið,og eftir björgun áhafna var úrskurðað að Torrey Canyon væri "lost ship". Þann dag síðdegis brotnaði skipið í þrennt . Eina lausnin virtist á þessum tímapunti að gera það sem breski flotinn hafði upphaflega vilja gera ð kveikja í flakinu og þegar björgun áhafnir hafði lokið og allir menn yfirgefið flakið 




                                                                                                                 © photoship
Komu nú flugvélar RAF og fleygðu fyrst úðadósum með eldsneyti á flakið og umhverfið Flak skipsins fór strax að brenna vegna þessara sprenga, en sjólagið var svo slæmt að illa gekk að kveikja í frekar þunnu laginu af hráolíunni Daginn RAF sprengdi flakið  aftur og nú með flugvélaeldsneyti.




                                                                                                     © photoship
Jafnvel flugeldum var skotið á fljótandi olíu. Fleiri og fleiri sprengiefni voru nú notuð en ekki til neins gagns, Enski flotinn skoðaði nú flakið og komst að því að öll olía í því var örugglega brunnin í því . Þriðjudaginn 28. mars 1967, var fyrsta stóra slys  þar sem olíuflutningaskip kom við sögu orðin staðreynd Og  tjón af því hafði í för með sér stórfellda kostnað bæði efnahagslega og náttúruauðlinda.Það var óhugnanleg  staðbundin mengun. 31 milljónir lítra af olíu láku úr skipinu og dreifiðst mmeð  sjónum milli Englands og Frakklands.




                                                                                                           © photoship
Mikið af sjávarlífi á svæðinu var drepið Af suðurströnd Bretlands til Normandí ströndum Frakklands. Svæðið var skrælnuð í mörg ár eftir það. Yfir 25.000 fuglar höfðu  farist. Ostrusvæðin voru menguð. Strendur í Englandi og Frakklandi voru mengaðar fimm mánuði að minnsta kosti Það voru engar áætlanir um að berjast gegn útbreiðslu lekans. Þetta var það fyrsta af stóru  olíuslysi,



                                                                                                                         © photoship
Og það sem var reynt var annað hvort of seint, of lítið að umfangi eða geri illt verra. En mikið var lært. Það er ljóst nú að dreifiefni hlaðinn hreinsiefnum geta aukið tjónið. Náttúran sjálf ein og sér er oft besta hreinsiefnið

Þetta er ekki alveg búið

14.11.2016 20:48

Torrey Canyon I

Þ 18 mars næstkomandi eru 50 ár liðin frá hinum hryllilega atburði þegar "supertankarinn" Torrey Canyon strandaði við Scillieyjar og 119,000 tonn af hráolíu lak úr skipinu í sjóinn  Þ 19 febr 1967 lagði það at stað frá  Kuwait National Petroleum Company  í Al Ahmadi  Kuwait með fullfermi af hráolíu til Milford Haven í Wales  UK Skipið kom við á Canary eyjum á leiðinni þ 14 mars  Rugiati skipstjóri setti stefnuna 4 mílur V af Scillieyjum



                                                                                                                     © photoship

Skipinu var með sjálfstýringu (autopilot). Að kvöldi 17 mars athugaði skipstjóri stað skipa-sins og fann að það var á réttri leið Þegar hann for í koju þá nótt um kl 0300 bað hann um að vera vakinn ekki síðar en 0600  Bjóst það við að hafa Scillieyjar á radarnum einhverstaðar framundan  á stb
En í staðinn upgötvar yfirstm þær framundan á bb í staðinn Sterkur straumur hafði þvingað skipið til norðurs Yfirstm breytti nú stefnu frá 18°til 12°Þegar skipstjóri er svo vakinn setur hann aftur á stefnu 18° Hann ætlar sér gegn um djúpt  sund milli  Scillieyja og Seven Stones reef




                                                                                                                    © photoship

Klukkustund síðar, slekkur Rugiati á sjálfstýringu, breitti stefnu skipis í kring í 0 ° og kveikt á sjálfstýringu aftur. Stm á vakt gat greinilega séð að Torrey Canyon var þegar komin alltof nærri Seven Stones. Hann benti á það Kl 0848 mars 18. Upplýstur um vandann, var Rugiati, sem enn var syfjaður eftir aðeins þiggja klst svefn,skipaði hart til bakborða.


                                                                                                                        © photoship

 
Torrey
Canyon bara beygði ekki. Rugiati hélt að öryggi væri farði  Það reyndist ekki vara Þá þóttist hann viss um að dælur við stýrisvél hefði bilað Þegar hann svo ætlaði að hringa niður í vél valdi hann rangt númer og fékk eldhúsið Þar sem einn af kokkunum svaraði "Ó skipstjóri morgunverður yðar er tilbúinn" En svo komst Rugiati að hinu sanna skiftistöngim fyrir on og off var laus Sjáf-lfstýringin hafði ranglega verið skilið eftir á on. Skipstjóri gerði nú örvæntingarfullar tilraunir til að forðast rifið Reef. Nú hafði hann skynjað yfirvofandi hörmung. Öll viðbrögð frá hans hendi voru bara of sein. Skipið rekst á Pollard's Rock á fullum hraða. Þar sem rifið rífur göt á sex af 18 farmtönkum þess. Þótt reynt sé að taka á með fullum krafti afrurá hafði það engin áhrif. Botninn var eiginlega  rifið úr Torrey Canyon.Skipið hafði ekki nýjustu kort eða töflur fyri svæðið við Scillieyjar Skipið notað Loran, en ekki nákvæmara tæki svo sem Decca Navigator. En snúum okkur nú aðeins að skipinu sjálfu

                                                                                                                 © photoship

Skipið var smíðað hjá Newport News SB í Newport News USA 1959 sem: TORREY CANYON  Fáninn var: Libería Það mældist: 38562.00 ts, 65920.00 dwt. Loa: 246.90. m, brd 31.70. m Skipið var endurbyggt 1965 og mældist þá 61263.00 ts 118285.00 dwt Loa: 296.90m  Gamli franparturinn var svo notaður sem prammi undir nöfnumum: 1965 TORREY CANYON - 1972 IFRIKIA - FPSO III  Skipið sjálft gekk aðeins undir þessu eina nafni og fáninn var sá sami en örlög þess er að finna hér á síðunni Þess má geta að þegar skipið var smíðað í USA var það stæðsta tankskip sem þar hafði verið smíðað Skipið var einnig það fyrsta af svokölluðum "supertankers" sem fórst

Það kemur meira

14.11.2016 17:40

IKAN LANDUK

Þetta skip IKAN LANDUK er nú statt SV af Vestmannaeyjum á leið frá Straumsvík til Moerdijk Hollandi

                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

Skipið var smíðað hjá Onomichi Zosen í Onomichi Japan 2013 sem:IKAN LANDUK Fáninn var:MHL  Það mældist: 22852.00 ts, 37115.00 dwt. Loa: 177,80. m, brd 26,80. m  Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami Marshall Islands 

                                                                                       Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                        Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                            Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                      Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

14.11.2016 03:17

KVITBJÖRN

Þetta skip KVITBJÖRN er í eigu Nord Line skipafélags sem Eimskip er nýbúið að kaupa


                                                                                                      Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

Skipið var smíðað hjá Tsuji HI (Jiangsu) Co í Zhangjiagang Kína 2015 sem: KVITBJORN Fáninn var:Færeyiskur Það mældist: 9132.00 ts, 5000.00 dwt. Loa: 119.91. m, brd 0. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn
er sá sami Faroe Islands 

                                                                                          Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                                      Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                            Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                                Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

13.11.2016 23:16

TORPO

Þetta skip TORPO er vestur af Eyjum á leið til Grundartanga

TORPO

                                                                                        Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

Skipið var smíðað hjá Bodewes' Hoogezan Hollandi 1990 sem: TORPO   Fáninn var:Kýpur Það mældist: 1986,00 ts, 3504,00 dwt. Loa: 86,20. m, brd14,20. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafnu En nú er fáninn Barbados 

TORPO

                                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                          Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                        Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                           Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                        Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


13.11.2016 18:18

Samskip Clacier

Þetta skip SAMSKIP CLACIER liggur nú hér í höfninni í Eyjum og bíður lestunnar Þetta er ansi snoturt skip og í góðu viðhaldi að sjá. Það hefur nú ekki viðrað fyrir svona klaufa eins og mig  að taka myndir að reyna .það Svo ég læt almennilegum ljósmyndurum það eftir

GREEN TROMSÖ

                                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


Skipið var smíðað hjá Aarhus Flydedok 1997 sem: VENERA  Fáninn var: Bahamas Það mældist: 3817.00 ts, 4000,00 dwt. Loa: 97,60. m, brd 15,70. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum:1999 FRIO HAMBURG - 2005 SILVER FJORD -2006 GREEN TROMSO 2016 SAMSKIP CLACIER og fáninn er sá sami Bahamas 


GREEN TROMSÖ

                                                                                                     Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                                 Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                                   Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


                                                                                                     Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni


  • 1
Flettingar í dag: 778
Gestir í dag: 74
Flettingar í gær: 1162
Gestir í gær: 125
Samtals flettingar: 2771500
Samtals gestir: 384852
Tölur uppfærðar: 7.12.2016 16:06:04
clockhere