Í sambandi við síðustu færslu datt mér í hug að "líta við" hjá Danska Handels og Söfart-safninu og fann m.a þetta:



                    © Handels- og Søfartsmuseets.dk





                    © Handels- og Søfartsmuseets.dk

Eins og kom fram í síðustu færslu var ég ekki með hugan við færslu um höfnina 1980. En málið var bara eftirfarandi. Mörg ár + Lagarfoss = Lagarfoss II En ég er búinn að leiðrétta þetta. En mér finnst rétt að halda þessu mikla skipi sem átti töluvert "skrautlega" sögu ( sem vert væri að athuga einn góðan veðurdag) inn á síðunni án neinnar vitleysu í kring um hann því kemur hann bara hér

Lagarfoss






                     © Chris Howell


                     © Chris Howell

Skipið hefur margoft komið við sögu hér á síðunni en það var rifið 2002

Mér varð heldur betur á í messunni um daginn. Þegar ég skrifaði færslu frá höfninni 1980. Guðmundur Guðlaugsson benti mér á þessi misstök En hér kemur færslan leiðrétt Ég var að "grúska" í gömlum Mogga eða frá 9 apríl 1980 og datt þá inn á "Frá höfninni"  Ekki mikið um skip en þessi voru þar.:

Fyrsta skipið var Bifröst


                Úr safni Óðins Þórs  © óþekkt



Skipið var byggt1969 hjá Schulte & Brun SY Emden Þýskalandi sem Arktos fyrir þarlenda aðila. Það mældist 975.0 ts 1651.0 dwt. Loa: 81.00 m  brd: 13.10 m. 1974 fær skipið nafnið Niolon 1977 kaupir Bifröst h/f í Reykjavík skipið og skírir Bifröst Eimskipafélag Íslands kaupir svo öll hlutabréfin í fg félagi en lætur skipið halda nafninu. Þeir selja það svo 1981 til Saudi Arabíu og fær það nafnið Gem Transporter. 1987 nafnið Mubarak 4 Það var svo rifið á Gandani Beach Pakistan 1987

Næsta skip hét þá Bomma og var þá leiguskip hjá Hafskip



                    © Phil English

Skipið var rifið í Chittagong Bangladesh 1997

Að endinu var þetta skip í höfninni umræddan dag

Coaster Emmy. Þetta er eina skipið sem enn siglir Heitir nú ST. XAVIER MARIS STELLA III  og flaggar frönskum fána


Úr safni Guðmundar Guðlaugssonar


Eimskip seldi skipið 1982 og fékk nafnið 82 Rio Tejos Sprenging og eldur samfara henni varð í skipinu Þ 28- 02- 1987 55 sml SSW af Nouadhibou Marakkó. Það var svo rifið upp ú því í Belgíu

Hér er linkur sem vert er að skoða
http://www.theatlantic.com/infocus/2012/01/salvaging-the-tk-bremen/100231/

Velunnari  síðunnar Hallgrímur T Jónason vakti athygli mína á þessari mynd sem skírir feigarför og strand glæsiskipsins Costa Concordia. Myndir segja oft mikið meira en mörg orð:



Ég þakka Hallgrími ábendinguna En hér er slóðin:


http://news.nationalpost.com/2012/01/20/graphic-the-final-moments-of-the-costa-concordia/

En svona leit nefið á Lagga út


Myndirnar eru skannaðar úr Mogganum

En sagan er ekki öll. Þriðudaginn 3 nóv sama ár lendir Laggi aftur í árekstri nú fyrir utan Rotterdam og nú varð það svíi sem sigldi inn í bb síðu skipsins . Það má segja að svíinn sem hét Amazonas hafi gert tvær atrennur því fyrst kom hann á Laggann rétt aftan við hið nýlega stefni hans og síðan aftur og nú miðskips. Laggi stóðst árásina en var frá í þá 5 daga sem tók að gera við skemmdir.

Amazonas


                    © söhistoriska museum se
Skipið sem var kæliskip var byggt hjá Kockums MV í Malmö Svíþjóð 1943 fyrir þarlenda aðila. Það mældist: 7371.0 ts 7885.0 dwt. Loa: 135.60.m brd: 17.40.m 1964 fær skipið nafnið Golden Wonder Það var rifið í Englandi 1973


                    © söhistoriska museum se

 Og hér er Laggi nýr og óskemmdur


                   © Handels- og Søfartsmuseets.dk


Og hér rétt fyrir sjósetningu með "gamla nefið"


                   © Handels- og Søfartsmuseets.dk

Hér við sjósetninguna


                   © Handels- og Søfartsmuseets.dk

Ég þakka Hallgrími fyrir ábendinguna. Og það væri gaman ef fleiri gerðu svipað. Minntust einhverra atburða og ég reyndi svo að vinna úr því

Velunnari síðunnar Gunnar Th í Kópavogi minnti mig á gamla Selnesið. Ég held að saga þess hafi verið birt hér. En það má kannske segja að góð vísa sé aldrei of oft kveðin. Skipið var byggt sem Risnes hjjá Appledore SB í Appledore Englandi 1975 fyrir norskan aðila sem ekki þarf að kynna. Það mældist: 3645.0 ts  5699.0 dwt.  Loa: 102.30. m brd: 15.60. m  Ísskip dótturfyrirtæki Nesskip á Seltjarnarnesi kaupir skipið 1979 og skírir Selnes. Skipið er selt úr landi 2004 og fær nafnið Wilson Muuga.Það er aftur selt nú eftir frægt strand 2007 og skírt Karim fáninn Cambódia 2009 selt og skírt Enas H, fáninn Bolivía og 2011 skírt Rakan M nafn sem það ber í dag undir fána Tanzaniu

Hér sem Wilson Muuga


                    © Will Wejster


                    © Will Wejster

Hér sem Karim


                     © Gerolf Drebes

Hér sem Karim 


                    © Christian Plagué




                    © Christian Plagué


Hér sem Enas H


                    © Mahmoud shd




                    © Mahmoud shd


                    © Mahmoud shd

Þetta skip heitir í dag Anita. Það hét einusinni Junior Lotte og var þá um tíma leiguskip Eimskipafélags Íslands. Skipið var byggt hjá Kramer & Booy í Kootstertille Hollandi 1975 fyrir danska aðila. Það mældist: 1599.0 ts 3632.0 dwt. Loa: 93.00. m brd: 13.60 m Skipið fékk nafnið Nova 1984 1990 Pafic 1992 Larissa Star  1993 Junior 1995 Anita  Nafn sem það ber í dag undir Cook islands


                    © Arne Jürgens





                    © Will Wejster

Þetta skip var einusinni í þjónustu Eimskip Það var byggt hjá Sietas í Neuenfelde Þýskalandi 1985 sem Dorado fyrir þarlenda aðila. Það mældist: 3120.0 ts   4100.0 dwt. Loa: 88.60. m  brd: 14.50. m Skipið hefur gengið undir ýmsum nöfnum á ferlinum. M.a 1985 BAND AID EXPRESS - 1986 DORADO - 1993 LIBRA - 1996 OTTO DANIELSEN. 2011 KNIDOS nafn sem það ber í dag undir Panama fána


Hér sem Otto Danielsen


                    © Arne Luetkenhorst



                    © Arne Luetkenhorst



                    © Gerolf Drebes



                    © Gerolf Drebes

Ekki er ég alveg viss á í hvaða röð með nafnið Selfoss þessi er. Ég held VI.  En vinur minn Tryggvi Sig tók  þessar myndir af skipinu á fimmtudaginn fyrir viku þegar skipið var á leið til útlanda



                    © Tryggvi Sigurðsson


                    © Tryggvi Sigurðsson


                    © Tryggvi Sigurðsson


                    © Tryggvi Sigurðsson

Í Desember 1999 lenti danska flutningaskipið Danica Red í hremmingum í "Biscay Bay" Í virkilega slæmu veðri. Skipið hafði lestað akkeriskeðju fyrir borpalla í Bilbao til Aberdeen. Það fékk á sig öflugan sjó sem kastaði skipinu á hliðina. Þegar það rétti sig var það með 60° halla.Farmurinn hafði kastast mestallur yfir í stb síðu

Skipið á réttum kili


                    ©  Andreas Spörre

Skipstjórinn reyndi að rétta skipið með dælinguna. En það tókst ekki og hann sendi út neyðarkall Franskar þyrlur hífðu svo þrjá skipverja upp úr En skipstjórinn og stýrimaður urðu eftir um borð, og tókst þeim að koma skipinu til Brest

Við komuna til Brest 27 des 1999


                    © Yvon Perchoc

Skipstjórinn var þarna í sinni fyrstu ferð sem slíkur. Það gæti hafa haft sín áhrif. En hann viðurkenndi nú fyrir mér þegar við ræddum saman um þetta seinna að þetta hafi verið "bölvuð vitleysa" í sér. Og ég sjálfur  hefði nú látið hífa mig upp og látið "dallinn" flakka. Þvi enginn vissi með vissu um ástandið. Það komst enginn niður í lest svo skipstjórinn hafði enga hugmynd um hvernig umhorfs var þar. Þessvegna hefði skipið geta farið í næsta broti En orsökin fyrir þessu og það sem líka bjargaði þeim var að lest skipsins var ekki "boxhold" en með millidekki með frekar litlum millidekkslúgum  Keðjan kasta svo út í síðuna. En millidekkið hefur svo stoppað heila klabbið og forðað skipinu frá að hvolfa


                    © Yvon Perchoc

Skipið var byggt hjá Saksköbing M&S í Saksköbing Danmörk 1983 fyrir H. Folmer Kaupmannahöfn sem Danica Red. Það mældist 299.0 ts  950.0 dwt. Loa: 60.00.m brd: 9.70. Skipið er undir DIS fána




                                         

                    © Yvon Perchoc

Frakkarnir kölluðu vin minn Helge Andersen: skipstjóra "the ironman" í viðtölum þegar hann var kominn heilu og höldnu til Brest  Hérna eru nokkrar myndir sem ég tók í Bilbao við lestun á svona keðjum og við losun í Corpus Christi Texas Þegar ég tók þessar myndir var ég á Danica Sunrise.En það skip var með boxhold neðri lest og því minni hætta á að keðjan kastaðist til

Hér erum við að byrja á lestun í Bilbao

Þessar keðjur voru engin smásmíði. Ég man ekki elgur hve mikið hver hlekkur vóg  Og eins og kannske má sjá var undirlestin á "Sunrise" boxhold. En millidekkið á "Red" var stærra. Þ.e.a.s millidekslúgurnar þar voru miklu styttri





Hér erum við að losa Í Corpus Christi

Þessi hefur nú fengið umfjöllun hér á síðunni. Þetta er skip sem við gamlingarnir .ekktum vel hér við strendur landsins. En á einu furða ég mig á það er enn í driftÍ þeim plöggum sem ég hef er skipið sagt: "Status of ship : In Service/Commission " Og :"Last update :21-12-2011. En ég man eð Siggi heitinn Markúsar taldi skipið í mjög lélegu ástandi þegar hann átti það. En hvað um það það var þáttur um það hérna á síðunni minni um daginn

Hér sem Litlafell




                    © Hawkey01 Shipsnostalgia


og hér sem Vaka


                            © Graham Moore
Einnig hér


                     ©  Patrick Hill

Hér sem Tarina


                    © Capt.Jan Melchers

Ekki man ég eftir að hafa skrifað um þetta skip. En það getur nú verið .Minnið er farið að svíkja mann töluvert En skipið sem hér um ræðir var byggt hjá Szczecinska SY í Szczecin  (Stettin) Póllandi 1996 sem Brúarfoss fyrir Eimskip. Það mældist: 9650.0 ts  12400.0 dwt Loa: 149.50.m  brd: 22.30.m  Eimskip selur skipið 2000 og fær það nafnið  Melbridge Bilbao 2003 MB Canada  2004 Alianca Patagonia 2006 Irene    Nafn sem skipið ber í dag undir þýskum fána


Hér sem Brúarfoss


                    © Andreas Spörre


                    © Andreas Spörre
Svo sem Irena
Brúarfoss nafnið hefur verið farsælt hjá Eimskipfélagi Íslands. Fyrsti "Brúsi" sigldi áfallalaust gegn um WW 2 og bjargaði tugum manna úr hafsnauð. Og ekki skemmdi Brúsi 2 það. Þetta mikla og fallega skip sem allir dáðust að á hafinu. átti einnig farsælan feril hér á landi Ef frá eru talin smáóhöpp sem ég í fljótu bragði man eftir. Koss  frá borgarísjaka uim 70 sml undan Hvarfi í nóv 1972 og annan frá sementsferjunni 1975. ef ég man rétt. En ég vísa hér til þess sem ég sagði fyrr í færslunni um minnið

Enn eru stórslys til sjós að ske. Nú er þetta glæsilega skip orðið að flaki. Og enn og aftur saka farþegar skipshöfnina um að hafa ekkert aðhafs við slysið. Ég man aldrei eftir öðru en þetta sé sagt eftir slíka atburði. Þegar talað er við farþega




                    © Lettrio Tomasello 

Ég var einusinni á ferju sem sigldi milli Ystad í Svíþjóð og Rönne á Bornhólm.. Og ég man þegar maður var að segja fólki til með leggja bílunum var sumt af því mjög erfitt og vildi ráða. Maður stóð stundum í ströngu við þá. Einnig var það svo að það var stranglega bannað að fara inn á "bíladekkið". Hásetar stóðu í miklu  stappi við að reka fólk af dekkinu. Þó það stæði með stórum stöfum að þeim dyrum sem að dekkinu voru að allur aðgangur væri bannaður.að dekkinu meðan skipið væri á ferð.



                    © Lettrio Tomasello 


Þetta var náttúrlega ekki að ástæðulausu því ef eitthvað skeði gæti fólki klemmst milli bíla. Ég hef oft vellt því fyrir mér hvort fólk sem á bágt með að hlýða skipshöfninni við eðlilegar ástæður geri það frekar þegar það er orðið ofsahrætt. Og hvað með tungumálin. En er ekki góðrar enskukunnáttu krafist af skipshöfnum þessara skipa. Og  þarna voru farþegar flestir ítalskir. En þeim er kannske flest annað gefið en kunnátta í erlendum málum. Mér er hugsað til skipstjórans. Hann á enga sæludaga framundan. En skipið var smíðað  hjá Sestri CN í Genoa-Sestri á Ítalíu 2006 sem Costa Concordia  Fyrir þarlenda aðila Það mældist: 114147.0 ts 10000.0 dwt  Loa: 290.20  m  brd: 35.50 m. Fáninn er ítalskur



                    © Lettrio Tomasello 

Þó þetta sé ekki nein "tæknisíða" get  ég látið hjá líða að birta hér mynd af ljósaperu  En peran hefur sér það til frægðar unnið að vera úr flaki skips, sem fyrst hét Olavur Gregersen síðar Selfoss,og svo  aftur Olavur Gregersen.

Peran
                    © Finn Björn Guttesen


Skipið var. byggt í Skala Skipasmidja 1982 1071 ts. 1450 dwt  Loa: 67.3.m brd: 12 m . 1983 fær skipið nafnið Selfoss 1984 fær það aftur nafnið Olavur Gregersen. Skipið ferst svo við Austurey 10-01-1984. Mannbjörg varð.  Finn Björn Guttesen færeyiskur rafpóstvinur sendi mér þessar myndir Hann talar um að þegar peran fannst í flakinu hafi verið liðinn 26 ár

Olavur Gregersen
                    © Finn Björn Guttesen

Olavur Gregersen


                    © Finn Björn Guttesen

Sorgleg endalok skipsins


       Úr safni Finn Björn Guttesen