Það er nú komið í ljós eins og mig grunaði að farmur Leopard  voru vopn og skotfæti. En af einhver styggð hefur komið að sjóræningunum því þeir hreifðu ekkert við honum. En ekkert hefur frétts af sjómönnunum. Það vekur ótta 


         © Shipcraft A/S

Tvennskonar ótta. Því að í heimi peninga eru mannslífin lítilsmetinn. Hætta er á ef skip og farmur sleppur en áhöfnin sé tekinn þá sé ekki eins mikill áhugi að greiða lausnargjald. Svo er annað. Ef ræningunm er verulega ógnað drepa þeir þá ekki bara áhöfnina og flýja.

                  © Shipcraft A/S

En þetta eru nú bara mínar vangaveltur Sjórán hafa tíðkast alla tíð. En aðallega við Malagasundið og þar í kring. Ég man að þegar ég var á Nordtramp á fengum við skeyti frá útgerðinni um að sjóræningar hefðu komist óséðir um borð í eitt af systurskipunum sem var í eigu hennar.

Shiuh Fu nr. 1. Eitt af móðurskipum sjóræningana

             © maritimedanmark.dk

Skipstjórinn vaknaði með sveðju að hálsinum og hann krafinn um lykla að peningaskápunum. Ég man að upp úr þessu var talað um að  hafa ekki peninga um borð en útbúa skipstjórana með kretitkortum. En það var slegið strax út af borðinu út af því að ef svo ílla tækist til að ræningarnir kæmust um borð og þeir næðu engum verðmætum myndu þeir bara drepa viðkomandi. En viðbúnaðurinn við þessum  glæpamönnum var aukinn til muna. Og við sluppum alltaf.


Árásarsvæðið er alltaf að stækka og hvar er þessi fínukallaklúbbur SÞ

Út af svari mínu við innliti vinar míns Heiðars Kristinssonar hér neðar þá er kannske ekki úr vegi að rifja söguna upp en ég kynnti mér hana á sínum tíma: Þann 5 febr. 2000 kom danska flutningaskipið"Thor Emilie"til hafnar í Dunkerque í Frakklandi frá Ipswich í Englandi.Ákveðið hafði verið að skipið skildi lesta c,a,2000 ts farm af "Oxyd Zink Ore"í bulk.Þ.e.a.s.í lausu.
Skipið


Farmurinn hafði verið fluttur á prömmum innar úr Frakklandi,og var losaður beint af þeim og í lestar skipsins.Lestunin hófst kl 0800 þ.7/2 og var lokið um kl 1900 þ.8/2.Skipið sigldi þó ekki af stað fyrr en kl 1000 þ 9 og var ferðinni heitið til Porto Vesme á eyjunni Sardínu. Í fyrstu fékk skipið leiðindaveður sérstaklega í Biscayen en þar var vestan stormur með tilheyrandi sjó.Víð Cap S. Vincent fór veðrið að batna og þegar skipið var út af suðaustasta odda Spánar Cap de Gata tók það stefnu á Porto Vesme í ágætis veðri.
Skipstjórinn


Um borð í skipinu var 7 manna áhöfn.Skipstjóri var Torben Matz.Yfirvélstjórinn var ungur dani en aðrir í áhöfn voru frá Philipseyjum.Skipið var smíðað í JJ Sietas skipasmíðastöðinni í Hamborg.1975 Skipið hafði gengið undir nokkrum nöfnum m.a. "Löften"með heimahöfn St.Johns þegar T&C AS.í Svendborg keypti það 1997.Skipið hafði losað Monoammonium Phosphate í bulk í Ibswich Englandi.Í Ibswich hafði skipstjórinn móttekið skeyti frá útgerðinni um að hann ætti að lesta í Dunkerque "Oxyde Zink Ore"Skipstjórinn fletti upp í IMDG kódanum(handbækur um flutning á hættulegum efnum:ath.mín)og í "TomasStowage"(ensk handbók um lestun á hinum ýmsu vöruteg,ath.mín)en gat hvergi funndið neitt um þetta efni,
 
Hinn hættulegi farmur sem var um borð



Eftir losun í Ibswich voru lestarnar rækilega þrifnar og voru þurrar og góðkenndar til lestunnar þ 7 feb,kl 0600 í Dunkerque.Farmurinn var bókaður í gegn um meglara í Marseille í Frakklandi sem agent fyrir Gencore í Sviss.Farmurinn var færður að skipinu í prömmum og losaður úr honum með krana úr landi,Farmurinn sá út sem grá mold eða ryk með nokkuð stórum klumpum.Skipstlórinn hafði samband við útgerðina strax um morguninn þ 7 og sagðist ekki finna neinstaðar neitt um þennan farm "befragtari"(flutningastjóri)útgerðarinnar kvaðst ekkert heldur finna neitt í sínum bókum en það gæti vel verið að það myndi myndast eiturgas frá farminum  Skipstjórinn vakti athygli befraktarans á að sér þætti farmurinn vera"skítugur"og bað befraktarinn hann að gera grein fyrir því á"Bill of Lading"(BL) 

Þetta var sagt um borð að mestu hættulaust


Og sama dag skrifaði skipstjórinn"protestbréf"til agentsins um efnið.Um hádegi byrjaði að rigna skipaði þá skipstjóri að lestunum skyldi lokað.Hafnarverkstjórinn var ekki ánægður með það og vildi meina að hættulaust væri að lesta þennan farm í rigningu.Skipstjórinn bað agentinn um meiri upplýsingar um farmin og þ.á.m,um skriðvirknina("angle of repose)Um kl 1900 hafði stytt upp upp hélt þá lestunin áfram til kl 2200.Morgunin eftir hófst svo lestunun aftur og lauk henni kl 1900.Þann dag móttók svo skipstjórinn  skeyti frá efnaverksmiðjunni sem framleiddi farmin um að hættulaust væri að lesta efnið í rigningu og að efnið hefði legið úti í 3-4 mánuði og þessvegna:"is no risk of toxic vapours from the Zinc Skimming although they have been wet by rain"
 
Losun á "bulkfarmi"


Skipstjórinn áttaði sig ekki á að tegundar heitinu á farminum hafði verið breitt í Zinc Skimming,Eftir móttöku á þessu skeyti ákvað skipstjórinn að lestuninni skyldi framhaldið þó svo að smáskúrir væru allan daginn.Þegar skipið var fulllestað var veður orðið slæmt W-lægur vindur yfir 20.m/s svo skipstjóri ákvað að fresta brottför skipsins þar til daginn eftir.Út af því spurði agentinn hvort ekki væri í lagi að koma með skipspappírana morguninn eftir.Á þetta féllst svo skipstjórinn sem ákvað brottför kl 1000 daginn eftir,gengu veðurspár eftir enn þær spáðu lægandi um nóttina.Áður en skipið sigldi kom agentinn með skipspappírana um borð til undiritunar á BL stóð"clean on board"Þessu mótmælti skipstjórinn og skrifaði sínar athugasemdir á BL"cargo contaminated with pieces of plastic,paper,and wood"




 Losun á bulk-farmi

Skipstjórinn hafði ekki enn áttað sig á breitingunni á að farmurinn bar nú nafnið"Zinc Skimming in bulk"Var síðan lagt af stað kl 1000 og gekk ferðin sem framar greinir Hér læt ég staðar numið í dag

Af því að ég nefndi Puma í gær þá eru hér tvær myndir af skipinu teknar af rafpóstvini mínum Michael Kelly,Hvort "Hrollur ógurlegi" átti einhvern þátt í að skipið slapp frá sjóræningum 2009 veit ég ekki,Puma nafnið er búið að vera lengi tengt vopnaflutningum allavega meðan ég var úti. því einn af mínum bestu vinum úr röðum "Folmerskippera" var vinur þáverandi skipstjóra á Puma.Þeir töluðu oft saman á 3536 á stuttbylgunni þar sem danskir coasterar notuðu sem einskonar 2311 á fiskibátunum hér í den Sá var meðeigandi í skipinu sem  að vísu var ekki sama skip og Puma núdagsins er.

© Michael Kelly

© Michael Kelly

Gamlar Pumur

þessi var smíðuð hjá Söby M&S Söby sem Fareo Island 1986 fyrir danska aðila Skipið mældist 499.0 ts 1715.0 dwt,. Loa: 76.50. m  brd. 11.2o.m Skipið var selt innanlands  í Danmörk 1988 og fær nafnið Puma og aftur 1997 og fær þá nafnið Karin Cat. Skipið ferst í Miðjarðarhafinu á 35°.21´N og 019°.25´A 19- 02- 2003 með farm af vopnum



Næsta Puma,Skipið var byggt hjá Svendborg Skibsværft Svendborg Danmörk 1994 sem Thor Lisbeth Það mældist 1395.0 ts  2112.0 dwt. Loa:73.50.m brd: 11.40. m 1997 er skipið selt innanlands í danmörk og fær nafnið Puma nafn sem það ber í dag undir DIS flaggi

© Ron Halliday

Það fer nú að bera í bakkafullan lækinn að tala um sjórán við Sómalíu .En út af hvaða skip þetta er ætla ég að gera það. Að vísu eru ekki komnar nánari fréttir af þessu enn. En eftir að skipið tilkynnti um árás sjóræninga hefur ekkert til þess heyrst. Þetta skip er mjög álika og Folmer dallarnir sem ég sigldi á. Um borð í skipinu eru sex menn  fjórir frá Pillipseyjum  og tver danir. Sennilega skipper og stm . Og ef sama system er þarna ( sem ég býst við ) er enginn vélstj. Þetta skip hét áður Skanlith og þegar ég var á skipi sem hét Danalith sem var að vísu disponerað af Folmer en í eigu sömu útgerðar og Skanlit vissi ég að íslenskur stm var þar um borð. Ekki man ég lengur hvað hann hét enda ég þekkti hann ekki Skipið sem nú heitir Leopard var smíðað hjá Saksköbing M & S í Saksköbing Danmörk 1989 fyrir J. Jespergaard í Ærösköbing.Það mældst 1093.0 ts 1800.0 dwt.Loa: 67.0 m brd: 10,30 m 196 fær það nafnið Leopard nafn sem það ber í dag undir DIS flaggi Þetta segir m.a í BT: Skibet er sikret med pigtråd og stålplader for døre og vinduer. Besætningen burde være nået i sikkerhed i skibets safe room,

Leopard


©Arne Jürgens

Mikill vinur minn og velunnari síðunnar Heiðar Krsiatinsson sendi mér þessar skemmtilegu myndir af fv skipi hans Jökulfell III um daginn Og þar sem póstur frá Heiðari fer beint í hólf hjá mér sá ég póstinn þegar hann kom en steingleymdi honum svo þar til nú: Skipið var smíðað hjá Appledore SB í Appledore Englandi fyrir Skipadeild SÍS Það mældist 1588.0 ts 3068.0 dwt Loa: 93.80.m brd: 16.30. m Skipið er selt úr landi 1993 og fær nafnið Anais og 1997 Green Atlantic 

Hér í smíðum

© Heiðar Kristinsson

Hér á Suðureyri

Þessar myndir eru teknar af rafpóst vini mínum í Rotterdam Þeir eru allir vel yfir 300 metra þ.e.a.s dallarnir Ég man þegar ég kom um borð í Nordtramp danskan olíudall sem var 229 m beint  af Hofsjökli  sem var hvað? 118 metrar ( minnir mig) Út í hvern andsk..... ertu nú búinn að koma þér hugsaði ég hálf hræddur við stjórntökin á svona stóru skípi. En þau eru auðskiljanlega dálítið öðruvísi. En þetta vandist. Nordtramp var byggður hjá B&W Skibsværft í Kaupmannahöfn Danmörk 1986 fyrir danska aðila ( Norden) Skipið mældist 43733.0 ts 83970.0 dwt Loa: 228.60 m   brd: 32.30 m. Norden selur skipið 1997 og fær það þá nafnið Loucas - 2000 Carlisle- 2004 Citius - 2006 Arius 2008 Baru nafn sem það ber og veifar fána Marshall Islands

Nordtramp 


Nú við skulum snúa okkur að risunum Sá elsti heitir CMA CGM La Traviata. Skipið byggt hjá Hyundai Samho SY Samho S-Kóreu  2006 fyrir franska aðila Það mældist 91410. ts 101779.0 Loa: 334.0 m. brd: 42.80 m Skipið er undir frönsku flaggi

©Hannes van Rijn

©Hannes van Rijn

Næst elstur nokkrum dögum yngri er skip að nafni XIN Los Angeles Byggt hjá Samsung SY í Koje S- Kóreu fyrir kínverska aðila 2006 Það mældist 108069.0 ts 111889.0 dwt Loa: 321.0 m brd 45.60 m
Fáni kínverskur

©Hannes van Rijn

©Hannes van Rijn

Næst er skip sem heitir Hyundai Brave Byggt hjá Hyundai SY Ulsan S- Kóreu fyrir þarlenda aðila. 2008 Það mældist 94511.0 ts  99123.0 dwt Loa: 339.60 m brd: 45.60 m Fáninn er Panama

©Hannes van Rijn

©Hannes van Rijn

Síðast í þessari risahrinu er skip sem heitir CMA CGM Cristophe Colomb Byggt hjá Daewoo SB & ME Co í Okpo S- Kóreu 2009 fyrir franska aðila. Það mældist 153022.0  ts  157092.0 dwt. Loa: 365.50 m brd: 52.20. m Fáninn er franskur

©Hannes van Rijn

©Hannes van Rijn

Getur það hreinlega verið að þessi skip séu þau nýjustu í  hinum alíslendska kaupskipa flota? Engin vafi að Sæfari tilheyrir honum


Birt með leifi Samskipa

Meiri vafi með þennan. En það var skift um skráningu á þessu skipi Valbergi. Það var tekið af fiskiskipaskrá og ég man ekki hvernig hann var skráður. Of snemmt að hringja í eigandann. Á þessu skipi endaði ég minn sjómannsferil sem stóð í 53 ár (1953-2006) Nú ef við erum grófir á  því og skiftum stærri íslenskum skipum í tvo flokka . © oliragg

Fiskiskip og kaupskip  Þá er þetta nýjasta skipið hvað skráningu varðar í síðar nefnda flokknum. Ég bið þess af alhug að ég hafi ekki rétt fyrir mér. Því  hvernig getur það verið að eyjland í N-Atlantshafi eigi ekki stærri og verklegri kaupskipaflota undir eigin flaggi. Ég var erlendis í 15 ár og fylgdist ekki það náið með þessum málum þann tíma. En nú langar mig að biðja menn um sannleikann í þessu máli. Hvernig getur  c.a 40.000 manna þjóð (Færeyingar)  átt stóran flota undir sínum þjóðfána. Þar á meðal skip í eigu íslendinga. Íslands eigð skip sem verða að nota íslenskan fána sem gestafána í íslenskum höfnum, Hverskonar andsk..... fásinna er þetta  Fyrir 96 árum sigldi fyrsta alíslenska kaupskipið í höfn. Þá áttum við ekki eigin þjóðfána, Og urðum að flagga dannebrog. þetta var á fyrri stríðsárunum. Og skip hlutlausra land þurftu að vera með þjóðernismerki máluð á síðunum. Þetta skip kom til Vestmannaeyja sem fyrstu íslenska höfn. Þar lét skipstjórinn mála yfir danska fánan á skipssíðunum. Þannig kom skipið til heimahafnar Reykjavík




Þ. 1sta des 1918 fengm við í fyrsta sinn hinn fallega íslenska fána sem  siglinarfána Þrír skipstjórar á íslenskum kauðskipum urðu þess heiðurs aðnjótandi að draga þenna fallega fána að hún á skipum sínum. Pétur Björnsson skipatjóri á E.S Borg varð fyrstur til að koma á skipi sínu í erlenda höfn ( Fleetwood ) með hann blaktandi við hún




Hinir skipstjórarnir voru :Júlíus Júliníusson á E.S Willemose 
 
og Ólafur Sgurðsson (sem var 1sti stm hjá Júlíusi á Goðafossi) á  seglskipinu Rimor. En Ólafur fórst á heimleið með skipi sínu frá Spáni nokkrum vikum seinna Ólafur dró íslenska fánan upp þ 1 des1918 ( ég er ekki viss um stað) En Rimor fór úr höfn á Spáni í desemberlok það sama ár og sást aldrei eftir það. Ef maður skoðar myndina sést íslenski fánin  við hún þó skipið sé merkt með danska fánanum á síðunum.Þetta stafar að sögn GG af því að í júní árið 1915 var gefinn út konungsúrskurður um það að hvarvetna á Íslandi mætti draga íslenska fánann á stöng og íslenk skip mættu sigla undir honum í landhelgi Íslands. Þetta er skýringin á íslenska fánanum í skut Rigmor En er ekki myndin tekin á Norðfirði??

Þessi 3 skip eru brautryðendur hins alíslenskra kaupskipaflota Sem nú er búið að brjóta niður. Fjand... hirði þá menn sem því stjórnuðu.

Getur það hreinlega verið að þessi skip séu þau nýjustu í  hinum alíslendska kaupskipa flota? Engin vafi að Sæfari tilheyrir honum


Birt með leifi Samskipa

Meiri vafi með þennan. En það var skift um skráningu á þessu skipi Valbergi. Það var tekið af fiskiskipaskrá og ég man ekki hvernig hann var skráður. Of snemmt að hringja í eigandann. Á þessu skipi endaði ég minn sjómannsferil sem stóð í 53 ár (1953-2006) Nú ef við erum grófir á  því og skiftum stærri íslenskum skipum í tvo flokka . © oliragg

Fiskiskip og kaupskip  Þá er þetta nýjasta skipið hvað skráningu varðar í síðar nefnda flokknum. Ég bið þess af alhug að ég hafi ekki rétt fyrir mér. Því  hvernig getur það verið að eyjland í N-Atlantshafi eigi ekki stærri og verklegri kaupskipaflota undir eigin flaggi. Ég var erlendis í 15 ár og fylgdist ekki það náið með þessum málum þann tíma. En nú langar mig að biðja menn um sannleikann í þessu máli. Hvernig getur  c.a 40.000 manna þjóð (Færeyingar)  átt stóran flota undir sínum þjóðfána. Þar á meðal skip í eigu íslendinga. Íslands eigð skip sem verða að nota íslenskan fána sem gestafána í íslenskum höfnum, Hverskonar andsk..... fásinna er þetta  Fyrir 96 árum sigldi fyrsta alíslenska kaupskipið í höfn. Þá áttum við ekki eigin þjóðfána, Og urðum að flagga dannebrog. þetta var á fyrri stríðsárunum. Og skip hlutlausra land þurftu að vera með þjóðernismerki máluð á síðunum. Þetta skip kom til Vestmannaeyja sem fyrstu íslenska höfn. Þar lét skipstjórinn mála yfir danska fánan á skipssíðunum. Þannig kom skipið til heimahafnar Reykjavík




Þ. 1sta des 1918 fengm við í fyrsta sinn hinn fallega íslenska fána sem  siglinarfána Fjórir skipstjórar á íslenskum skipum urðu þess heiðurs aðnjótandi að draga þenna fallega fána að hún á skipum sínum. Pétur Björnsson skipatjóri á E.S Borg varð fyrstur til að koma á skipi sínu í erlenda höfn ( Fleetwood ) með hann blaktandi við hún




Hinir skipstjórarnir voru Sigurður Pétursson E.S Gullfossi ? Júlíus Júliníusson á E.S Willemose 
 
og Ólafur Sgurðsson (sem var 1sti stm hjá Júlíusi á Goðafossi) á  seglskipinu Rimor. En Ólafur fórst á heimleið með skipi sínu frá Spáni nokkrum vikum seinna Ólafur dró íslenska fánan upp þ 1 des1918 ( ég er ekki viss um stað) En Rimor fór úr höfn á Spáni í desemberlok það sama ár og sást aldrei eftir það. Ef maður skoðar myndina sýnist mér það vera íslenski fánin sem er við hún þó skipið sé merkt með danska fánanum á síðunum. En er ekki myndin tekin á Norðfirði??

Þessi 4 skip eru brautryðendur hins alíslenskra kaupskipaflota Sem nú er búið að brjóta niður. Fjand... hirði þá menn sem því stjórnuðu.