Jón Eiríksson var mjög merkilegur maður allavega sé litið til starfsferils hans

Jón Eríksson





Hann sigldi í báðum heimstyrjöldunum Í þeirri fyrri sem stýrimaður. En í seinni sem skipstjóri Hann var fæddur 1893 í Örlygshöfn við Patreksfjörð Hann lauk farmannaprófi fyrst frá Stýrimannaskólanum í Reykjavík 1914 og svo "Den udvidede Styrmandseksamen" frá Bodö Navigationskole í Danmörk 1916. Að loknu prófi þar ræður hann sig á es Halfdan frá Kaupmannahöfn. Sem II stm

Halfdan

                                                                                                                    © Handels- og Søfartsmuseets.dk


                                                                                                                    © Handels- og Søfartsmuseets.dk


Skipið var skotið í kaf af þýskum kafbát þ 6 des 1916 ca 20 sml út af Eddistonvita. Öll skipshöfnin komst í björgunarbáta og náði landi í Plymouth á Englandi Þegar Lagarfoss var keyptur í febrúar 1917 varð þar skipstjóri Ingvar Þorsteinsson, I. stýrimaður Einar Stefánsson og II. stýrimaður Jón Eiríksson. Í júlí sama ár er Sterling keyptur og Einar Stefánsson verður þar skipstjóri og Jón Eiríksson verður I. stýrimaður á Lagarfossi og þá kemur Ásgeir Sigurðsson þar um borð sem II stýrimaður. Einkennileg tilviljun kannske en alveg upp á dag ári seinna sem Halfdan er sökkt er Jón sem sagt í Halifax hinn örlagaríka dag 6 des 1917 Jón er svo fyrsti stm á skipinu þar til í sept 1921 ræðst hann á es Gullfoss sem fyrsti stm

GULLFOSS I




1930 tekur svo Jón við Lagarfossi I

LAGARFOSS I



Jón er með Lagarfoss I  þar til hann tekur við við Brúarfossi I 1941 sem hann er svo með til 1948

BRÚARFOSS I


                                                                                                         © photoship

Þegar Jón er með Brúarfoss I auðnast honum að bjarga 75 manns af tveimur skipum  úr sjávarháska eftir að skip þeirra höfðu verið skotin niður Fyrra skiftið var það skipbrotsmenn af enska skipinu Rothermere sem skotið var niður 20 maí á 57°48´0 N, og 041°36´0 V af 56 manna áhöfn komust 34 af sem svo Brúarfoss bjargaði

ROTHERMERE


                                                                                                                             © photoship

                                                                                                                             © photoship

Svo var það 4 nóv 1942 skipbrotsmenn af enska skipinu Daleby Sem skotið var niður 290 sml ASA af Cap Farvell á Grænlandi Allir skipverja 47 að tölu komust af þökk sé þeim Brúarfoss mönnum Með þá Kristján Aðalsteinsson II stm og Sigurð Jóhannsson III stm í broddi fylkingar En báðir þessir menn urðu svo skipatjórar hjá Eimskipafélagi Íslands. Frásögn af þessari frækilegu björgun má t.d lesa í "Þrautgóðir á Raunastund" III bindi og í bók Jóns "Rabbað við Lagga"

DALEBY

                                                                                                                             © photoship
Jón var svo með "Brúsa" þar til 1948 að hann tók við Dettifossi II nýjum og stýrði honum til 1958 að hann hætti til sjós Hann hætti störfum hjá Eimskipafélaginu 1959. Eftir að hann hætti störfum .þar eftir 42 ár sigldi hann hinum ýmsu skipum annara skipafélaga í forföllum  um nokkra ára skeið

Góður vinur minn Heiðar Kristinsson hafði samband við mig og benti mér á "hagræðingu" á sannleikanum hjá mér  Svo maður noti fín orð. Ég hafði hreinlega ekki unnið heimavinnuna sem skildi. Það var Jón Eiríksson seinna skipstjóri á Lagga I sem var fyrsti stm í umrætt skifti Út af þessu birti ég hér greinina aftur leiðrétta og endurbætta: " Kunningi frá því í "gamla daga" Björgvin Vilhjálmsson fv stm hafið við mig skemmtilegt samtal í dag og benti mér á að að Lagarfoss I hefði verið nærstaddur sprenginguna miklu í Halifax En í endurminningum Andrésar Péturssonar Matthíassonar "Hin hvítu segl" skrifuðum af Jóhannesi Helga  Segir Andrés sem var háseti á Lagarfoss I frá á bls 85- 87 að skipið hafi komið til Halifax þennan morgun sem hann lýsir sem "voðalegasta"allra morgna sem hann hafði lifað Síðan heldur hann áfram:

Sörensen örvaði kyndarana



"Sörensen örvar kyndarana með víni svo við getum orðið fyrsta skip inn á höfnina á flóðinu. Það tekst ekki og þar skilur á milli feigðar og fjörs. Það eru skip á undan okkur og enn fleiri á innleið. Við bíðum meðan lóðsinn siglir fyrsta skipinu inn á höfnina og í dauðan " Og síðar Ég horfi inn í hvítglóandi helvíti; því er líkast sen eldholi á risastórum bræðsluopni sé sleginn opið með ærandi gný og himininn formyrkvast í kolsvörtum æðandi mekki sem hylur höfnina sjónum annar glampi  og sá þriðji bjartir einsog sól mitt í mekkinum sem bógnar og hverfist með ofsahraða yfir borginni" Og enn seinna "Heill borgarhluti er þurkaður út þegar síðasta eldtungan er kæfð. Sjö skipum hefur sprengingin kastað á land ; baujur liggja á götum í miðri borg." Hér lýkur innslaginu úr bókinni "Hin hvítu segl"

Lagarfoss I



Lagarfoss I var smíðaður fyrir norska aðila H.Klær & co, hjá Nylands Værft í Kristjaníu (Osló?) Skipið var skírt Profit  1126 ts loa:68,6 m brd 10.3.m..Eimskip kaupa skipið 1917 og skíra Lagarfoss.1920 var skipið eiginlega endurbyggt og mældist þá 1211 ts 1600 ts dwt,Skipið var rifið í Kaupmannahöfn 1949

Lagarfoss I



"Laggi" gamli sigldi tvær heimstyrjaldir á N-Atlantshafi Og hlekktist aldrei á  Hann fór yfirleitt ca 4- 5 ferðir til USA á ári

Ingvar Þorsteinsson var skipstjóri á Lagarfossi I þegar skipið var í Halifax 1917 Ingvar var einn af þeim íslensku skipstjórum sem sigldu sem slíkir í  WW I og WW II  Á  Lagarfossi 1917 - 1921 Og á dönskum skipum WW II



Jón Eiríksson seinna  skipstjóri hjá Eimskipafélaginu hafi verið fyrsti stm og Ásgeir Sigurðsson seinna skipstjóri á Skipaútgerðar skipunum Esju I,  II og Heklu I  annar stm á Lagarfossi í umrétt skipti.Þetta leiðréttist hér með  Einnig má geta þess að þrjú skip Eimskipafélagsins sigldu báðar styrjaldirnar Lagarfoss I .Selfoss I, og Reykjafoss I og sluppu án  mikilla vandræða Reykjafoss kom að vísu ekki fyrr en 1934 undir íslenskan fána En var byggður
1911

Jón Eiríksson var fyrsti stm á Lagarfossi í Halifax 1917 Hann var einn af þeim skipstjórum E Í sem sigldi í báðum heimstyrjöldunum Að vísu stm í þeirri fyrri En skipstjóri í þeirri síðari .Honum öðnaðist að bjarga 74 mönnum af tveim skipum í henni



Lagarfoss I



Bjarni Jónsson var með skipið 1942-1948. Hann sigldi líka bæði WW I og II Að vísu sem stm í WW I en skipstjóri WW II Fyrst sem afleysninga skipstj. á Gullfossi I svo sem slíkur á Dettifossi I Og frá 1942 sem fastráðinn skipstjóri á Lagganum I



Lagarfoss í Reykjavíkurhöfn eftir stríð


                                                                                                             © Tóti í Berjanesi


                                                                                                             © Tóti í Berjanesi
Ég þakka Björgvin kærlega fyrir ábendinguna og Heiðari fyrir leiðréttinguna

Emma Mærsk eitt af stærstu gámaflutningaskipum heims lenti í vandræðum í Suez-skurði á föstudag sl. En þegar skipið var á leiðinni geng um skurðinn kom allt í einu mikill leki að skipinu. Komst skipið hjálparlaust að bryggju í Port Said.Þar voru svo settar afkastamiklar dælur um borð Er lekinn nú undir"control". En hann mun hafa stafað af skemdum sem ein af hliðarskrúfum skipsins hafði orðið fyrir. Orsök fyrir því er enn ókunn. 14000 gámar voru settir í land og bíða nú umskipunar í Port Said 

EMMA MÆRSK ( MAERSK)


                                                                                                     ©  Hannes van Rijn

Skipið var byggt hjá Odense Stålskibs Værft í Lindö 2006 sem:EMMA MAERSK  Fáninn var: danskur Það mældist: 170794.0 ts, 156907.0 dwt. Loa: 398.00. m, brd 56.40. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami 

Brúin var smíðuð í Lettlandi


                                                                                                       © Gena Anfimov

Vélin er 2.300 ts að þyngd og mun víst framleiða 109.000 hestöfl


                                                                            Af heimasíðu Maersk Group © ókunnur
EMMA MAERSK

                                                                                                     ©  Hannes van Rijn

                                                                                                     ©  Hannes van Rijn

EMMA MAERSK hefur verið hálfgert "vandræðabarn"  hjá Mærsk því skipið stórskemmdist í eldi sem seinkaði byggingu þess um marga mánuði

Enn og aftur eru tvö skip að rekast á. Þrátt fyrir öll þessi tæki og aðvörunarteknik.Eitthvað verður að gera af alvöru Nóg er komið af "spjallinu" í kring um þetta. En hvað um það nú rákust saman hollenska skipið STATENGRACHT og KATRE sem er undir Maltafána.Þetta gerðist í sl nótt ca 15 sml NV af  Ruegen í Austursjónum Bæði skipin skemmdust töluvert og var báðum fylgd til hafnar Hollendingnum til Rostock en hinum til Mukran Enginn af áhöfn skipana sakaði. 16 um borð (engin manneklan virðist vera þar ) í Hollendingnum 8 um borð í hinum

STATENGRACHT að koma til Warnemünde á leið sinni til Rostock í dag


                                                                                     Mynd af Marine Traffic.com © sést á henni

STATENGRACHT

Skipið var byggt hjá  Szczecinska Nowa í Szczecin Póllandi 2004 sem: STATENGRACHT Fáninn var:holenskur  Það mældist: 16676.0 ts, 21250.0 dwt. Loa: 172.60. m, brd 25.70. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami

                                                                                                             © Marcel & Ruud Coster

                                                                                                             © Marcel & Ruud Coster

                                                                                                             © Marcel & Ruud Coster

KATRE

                                                                                                                       © Simon de Jong

Skipið var byggt hjá Ferus Smit í  Foxhol Hollandi 1991 sem: VENLO  Fáninn var:Malta Það mældist: 2497.0 ts, 4173.0 dwt. Loa: 88.30. m, brd 13.20. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1997 LYDIA B. - 2004 APOLLO BEAR - 2007 KATRE  Nafn sem það ber í dag undir sama fána

                                                                                                                       © Simon de Jong

                                                                                                                       © Simon de Jong

                                                                                                                       © Simon de Jong
Svona  segja þjóðverjarnir frá árekstinum

Þetta skip CIUDAD DE CADIZ er í vandræðum í Liverpoolflóanum. Það var á leiðinni inn til Mostyn þegar það strandaði á sandfláka og situr þar fast. þetta skeði kl 0145 lmt þ 30 jan Nokkrar tilraunir hafa verið gerðar til að ná skipinu út.Allar án árangurs.En skipið var á leið inn til Mostyn til að lesta vængi á Arbusflugvélar sem áttu að fara til verskmiðju Arbus í Toulouse, Frakklandi. Innsiglingin til Mostyn er erfið og skipin stóðu algerlega á þurru á fjörunni í gömlu höfninni

CIUDAD DE CADIZ  á strandstað



Ég kom þar oft á Folmer skipunum ( og meira segja á gömlu Sögunni) að lesta stálrúllur en Brithis Steel var þar allavega stóra vörugeymslu. Síðast þegar éfg kom þangað var búið að byggja nýja bryggu sem einhver sjór var nú við á fjörunni

CIUDAD DE CADIZ

                                                                                                        © Cornelia Klier

Skipið var byggt hjá Singapore Technologies í Singapore 2009 sem: CIUDAD DE CADIZ Fáninn var: franskur Það mældist: 15643.0 ts, 3500.0 dwt. Loa: 126.50. m, brd 20.60. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni.Og fáninn er sá sami CIUDAD DE CADIZ

                                                                                                        © Cornelia Klier

                                                                                                        © Cornelia Klier

                                                                                                        © Cornelia Klier