Skipið var smíðað hjá Upper Clyde SB í  Clydebank Skotlandi 1969 sem: QUEEN ELIZABETH 2 Fáninn var: breskur Það mældist: 65863.0 ts, 15976.0 dwt. Loa: 293.50. m, brd 32.10. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni en er í dag undir fána Vanuatu (Eyja í S Kyrrahafi) En 27 nóvember 2008 var skipinu lagt við Palm Jumeirah í Dubai  og notað uppfrá þvi notað sem spilavíti og hótel

1971.Það mældist 1759 ts.2613.dwt Loa:89.20 m.Brd:13.40m.Skipið lenti í miklum hremmingum 1975.Þær byrjuðu 19 jan þegar skipið strandaði við Orrengrundeyju í innsiglingunni inn til Kotka.Skipið náðist stórskemmt út  og dregið til Kiel Þar sem gert var við það.Í fyrstu ferðinni aftur til Íslands eða þ 7 mars strandar skipið aftur og nú í Flatey á Skjálfanda Aftur náðist skipið út og aftur dregið til Kiel.Og sögðu "gárungarnir" að þar væri tilbúinn varabotn til að ná til í framtíðinni ef ílla færi einusinni enn.SÍS selur skipið 1987 og gekk það síðan undir þessum nöfnum: 1987 RAINBOW OMEGA - 1995 TMP LIBRA - 1996 SARA - 1999 CONGRATULATION - 2001 MIRAGE S. 2003 OCEAN - 2004 JOYCE  Nafn sem það ber í dag undir fána S-Kóreu En þetta segja mí gögn um skipið í dag "No Longer updated by (LRF) IHSF since 06/09/2011"


                                                                                                                             © Büsumer Schiffswerft

                                                                                                                                       © Büsumer Schiffswerft

                                                                                                                      © Büsumer Schiffswerft

                                                                                                                        © Gunnar H Jónsson
            

                                                                                                   © Hawkey01 Shipsnostalgia


                                                                                                                                                     © Hawkey01 Shipsnostalgia
                                                                                                                                 

1989 var skipið kyrrsett í Leixos Portúgal undir nafninu Rainbow Omega  Myndin hér að neðan er tekin 1994 þegar skipið  hafði fengið nafnið Tmp Libra Og þeir sem keyptu það  höfðu mála nýtt skorsteinsmerki á það

Hér semTmp Libra

                                                                                   © Arnaldo Salgado

                                                                                                                  © Photoship

Hér sem CATERINA

Ef maður flettir blaði margra landsmanna þ 24 júní 1983 sér maður að daginn áður eða þ 23 leggur flutningaskipið ARNARFELL II af stað frá Reykjavík til Nígeríu með skreið Sem sagt "skreið til Nigeríu"  30 ár upp á dag í dag síða skipið lagði í ´ann Gaman væri ef einhver sem var í áhöfn skipsins þarna læsi þetta og setti inn álit eða sendi mér línu um þessa ferð. Það myndi lífga aðeins upp á síðuna

Hér sem MERCANDIAN EXPORTER

                                                                                                                           © Handels- og Søfartsmuseets.dk

Hér sem ARNARFELL

                                                                                                        ©  Patrick Hill / Peter William Robinson

Skipið var smíðað hjá Frederikshavns Værft i Frederikshavn Danmörk 1974 sem MERCANDIAN EXPORTER fyrir Mercandia (Per Henriksen) 1974 Það mældist 1599.0 ts 2999.o dwt. Loa1974 sem: 78.50. m brd: 13.10 m  Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum: 1979 ARNARFELL - 1988 VESTVIK - 1990 ALCOY - 1992 APACHE -2001 CAPTAIN YOUSEF - 2007 CRYSTAL WAVE - 2011 SEA BLUE nafn sem það ber í dag undir fána N- Kóreu En þetta segja þau gögn sem ég hef undir höndum um skipið "In Casualty Or Repairing(since 14/01/2013"

Hér sem CAPTAIN YOUSEF

                                                                                                                             © Mahmoud shd

                                                                                                                             © Mahmoud shd

                             

                                                                                                                                                                        © Ilhan Kermen

                                                                                                                                                             © Ilhan Kermen

Hér sem CRYSTAL WAVE          


                                                                                                                              ©Gerolf Drebes

Hér sem DANA ATLAS


 

Skipið var smíðað hjá Frederikshavns Værft í Frederikshavns Danmörk 1978 sem DANA ATLAS  Fáninn var:danskur Það mældist: 1599.0 ts, 3620.0 dwt. Loa: 105.60. m, brd 18.80. m 1985 var skipið lengt og mældist eftir það: 1613.0 ts, 4400.0 dwt  loa 118.70 m, 5613gt/4400dw Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum:  1980 ALAFOSS - 1989 NORTH COAST - 1989 CALA TERAM - 1990 CALA SALADA - 2000 LORENA B. - 2006 KANO II 2010 EXPRESS K  Nafn sem það ber í dag undir fána Moldóvíu

Hér sem ÁLAFOSS

Hér sem KANO II

                                                                                    

                                                                                      ©

Ekjuskipið sem Baldur Ásgeirsson dró íslenska fánan að hún á þennan dag hét Eyrarfoss

Hér er skipið nýtt

Hér sem JIGAWA II

                                                                                                                          © Marcel & Ruud Coster

                                                                                                                          © Marcel & Ruud Coster

                                                                                                                          © Marcel & Ruud Coster

Hér sem Merc Asía

Hér sem MERC ASIA

Fyrir sextíu árum gat að líta þetta á forsíðu Morgunblaðsins

M O K G U N B L A Ð I N U hefur borizt til eyrna að Oddur Helgason, útgm hafi unnið aðathugun á því, hvort gerlegt væri fyrir íslendinga að festa kaup á olíuflutningaskipum, sem annast gætu olíuflutninga hingað til landsins. Mbl. sneri sér því til hans og innti hann frétta af málinu, og hefur hann góðlúslega látið blaðinu eftirfarandi upplýsingar í té: Á. undanförnum árum hef ég unnið allmikið að því að athuga möguleika á því hvort hægt væri fyrir okkur að festa kaup á stórum olíuflutningaskipum, sem annast gætu olíuflutninga hingað til landsins, en hingað til hafa íslendingar algerlega orðið að vera upp á aðrar þjóðir komnar hvað olíuflutninga snertir.

Forsíða blaðs margra landsmanna 11 mars 1953

ÁRLEG OLIUNOTKUN á3JA HUNDRAD ÞÚS. TONN Hve mikil er olíunotkunin hér á landi árlega? Hún mun vera komin nokkuð á þriðja hundrað þús. tonna og fer sífellt vaxandi, jafnhliða því sem skipastóll landsmanna eykst og vélanotkun og upphitun húsa með olíu fer vaxandi. Það virðist því sannarlega ástæða til að málum þessum sé rækilega gaumur gefinn, þar sem við íslendingar greiðum nú árlega milli 30 og 40 millj. kr. í farmgjöld til erlendra aðila.

12-16 ÞÚS. TONNA SKIP HEPPILEGUST Eins og ég tók fram áðan, hcf ég kynnt mér þessi mál all ýtarlega. Ég hef miðað athuganir mínar við það, að við keyptum, eða létum byggja, tvo olíuflutningaskip, 12 til 16 þús. tonn D.W.T., en sú stærð skipa myndi hæfa okkur best og er jafnframt heppileg til leigu hvar sem er i heiminum.

LORD CANNING. Þetta er sennilega skipið sem blaðið birti mynd af

Skipið var smíðað hjá Scotts' SB í Greenock Skotlandi 1951 sem: LORD CANNING Fáninn var: Það mældist: 11347.0 ts, 17730.0 dwt. Loa: 163.90. m, brd 21.20. m Skipið  gekk aðeins undir tveim nöfnum: En 1966 fékk það nafnið: LORD LLOYD GEORGE Nafn sem það bar í síðast undir sama fána en það var rifið í Japan 1970

Mogginn áfram:

KOSTA 70-80 MILLJ. KR.Hve mikið myndu slík skip kosta? Byggingarkostnaður 2ja slíkra skipa m u n vera 70 til 80 millj. kr. og get ég útvegað lánsfé erlendis til kaupa eða til nýbygginga á slíkum skipum, sé ríkisábyrgð fyrir hendi, Rekstur þessara skipa ætti að vera algerlega öruggur íjárhagslega, þar eð skipin myndu ekki gera betur en að anna þörfum okkar íslendinga, svo nóg ættu verkefnin að vera fyrir þau,hvernig sem ástandið verður á Heimsmarkaðinum á hverjum tíma. Þá tel ég hitt atriðið mjög veigamikið,að skipin myndu spara frá byrjun meiri gjaldeyrien nota þyrfti til greiðslu vaxta og afborgana af stofnláninu.

Fyrsta og eina "alvöru" olíuflutningaskip íslendinga byggt 1952 í Þýskalandi

                                                                                                                                             @ Malcom Cranfield  Shipsnostalgia

AUKIN ATVINNA Við höfum nú þegar á að skipa fjölda faglærðra manna, sem siglt hafa á olíuflutningaskipum lengri eða skemmri tíma, svo engir örðugleikar ættu að verða á að manna tvö olíuflutningaskip með íslenzkri skipshöfn. Þarna er því atvinnuspursmál fyrir sem næst 90 s.jómenn, sem sameiginlega myndu framíleyta 400 til 500 manns. Atvinnuvegir okkar hafa jafnan verið nokkuð einhæfir, og er því vissulega hér tækifæri til nokkurra úrbóta. Á þessu stigi málsins get ég ekki rætt þetta meira, en vonandi tekst okkur að koma því áleiðis

HAMRAFELL

                                                                                     © Sjohistorie.no