Færslur: 2012 Febrúar
26.02.2012 19:57
Sá fyrsti og sá síðasti
Úr því að leið síðunnar lá um vegi LHGÍ Þá væri kannske ekki úr vegi að kynna fyrsta skipið sem virkilega var byggt til varðgæslu á Íslandsmiðum. En nafn þess var "Islands Falk" Það var byggt hjá Helsingör Værft 1905 sem Islands Falk fyrir Danska Sjóherinn Skráð sem Fisheries Patrol ship. Það mældist: 632.0 ts.Meiri upplýsingar upplýsingar hef ég ekki um skipið.En það sem virðist hafa farist 1943
© Handels- og Søfartsmuseets.dk
Ekki var nú "vélakramið" í því skipi flókið B&W Tregangsmaskine
© Handels- og Søfartsmuseets.dk


26.02.2012 13:52
Þór III
Ég skrifaði blog og birti á "Moggabloginu" um daginn (7 febr??) um nafnið Þór hjá LHGÍ. Ég ætlaði svo að bæta aðeins við þá og birta .það hér. En gleymdi því.Óskar vinur minn Ólafsson minni mig svo á þetta, reyndar óviljandi í gær Hér er það.svolítið breitt. Ég vona að ég tali fyrir
hönd sem flestra þegar ég óska þessu nýja glæsilega skipi meiri velfarnaðar en
fyrirrennara þess hjá LHGÍ nutu. Sá fyrsti sem bar nafnið Þór hjá henni,
strandaði í Húnaflóa 1929 Mannbjörg.
Skipið var einnig byggt sem togari hjá Wollheim SY í Stettin Þýskalendi 1922 sem Senator Schäfer Það mældist 221.0 ts Loa: 37.9 m brd: 7.40 m Ríkissjóður (Landhelgissjóður) kaupir skipið 1930 og skírir það Þór. Skipið tók að mestu við störfum fyrirrennara sína t.d bátagæsluna og fiskirannsóknir. Og ég held satt að segja að honum hafi hreinlega verið haldið úti við síldveiðar á sumrin til að auka tekjurna sem og til rannsókna á síldinni. Þór var seldur til Flateyrar 1946 Eina breiting á nafni var að það var skráð ÍS 46 Og svo þaðan til Vestmannaeyja 1947 (Binni í Gröf o.fl) Fær nafnið Sævar og einkennisstafi VE 162 Ríkissjóður eignast svo skipið aftur 1949 það heldur nafni en er skráð RE 213 Það sekkur svo við Skotland 1950 Mannbjörg
Þór III
Sá þriðji kom 1951. Hann var búinn tveim Grossley vélum. Ég las einhverstaðar að fjórar svona vélar hafi verið byggðar. Þrjár hafi farið til Noregs. En frændur vorir hafi skilað þeim fljótlega til baka sem ónothæfum. Ég man að margir gagrýndu LHGÍ fyrir að velja breska vél í skip sem ætti að gæta landhelginnar. En þessi vél átti eftir að kosta vélstjóra skipsins svita, tár og sennilega oft höfuðverk.
Hér óbreittur
Hér í endanlegri útgáfu
25.02.2012 13:21
Þeir fyrstu
Flóabáturinn Ingólfur
Og fyrsti stýrimaður var Sigurður Pétursson frá Hrólfsskála, sem seinna skrifaði nafn sitt með stóru letri í siglingasögu landsins sem skipstjóri á Gullfossi I Sem varð svo næsta skip sem byggt var fyrir íslendinga
Mynd úr safni Hlöðvers Kristjánssonar
24.02.2012 22:50
Goðafoss IV








24.02.2012 11:49
Ísl. Kaupskip II



24.02.2012 00:13
Óðinn I
Bjarni halldórs sendi mér línu í gær og vakti athygli mína á vandræði sem urðu með "strandvarnarskipið Óðinn sem kom nýr 1926
Svo skulum við lesa "Moggann" 28 nóv 1926:
"Óðinn varðskipið nýja, hefir verið mjög til umræðu meðal almennings síðustu dagana,. Eins og kunnugt er, " Óðinn"byggður í " Flydedokken ", í Kbh Hann kom hingað snemma sumars sl og annaðist strandgæslu. hér við land í sumar og haust. Við strandgæsluna reyndist skipið ekki gott sjóskip, ef nokkuð verulegt var að sjó. Var hann ágjöfull og vildi skera sig niður að aftan, þegar undan var haldið í vondum sjó. Einnig hafði skipinu hlekkst á í haust, er það var að fara inn á Siglufjörð, hafði skipið farið á hliðina og rétti sig ekki strax við. Kolin köstuðust út í aðra hliðina og þurftu hásetar að moka þeim yfir um. Þá réttlist skipið við aftur.Yfirmenn varðskipsins gáfu skýrslu um þetta atvik og staðfestu þá skýrslu fyrir sjórétti nú áður en þeir fóru utan."Óðinn" er ekki fullkomlega afhentur íslensku stjórninni ennþá. í samningnum var reynslutíminn ákveðinn 6 mánuðir, en sá tími er útrunninn 15. des. n.k. Og þar sem álíta verður, að einhverjir gallar séu á skipinu, var ákveðið að það skyldi sendast út áður en reynslutíminn væri útrunninn, og krefjast þess af skipasmíðastöðinni, að gallarnir yrðu Iagfæðir.
Óðinn I
Við samningsgerðina var af íslensku stjórnarinnar hálfu lögð rík á hersla á það, að skipið væri gott sjóskip. Hvað að skipinu er, verður ekkert fullyrt ennþá. Sennilega verður fram að fara nákvæm skoðun á skipinu, til þess að hægt sé að sjá fyrir víst, hverjir gallarnir eru. Menn þykjast sjá nokkra galla, eins og þann, að reykháfurinn sé of víður o. fl. galla ofan þilfars, en hvað orsök þess, að skipið er ekki gott sjóskip, verður ekkert fullyrt um að svo stöddu. Ef til vill verður eitthvað að breyta byggingu skipsins til þess að fá þá lagfærða." Óðinn" hefir nú verið sendur til Hafnar, og er kominn þangað, og er erindið það, að fá lagfærða þá galla, sem reynast vera á skipinu. Þess verður krafist af hálfu ísl. stjórnarinnar að skipasmíðastöðin lagfæri þessa galla, og að sjálfsögðu ber þá skipasmíðastöðin allan kostnað er þetta hefir í för með sér. Fari svo, að skipasmíðastöðin vilji ekki lagfæra gallana, vegna þess að hún telji sig ekki eiga sök á þeim, þá er svo ákveðið í samningnum, að gerðardómur skeri úr ágreining Sá gerðardómur er skipaður þrem mönnum og tilnefnir íslenska ríkisstjórnin einn, skipasmíðastöðin annan og velja þeir síðan oddamann.
Verði
ekki samkomulag um valið á oddamanninum er svo ákveðið, að aðalmaður Lloyds
hins enska í Höfn skuli vera oddamaður. Þannig horfir þá mál þetta við Enn
verður ekkert um það sagt hvað lagfæra þarf á skipinu, og því síður Það ,
hvernig skipasmíðastöðin lítur á málið. En að sjálfsögðu verður haldið fast
á þessu máli frá okkar hálfu, og alt
sem unt er gert il þess að fá okkar
kröfum fullnægt, að öllu leiti. Trúnaðarmenn íslensku stjórnarinnar við
samningsgerð og byggingu skipsins voru
þeir Ólafur T. Sveinsson vélfræðingur og
skipasmíðasérfræðingarnir Brorson
& Overgaards i Höfn."
Mér finnst gaman að lesa þess grein. Þeir virðast í fljótu bragði ætla að kenna skipasmíðastöðinni um slæma sjóhæfni skipsins. Hún hefur sennilega teiknað skipið líka. Og ég las líka einhvers staðar að varla hefði sést fram fyrir skipið út af hve brúin var lá og því byggður "kofi" ofan á hana. Skipið var kolakynt og reykti víst heil ósköp þegar verið var á fullri ferð og það aftur á móti aðvaraði veiðiþjófana sem mikið var af á þessum tíma.
22.02.2012 23:37
Íslenski kaupskipaflotinn I
22.02.2012 21:34
Meira Múlafoss
21.02.2012 21:48
OW Atlantic
Laugarnes

© óli ragg
Eyþjóð sem byggir afkomu sína á sölu afurða til annara landa á eitt vöruflutningaskip Og það er eingöngu í innanlandssiglingum og er orðið 34 ára gamallt. Keypt notað fyrir 14 árun Þetta er alger hneysa sem íslendingar kynga þegandi og hljóðalaust.

© óli ragg
Laugarnes var byggt 1978 hjá Saksköbing Maskinfabrik & Stålskibsværft fyrir Grænlenska aðila sem ORSIAAT Fáninn Grænlenskur Það mældist 96.95 ts 317.0 dwt Loa:35.0 m brd: 8.74. m Skipið er lengt 1998 upp i loa: 44.85 og mældist 160.0 ts 372.0 dwt Olíudreifing ehf ?? kaupir skipið 1998 og skírir Bláfell 1999 ?? fær það nafnið Laugarnes
OW Atlantic
© óli ragg
OW Atlantic var byggt hjá Jiangnan í Shanghai Kína sem Keilir fyrir íslenska aðila. 2002 Það mældist 4341.0 ts 6019.0 dwt. Loa.107.20. m brd: 15.30 m. Skipið var sett undir færeyiskan fána 2004 Og selt til Danmerkur 2008 Og fékk nafnið OW Atlantic Flaggar í dag DIS fána

© óli ragg
Því miður hafði ég álpast til að seta tíma og dagsetningar á myndavélina og áttaði mig ekki á því fyrr en of seint Svo það skemmir svolítið myndirnar

© óli ragg

© óli ragg

© óli ragg

© óli ragg
20.02.2012 18:26
Múlafoss I í árekstri

Lys Point dró svo skipið til hafnar í Halmstad eins og sést á myndunum. Eigendur Lys Point kröfðust svo björgunnarlauna. Ekki hef ég fundið hvernig það mál endaði Ég held að tjónavaldur í svona málum sé réttlaus Viðgerð á Múlafossi fór fram í Fredrecia í Danmörk og tók fimm daga.
Hérna myndirna kannske aðeins stærri

Og Þjóðvilinn 25 febr 1977

Mér skilst á blöðum að skyggni hafi verið sæmilegt og skipin hafi stefnt hvort á móti öðru. En þegar Múlafossmenn beygðu til stjórnborða hafi hitt skipið gert hið sama
Hér er Múlafoss óbrenglaður

© Hagbard

© ókunnur
19.02.2012 21:46
Selá I og II
Selá I
© söhistoriska museum se
Þegar Selá I var selt úr landi var þetta skip GRECIAN keypt í staðinn Skipið hefur fengið sína sögu hér á síðunni
Hér sem GRECIAN
Úr safni Rick Cox © ókunnur
Úr safni Rick Cox © ókunnur
Hér sem Selá II

Úr safni Bjarna Halldórs © ókunnur
19.02.2012 20:34
Key Fighter
© óli ragg
© óli ragg
© óli ragg
© óli ragg
© óli ragg
18.02.2012 14:20
Laxá I
Í þeim gögnum sem ég hef undir höndum og er uppfært 19-10-2011 stendur :" In Service/Commission" Nafnið er AHSEN Og fánin grískur
Laxá á leið út úr Vestmannayjahöfn
Hér í Kiel kanalnum
Hér í Vestmannaeyjahöfn 1970 Sjá má lítinn dráttarbát á dekkinu en með hann fóru þeir til Hamborgar
Úr safni Bjarna Halldórs
Og svo hér sem HACI ADNAN YUNCULER En það nafn bar það frá 1990-99
Úr safni Ric Cox "7seasvessels.com"
17.02.2012 13:28
Phantom
Phatom komið til Oskarshamn
Myndin frá Maritime Danmark © Bendt S. Kristensen
Myndin frá Maritime Danmark © Bendt S. Kristensen
Svíarnir notuðu þetta skip við björgunina KBV 003