Skipið var byggt hjá Qingdao Hyundai í Jiaonan Kína 2011 sem:  AMETHYST  Fáninn var:öltu  Það mældist: 3505.0 ts, 5280.0 dwt. Loa: 89.96. m, brd 14.50. m Skipið hefur aðeins gengið undir þessu eina nafni og fáninn er sá sami

AMETHYST

Skipið var byggt hjá Shanghai & Chengxi SY í Shanghai Kína 2006 sem: CSAV PANAMBY  Fáninn var: Kýpur Það mældist: 35697.0 ts, 41500.0 dwt. Loa: 230.90. m, brd 32.20. m Skipið hefur gengið undir tveim nöfnum: En 2011 fékk það nafnið LISA SCHULTE Nafn sem það ber í dag undir sama fána

                                                                                                                   ©  Hannes van Rijn

                                                                                                                   ©  Hannes van Rijn

"Anti pollution vessel" Mellum
                                                                                 

Þ 2 desember 2012 voru fimmtíu ár síðan að m/s Esja strandaði við Gása í Eyjafirði Skipið fór frá Akureyri á miðnætti aðfaranótt sunnudags 2 des 1962  og hafði siglt um hálfa klukkustund, þegar það rakst upp á sand- og malarrif rétt utan við Dagverðareyri, milli eyrarinnar og Gása, sunnan undir Hellulandi. Hlýtur skipið þá um stund að hafa verið utan við rétta siglingaleið.Strandið varð í mesta blíðskaparveðri, á háflóði og í allsæmilegri birtu. Lítill farmur var í skipinu og fáir farþegar, um tíu talsins. Áhöfnin var 38 manns.

Baksíða Moggans 4 des 1963 af skipinu á strandstað



Þegar ljóst var, að skipið var fast á rifinu, var farið að reyna að ná því út með eigin vélarafli, en án nokkurs árangurs, og var þó létt á skipinu með því að láta dæla úr kjölfestugeymum. Þar sem skipið stóð rétt á rifinu, og ekkert var að veðri, var ákveðið að bíða morguns og flytja farþega ekki í land. Sváfu þeir vært um nóttina og höfðu sumir á orði daginn eftir, að þarna hefðu þeir átt beztu nótt sína á sjó Voru þeir svo teknir úr skipinu á sunnudag og gekk það greiðlega

                                                                                                         Mynd úr safni Tryggva Sig

Um tíma stóð til að fá skipið Sandey frá Björgun hf. norður, til þess að soga sand og möl undan
kilinum og freista þess á þann hátt að losa skipið af grunni. Hefði það verið í fyrsta skipti, sem reynt er að bjarga skipi á þann hátt hér við land. Ekki varð þó af því heldur kom olíuflutningaskipið Stapafell til hjálpar á háflæði um eitteytið aðfara nótt mánudags. Voru settir vírar milli Esju og Stapafells, sem varpað hafði báðum akkerum.

Stapafell dró Esju á flot

                                                                                úr safni Samskipa © ókunnur

Tók Stapafell síðan í af fullu vélarafli (um 1200 hestöfl) og með þilfarsvindum sínum, en auk þess var Esja knúin af fullum krafti. Tókst þá að kippa henni á flot eftir röskan hálftíma..Eftir skoðun á Akureyri var skipinu siglt til Reykjavík En 15 botnplötur voru skemmdar Ekki ætla ég að fara nánar út í ástæðu þessa strands En miskilnigur og eða misheyrn áttu víst sinn þátt í því Og síðan 26 des lagði skipið af stað til Ålaborgar til viðgerðar. En mannekla hjá vélsmiðjum hérlendis olli því að skipið var sent erlendist til viðgerðar Skipið kom svo heim frá Ålborg 28 jan 1963 Svo eru  50 ár í dag frá því að talað var við  minn gamla góða yfirmaður Sverrir Guðvarðarson í tilefni af heimsiglingunni en Sverrir var þá fyrsti stm Esju


Viðtalið við Sverri.



En í sambandi við umfjöllunina um flugvélina. þá var það gömul F89 orustuvél sem Varnarliðið var að gefa Slökkvuliðinu á Reykjavíkurflugvelli til æfinga. En sem sat svo föst við Sigtún í Garðabæ um tíma milli tveggja staura. Þurfti að skrúfa hluta af vængjunum af svo flugvélin kæmist leiðar sinnar

Esja II á kunnuglegum slóðum


                                                                                       Mynd úr safni Tryggva Sig

Skipið var byggt hjá Slovenske Lodenice í  Komarno í Slóvaníu 1998 sem: NORTHERN ISLAND Fáninn var: Möltu Það mældist: 2446.0 ts, 3680.0 dwt. Loa: 87.90. m, brd 12,90. m Skipið hefur gengið undir þessum nöfnum   2001 ANPERO - 2004 WANI TOFTE - 2005 ANPERO - 2007 ANTORA - 2010 NORDICA    Nafn sem það ber í dag undir fána Gibraltar

Skipið var byggt hjá S.P.Austin & Son í Wear Dock Bretlandi 1937 sem: GEORGE BALFOUR  Fáninn var: breskur Það mældist: 918.0 ts, 1570.0 dwt. Loa: 72.80. m, brd 11.80. m Skipið gekk aðeins undir þessu eina nafni En 1943 var framparturinn endurbyggður??  En skipið var skipið rifið í Hollandi 1958

                                                                                                                  © photoship

                                                                                                                  © photoship

Skipið var byggt hjá Burntisland SB Co í Burntisland Bretlandi 1932  sem: FERRANTI  Fáninn var: breskur Það mældist: 985.0 ts, 1317.0 dwt. Loa: 69.20. m, brd : 11.10. m Skipið gekk aðeins undir þessu eina nafni en það lenti í árekstri á Thamesánni  08-06-1955 var rifið upp úr því 1956

FERRANTI

Skipið var byggt hjá S.P.Austin & Son í Wear Dock Bretlandi 1932 sem:JOHN HOPKINSON  Fáninn var:breskur Það mældist: 996.0 ts, 1314.0 dwt. Loa: 69.20. m, brd 11.10. m Skipið gekk aðeins undir þessu eina nafni. En það var rifið í Bretlandi 1956

JOHN HOPKINSON

                                                                                                                     © photoship

                                                                                                                     © photoship

Hér má sjá lista yfir skipin sem skemmdust Og hér fyrir neðan er sagt frá nokkrum af þeim

CLARA

                                                                                                                                         © photoship

Skipið var byggt hjá Russell SY í Glasgow Skotlandi 1903 sem: CLARA  Fáninn var:Ungverskur Það mældist: 3932.0 ts, Loa: 100.70. m, brd 14.70. m Skipið gekk aðeins undir tveim nöfnum því 1920 fær það nafnið KRAKOW En þess ber að geta að 1917 keypti U.S.Govt  skipið og setti undir fána USA. 1920 kaupir Polish American Nav Corp  skipið sem heldur USA fánanum. Endalokin urðu þau að það kviknar í því í  Havana,Kúbu  14- 10 -.1920  en skipið var í föstum ferðum New York-Havana. Skipinu var sökkt en 1925 var því bjargað aftur á flot .En 20.10.1926 rak það á land í fellibyl og var rifið upp frá því

PICTON

Skipið var byggt hjá Richardson Duck SY í Thornaby Bretlandi 1906 sem: PICTON  Fáninn var: breskur Það mældist: 4758.0 ts, 5083.0 dwt. Loa: 115.40. m, brd 15.90. m Skipið gekk undir þessum nöfnum: 1927 SEVEN SEAS TRANSPORT - 1929 HEINZ W.KUNSTMANN - 1938 HERTA ENGELINE FRITZEN  Nafn sem það bar síðast undir þýskum  fána En skipinu hlekktist á í mynni Nieuwe Waterweg  26.10.1941 Og dagði þar uppi

Hér logar afturhluti Picton

MIDDLEHAM CASTEL Hér sem DELIA

Skipið var byggt hjá  Hamilton í Glen Yard Bretlandi 1910 sem: MIDDLEHAM CASTLE Fáninn var: breskur Það mældist: 2889.0 ts, 4534.0 dwt. Loa: 115.80. m, brd 15.20. m Skipið gekk undir þessum nöfnum: 1932 DELIA - 1934 BRIGHT WINGS - 1939 EVEROJA  Nafn sem það bar síðast undir sama  fána En skipinu var sökkt með tundurskeyti á 52°18´0 N og  053° 05´0 V þ 3 nóv 1941

Hér með laskaðan skorstein eftir sprenginguna í Halifax

Hér sem EVEROJA

                                                                                                              © Uboat.net

STELLA MARIS

STELLA MARIS mun hafa verið tundurduflaslæðari sem notaður var sem dráttarbátur þess á milli Engar upplýsingar hef ég um skipið en á myndinni hér að neðan mun flakið af skipinu sjást En af 25 manna áhöfn fórust 19

Einhverja eftirmála höfðu öll þessi ósköp t.d voru Aime Le Medec skipstjóri á Mont Blanc og Francis Mackey,hafnsögumaður handteknir og ákærðir fyrir manndráp Hafnarstjórinn Commander Wyatt var líka handtekinn og ákærður. Allir voru þeir svo sýknaðir í Hæstarétti En ferill Commander Wyatt varð aftur á móti á enda. Hérna lýkur þessum "glósum" frá mér um þennar hroðalega atburð. Ómerktar myndir eru sem fyrr sagði af hinum ýmsu heimasíðum

Skipið var byggt hjá Sir Raylton Dixon & Co í Middlesbrough Englandi 1899 sem: MONT Blanc: Fáninn var franskur: Það mældist: 3279.0 ts, Loa:97.50. m, brd 13.70. m Skipið  gekk aðeins undir þessu eina nafni

Lestunarplan MONT BLANC

Hér má sjá skipshafnarskrá Mont Blanc

WINIFREDS systurskip MONT - BLANC

                                                                                                              © photoship

IMO hér sem RUNIC

Af áhöfn IMO fórust sex skipverjar auk hafnsögumannsins

Skipið var byggt hjá Harland & Wolff í Belfast N-Írlandi 1889  sem: RUNIC Fáninn var: breskur Það mældist: 4833.0 ts, Loa: 131.30. m, brd 13.80. m 1895 fékk skipið nafnið TAMPICAN - 1912 IMO -   Skipið komst aftur á flot 1920 og fékk nafnið GUVERNOREN Endalok þess urðu svo þau að það strandaði við  Cape Carysfort, í Cow Bay, á Austur Falklandeyjum  03.12.1921

Hér sem TAMPICAN

Hér eftir sprenginguna

Málverk af þegar MONT BLANC logandi er að nálgast Pier no 6

Pier no 6 fyrir sprenginguna

Þann 1 des 1917 kl 2300 yfirgaf franskt skip es Mont-Blanc Gravesend Bay, New York. Áleiðis til Bordeaux. Þar sem skipið þótti frekar hægfara var ákveðið að það kæmi við í Halifax og kæmi þar inn I skipalest sem hæfði .því  Og farmur skipsins var: In the holds 2366.5 tons of picric acid, both wet and dry, 250 tons of TNT, 62.1 tons of gun cotton. Secured on the deck, 246 tons of benzol in barrels. For the deck guns approximately 300 rounds, some on deck, some stored below. While it was common for ships to carry a significant bulk of explosives it was usually mixed with regular cargo Ekki gerði ég  neina tilraun að þýða þestta.

Víkjum nú að Halifax Hinn 6. desember 1917 kl 07:30,.Sólin hækkaði á skýrum himinn yfir austurhluta hæðum Dartmouth í Halifax Slæða af reyk frá kom upp af skorsteinum húsa í morgunbirtunni  og hlýja á Halifax ströndinni. Mæður vekja  börnin sín í morgunmat, og kveðja þau svo til að fara í skóla, Kyssa  eiginmenn sem fara til  vinnu. Kaupsýslumenn opna verslanir, skrifstofur og verksmiðjur þar sem verkamenn voru þegar komnit til vinnu. Lögreglumönnum  hafði verið úthlutað störfum sínum. Í höfninni, sjómenn að gera skip sín tilbúinn fyrir  daginn.

Vettvangurinn

Á North Street járnbrautarstöðinni farþegar biðu morgunlestanna  Kl  07:30, hafði  es Mont-Blanc, undir stjórn Francis Mackey hafnsögumanns  Aime Le Medec, skipstjóra yfirgefið legupláss sitt við- McNab Island og hélt inn í  höfnina á sex sml hraða. Rétt á undan á innleið gegnum kafbáturnetin var bandarískt skip es Clara sem hafði komið um morguninn.

Um borð í því skipi var Edward Renner sem hafnsögumaður Í Bedford Basin hafði áhöfn  es  IMO skipstjóri Haakon From skipstjóri híft upp akkerið. IMO var á leið inn að  Narrows,William Hayes hafnsögumaður var um borð. Imo var að mæta Glara sem var að koma að Pier 9 með stefnu á lægi við vesturenda Eftir að hafa skipst á hljóðmerkjum gefur Renner, Hayes  færi á að beyja til bb svo Imo kæmi rétt í kanalinn Þannig mættust skipin öfugt.

Mikinn reyk lagði upp af MOUNT-BLANC

Þegar þau mættust kallaði Renner í gjallarhorn til Hayes að annað skip væri á eftir sér. Strax á eftir mætir IMO  dráttarbátnum STELLA MARIS sem var með tvo öskupramma í togi Skipstjóri STELLA MARIS sveigði nær ströndinni Halifaxmeginn til að gefa IMO meira pláss From skipstjóri hafði slegið nokkuð af ferð og IMO hélt áfram í Dartmouth Kanalinn nú með aukinni ferð. Þegar bilið milli IMO og Mont-Blanc  er ¾ úr sml þegar stjórnendur skipanna sjá hvern annan og skilja að stefnur þeirra myndi skerast. Þrátt fyrir að IMO setti strax á fullaferð afturábak sigldi skipið inn í  hlið. Þarna varð sá árekstur tvegga skipa sem hvað skelfilegustu afleiðoingar hafa haft ( að ég held) í kunnri sögu siglinga

Svæðið sett inn á nútímakort af  Halifax

Þegar kviknaði í MONT-BLANC við áreksturinn lagði mikin reyk upp frá skipinu. Mikill fjöldi fólks dreif að höfninni vegna þess Það var svo tuttugu mínútum seinna sem aðalsprengingin var í skipinu  Með þeim skelfilegu afleiðingum að um 1950 manns var talið að hafi misst lífið 9000 særðust meira eða minna 1200 byggingar eyðilögðust eða skemmdust . Það einkennilegast við þetta allt var að áhöfn Mont-Blanc komst lífs af að einum manni undanskildum sem dó af sárum sínum. Skipið hafði ekki skemmst svo mikið við áreksturinn. En með vitund um farm skipsins skipaði Aime Le Medec skipstjóri mönnum sínum að yfirgefa skipið með það sama í staðin fyrir að reyna að slökkva eldin sem kveiknað hafði í benzol tunnum á dekkinu
Það má sjá Dartmouth Kanal . hér

                                                                                                   © Jochen Wegener

                                                                                                           © Will Wejster

Hefði mig farið að klæja t.d í hnébótinni og ósjálfrátt hreift hendina til að sinna því hefði ég verið sallaður umsvifalaust niður. Þessir menn svífast einskins telji þeir sér ógnað. Og þeir taka lítið mark á hrokafullum ráðherra sem svona óbeint segir þeim bara að halda kja... þar til hann sé búinn að setja einhver lög einhverntíma. Góður vinur minn danskur þurfti að hýrast í fangelsi  4 mánuði fyrir "kjaftbrúk" við Coast Gards Offisera í Miami . Ég hugsa að litlu hafi einusinni munað með mig en skipstjórinn sá að hverju stefndi og rak mig niður áður en það skeði. Ég hreinlega vorkenni innanríkisráðherra fyrir vanvisku hans í þessu máli og telji sig hafinn yfir þessa gæja."Bíðið  bara þar til ég er tilbúinn með mín lög" Miklir menn erum við Hrólfur minn og fallega pissar Brúnka

Skipið var byggt hjá Tsuneishi Cebu í  Balamban. Philipseyjum 2000 sem:  KALI Fáninn var Möltu Það mældist: 17928.0 ts, 28385.0 dwt. Loa: 172.00. m, brd 27.00. m Skipið hefur aðeins gengið undir tveim nöfnum, en 2008 fékk það nafnið MOLAT  Nafn sem það ber í dag undir fána Króatíu